Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

16.7. ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСЕОГО ПРОПУСКА ОПАЗДЫВАЮЩИХ
ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

При следовании опаздывающего пассажирского поезда за грузовым поездной диспетчер обязан:

1) прокладывать график пропуска опаздывающих пассажирских поездов и объявлять его станциям участка циркулярным диспетчерским приказом, а машинистам этих поездов – по радиосвязи;
2) прокладку расписания осуществляют исходя из обеспечения не менее 5 минут от момента прибытия грузового поезда под обгон до проследования опаздывающего пассажирского поезда пункта обгона;
3) информировать по радиосвязи машинистов:
грузового поезда – о том, что за ним следует опаздывающий пассажирский поезд;
машинист опаздывающего пассажирского поезда – о том, что он следует за грузовым поездом;
обоих машинистов о предлагаемом пункте обгона;
4) передавать в форме диспетчерского приказа время передачи опаздывающего пассажирского поезда на соседний региональный железнодорожный узел.
Дежурный по направлению ЕДЦ обязан согласовать разработанный поездными диспетчерами по участкам график пропуска опаздывающего пассажирского поезда.
Главные поездные диспетчера ЕДЦ обязаны усиленно контролировать проследование опаздывающих пассажирских поездов и ввод их в график.


16.8. ДРУГИЕ ОСОБЕННОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ СЛЕДОВАНИЯ
ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

Перед приведением поезда в движение машинист ведущего локомотива и его помощник должны проверить, не подаются ли с поезда или работниками станции сигналы остановки.

Проводники вагонов пассажирского поезда при наличии препятствия к безопасному следованию должны немедленно принять меры к его остановке.
При отправлении пассажирского поезда со станции после остановки проводники пассажирских вагонов с радиокупе (штабного) и хвостового (кроме случаев отправления поездов с тупиковых путей) должны показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы):
днем – свернутый желтый флаг;
ночью – ручной фонарь с празрачно-белым огнем.
Это указывает на благополучное следование поезда. Проводники остальных вагонов при трогании поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль платформы.
В случае остановки на перегоне пассажирского поезда (кроме моторвагонного) из-за применения стоп-крана или вследствие самопроизвольного торможения проводники должны осмотреть обслуживаемые ими вагоны и при необходимости немедленно подать сигнал остановки в сторону локомотива. Движение поезда возобновляется после снятия сигналов остановки всеми проводниками вагонов.
При вынужденной остановке на перегоне моторвагонного электропоезда и невозможности его дальнейшего самостоятельного движения разрешается прицеплять к нему следом идущий моторвагонный электропоезд для вывода сдвоенным составом на станцию.
Ограждение пассажирского поезда, производится:
при затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива – немедленно после вызова;
если поезд был отправлен при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи – немедленно после остановки поезда.
На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.
Хвост пассажирского, почтово-багажного поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках обозначается тремя красными огнями.
При прицепке грузового вагона, не имеющего постоянных сигнальных фонарей, хвост пассажирского, почтово-багажного поезда обозначается: днем – красным диском или развернутым красным флагом у буферного бруса с правой стороны, ночью – одним красным огнем буферного фонаря с правой стороны.