Разработчик кб туполева Производитель Воронежский авиазавод (васо) Главный

Топливная система
Гидросистема
Шасси
Противообледенительная система

---

радиоизотопный РИО-4, датчики обледенения двигателей — типа ДО-206-2 (установлены только
на 3 и 4 двигателе).
Состоит 
из 
системы 
электроснабжения, 
приборного 
оборудования, 
самописцев,
радиоэлектронного 
оборудования, 
системы 
автоматического 
управления 
АБСУ-144,
навигационно-пилотажного комплекса НПК-144, электронной системы управления двигателями
и топливной автоматики.
Первичная сеть переменного тока стабильной частоты, четыре генератора 200 вольт 400 гц на
двигателях и генератор ВСУ, в резерве электромашинный преобразователь ПО-500. Генераторы
переменного тока подключены на гидравлические приводы постоянных оборотов (кроме
генератора ВСУ). Сеть постоянного тока питается через четыре выпрямительных устройства, в
качестве резерва применяются четыре бортовые аккумуляторные батареи. Вторичная сеть 36
вольт питается от трёхфазных трансформаторов — основных № 1 и № 2, ещё два
трансформатора — в резерве; также применяется электромашинный преобразователь ПТ-1000ЦС
(ПТ-500ТУ). Все питающие сети делятся на левые и правые.
Автоматическая бортовая система управления, первоначально АБСУ-004, затем — АБСУ-144, для
того времени была достаточно революционной. Она обеспечивала автоматический полёт со
стабилизацией угловых положений, высоты и скорости, а также управление от навигационного
комплекса. В проводку управления были установлены механизмы триммирования и полётные
загружатели. Имелась система автоматической балансировки. Новинкой была встроенная система
автоматического контроля исправности и предполётной проверки АБСУ. Для повышения
надёжности система выполнена с четырёхкратным резервированием. На АБСУ-004 было введено
полётное ограничение на использование всех автоматических режимов (отключены), кроме
режима стабилизации приборной скорости.
Комплекс НК(НПК)-144 построен на базе БЦВМ Орбита-10. Также в комплекте имеется
вычислитель ВНПК-Д, гироинерциальная система «Радуга» (ГИС-1 и ГИС-2), резервная курсовая
система, пульты и блоки. Комплекс устанавливался для отработки, начиная с самолётов второй
серии (испытания на с-те № 10021), затем на все последующие машины. НПК предназначен для
постоянного вычисления пилотажно-навигационной информации и выдачи её потребителям, а
также индикации лётчикам текущего местоположения самолёта на проекционном индикаторе
навигационной обстановки (блок ПИНО), в дальнейшем заменён на автоматический
навигационный планшет ПА-3 (как на Ту-22М).
Приборное оборудование: система воздушных сигналов СВС-30-3; автомат углов атаки и
перегрузок АУАСП-21кр; аппаратура ИА-16 (термометр температуры торможения),
тахосигнальная аппаратура ВСУ ТСА-6М и др.
Приборы в кабине экипажа: плановый навигационный прибор ПНП-1, прибор командный
пилотажный ПКП-1 (из к-та АБСУ-004) или ПКП-72, ПНП-72 из к-та АБСУ-144; указатель
скорости УС-И; вариометр ВАР-30; электрический указатель поворота ЭУП-53МК; указатель
углов атаки и перегрузок УАП из к-та АУАСП-21кр; указатель скорости и числа М УСО-5;
указатель скорости УС-1600К; индикатор вертикальных режимов ИВР; указатель угла тангажа
УУТ-144; указатель положения элевонов ИП-32-12 из к-та УП-32-12; указатель высоты УВО-5-1
из к-та СВС; авиагоризонт АГР-144; авиагоризонт резервный АГР-72; индикатор РМИ-2 из к-та
РСБН; указатель положения РВ ИП-21-05 из к-та УП-21-05; указатель положения РН ИП-21-03 из
к-та УП-21-03, высотомер-футомер ВТФ-80К; манометры гидросистем УИ1-340К 2 сер. (из к-та
ДИМ2-240ТС); указатели манометров в г/с тормозов УИ1-150К 2 сер. (из к-та системы 75Т-185);