Руководство по летной эксплуатации самолета як-18т с двигателем м-14П

Примечание. Сразу после отрыва с нарастанием скорости самолет имеет тенденцию к энергичному увеличению угла кабрирования.
4. После отрыва увеличение приборной скорости до 160- 170 км/ч производить с постепенным набором высоты.
5. На высоте не менее 10 м убрать шасси, для чего необходимо:
- перевести кран шасси из положения ВЫП. в положение УБР., не задерживая кран шасси в нейтральном положении;
- проверить уборку шасси по загоранию красных сигнальных ламп и по уборке механических указателей, при этом зеленые сигнальные лампы должны погаснуть.
Убедившись по сигнальным лампам и механическим указателям, что шасси убрано, кран шасси установить в положение НЕЙТР.
6. После уборки шасси на высоте не менее 50 м установить II номинальный режим работы двигателя для набора высоты:
- число оборотов коленчатого вала двигателя - 70%,
- рычаг управления двигателем - от себя до упора.
Набор высоты производить:
- на приборной скорости 170 км/ч при температурах наружного воздуха у земли до +20°С;
- на приборной скорости 180 км/ч при температурах наружного воздуха у земли выше +20°С.
Предупреждение. Непрерывная работа двигателя на взлетном режиме допускается не более 5 мин.
4.4. ВЗЛЕТ С БОКОВЫМ ВЕТРОМ.
1. Особенностью взлета с боковым ветром является то, что с самого начала разбега штурвал управления нужно отклонить в сторону, откуда дует ветер. Это необходимо для сохранения равномерной нагрузки на основные колеса шасси, а также в целях предупреждения образования крена.
Стремление к развороту против ветра необходимо парировать отклонением руля направления.
По мере нарастания скорости и возрастания эффективности элеронов штурвал управления постепенно убирается ближе к нейтральному положению, с тем, чтобы не допустить отрыва самолета от земли с одного колеса.
2. По достижении приборной, скорости 100 км/ч плавным движением штурвала управления на себя поднять переднее колесо до взлетного положения. Скорость отрыва самолета при взлете с боковым ветром должна быть на 5-10 км/ч больше, чем в обычном полете.
3. Направление после отрыва и в наборе высоты выдерживать изменением курса полета самолета.