Разработчик кб туполева Производитель Воронежский авиазавод (васо) Главный

Эксплуатационные ограничения по двигателям НК-144А: На земле максимальный форсажный
режим двигателей ограничен по времени работы — 5 мин. На взлёте: внешние двигатели (№ 1 и
№ 4) — 30 мин, внутренние двигатели (№ 2 и № 3) — 10 мин (из-за ограничений по температуре
Силовая установка

---

хвостовой части фюзеляжа + 120°С). В горизонтальном полёте: крейсерский форсажный
режим — не более 3 часов, максимальный форсажный режим: внешние двигатели — не более 20
мин, внутренние двигатели — не более 10 мин.
Вспомогательная силовая установка. В блоке мотогондол 3 и 4 СУ между двигателями
установлена вспомогательная силовая установка ТА-6А, обеспечивающая энергией самолёт на
земле и в аварийных случаях — в полёте, до высоты 3000 м.
На первой машине в крыле имелось 18 баков с заправочной ёмкостью около 70 000 кг.
На серийном Ту-144 (в соотв. с Руководством по эксплуатации кн. 4) восемь групп баков: 1-й лев.
и прав., 2-й лев. и прав., 3-й лев., средн. и прав., 4-й лев. и прав, 5-й лев и прав., 6-й, 7-й, 8-й;
расходные баки — РБ № 1, РБ № 2, РБ № 3 и РБ № 4. Балансировочные баки № 1 и 2 (передние) и
№ 8 в корме. Балансировочные баки использовались при смене полётного режима (переходе на
сверхзвук и обратно). Топливной системой управляет электронная система управления и
измерения топлива СУИТ1-2Б. Также установлены четыре расходомера РТ-31. В качестве
перекачивающих установлены центробежные топливные насосы ЭЦН-321М и струйные насосы
СН-3Ф.
В качестве топлива применялся авиационный керосин Т-6 или Т-8 с азотированием.
Четыре параллельно работающие гидросистемы с нормальным давлением нагнетания 210 кг/см².
Баки гидросистем 1—2 и 3—4 объединены. В первом баке 75 литров гидравлического масла, во
втором 71 л. В качестве резерва используются две турбонасосные установки ТНУ для 2 и 4 г/
систем, работающие на отбираемом от ВСУ воздухе. При необходимости 2 и 4 г/с могут быть
закольцованы с 1 и 3.
Передняя опора с двумя спаренными колёсами КН-17 950×300 мм. Стойка убиралась в нишу
против потока. Поворот колёс от педалей путевого управления. Углы поворота передних колёс:
на рулении — ±60°, на разбеге и пробеге — ±8°, при буксировке самолёта — режим свободного
ориентирования.
Основные стойки строились в двух вариантах: первоначально на каждой основной опоре было по
три четырёхколёсных тележки (двенадцать колёс), при этом стойки убирались в крыло. Затем
тележки переделали в двухосные восьмиколёсные, с уборкой в ниши шасси между каналами в/
заборника, причём тележки поворачиваются в поперечной плоскости на 90°. Колёса — КТ-160
950×400 мм. Колея шасси — 6,05 метра.
Включает обогрев коков ВНА двигателей, электроподогрев кромок воздухозаборников,
приёмников давления ППД-5, ППД-1, ПВД-19-1, датчика угла атаки ДУА из к-та системы
АУАСП-21кр, электрообогрев лобовых стёкол лётчиков. Датчик обледенения самолёта —