Руководство по летной эксплуатации самолета як-18т с двигателем м-14П

3.2.4. Опробование двигателя.
1. Опробование двигателя производить при открытых жалюзи капота и заслонке маслорадиатора. Перед увеличением оборотов установить рули нейтрально и затормозить колеса.
2. Опробовать двигатель на II номинальном режиме, для чего плавно переместить от себя до упора рычаг управления двигателем и одновременно затяжелить винт.
При этом показания приборов контроля двигателя должны быть следующие:
число оборотов коленчатого вала 70%
давление за нагнетателем (давление наддува) Р₀ +75±15 мм.рт.ст.
давление масла 4-6 кгс/см²
давление бензина 0 2-0 5 кгс/см²
температура масла на входе в двигатель 40-75°С
температура головок цилиндров, не выше 190°С
температура воздуха на входе в карбюратор не ниже +10°С
Двигатель должен работать устойчиво и без тряски во избежание перегрева, вследствие недостаточного обдува, не допускать длительной работы двигателя на земле на номинальном режиме.
3. Проверить работу магнето и свечей
- установить винт в положение МАЛЫЙ ШАГ,
- рычагом управления двигателем установить обороты 64% или 70%,
- выключить на 15-20 с одно магнето и запомнить величину падения оборотов,
- включить оба магнето на 20-30 с до восстановления первоначальных оборотов,
- выключить на 15-20 с второе магнето и запомнить величину падения оборотов,
- включить оба магнето.
Падение частоты вращения коленчатого вала двигателя при» работе на одном магнето не должно превышать 3 %.
4. Проверить работу генератора:
- установить режим работы двигателя МАЛЫЙ ГАЗ;
- рычагом управления двигателем установить частоту вращения коленчатого вала 57-58 %;
- по погасанию светосигнализатора ОТКАЗ ГЕНЕР убедиться, что генератор подключился к бортсети;
- проверить напряжение бортсети по вольтамперметру, напряжение должно быть 27-29 В;
- включить электропотребители, необходимые для полета (автоматы защиты сети ПО-250, РВ, АРК, СПУ, МРП, УКВ, ПТ-200, ГМК, АГД и маяк МСЛ-3, а при ночных полетах - АНО и посадочно-рулежную фару);
- включить автомат защиты сети СРЫВ и проверить работоспособность системы сигнализации критических углов атаки ССКУА-1.