Государственный комитет Республики Узбекистан по архитектуре и строительству

Типы транспортных средств 
Коэффициент приведения 
св.14,0 
3,5 
Автопоезда грузоподъемностью, т 
12,0 
20,0 
30,0 
св. 30,0
3,5 
4 
5 
6 
Тракторные поезда с:
1 прицепом 
2-я прицепами и сельскохозяйственные 
машины 
3-я прицепами 
4-я прицепами 
3 
3,5 
5,5 
9 
Примечания: 1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных 
средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией. 
2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомобилей следует 
принимать как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности. 
3. Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей, автомобильных и тракторных 
поездов следует, увеличивать в 1,2 раза при пересеченной и горной местности. 
1.3. Коэффициенты приведения интенсивности движения различных 
транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать по табл. 3. 
1.4. Расчетную интенсивность движения следует принимать суммарно в 
обоих направлениях на основе данных экономических изысканий. При этом за 
расчетную принимать среднесуточную интенсивность движения за расчетный 
сезон (лето, осень, весна) или месяц в зависимости от функционального назна-
чения дороги, за последний год перспективного периода. Также за расчетную 
интенсивность движения следует принимать, при наличии данных с часовой 
интенсивностью движения наибольшую часовую интенсивность, достигаемую 
(или превышаемую) в течение 50 ч. за последний год перспективного периода, 
выражаемую в единицах, приведенных к легковому автомобилю. 
1.5. В проектах следует принимать более высокую категорию дороги в 
случаях, когда по расчетной интенсивности движения и функциональному 
назначению требуются не одинаковые категории. 
1.6. Перспективный период при назначении категории дорог, проек-
тирование элементов плана, продольного и поперечного профилей следует 
принимать равным 20 годам. 
Перспективный период при проектировании дорожных одежд следует 
принимать с учетом межремонтных сроков их службы.
За начальный год расчетного перспективного периода следует принимать 
год начала строительства дороги (или самостоятельного участка дороги)
1.7. Автомобильные дороги общего пользования предназначены для 
пропуска транспортных средств габаритами: по длине одиночных автомобилей 
до 12 м, автомобильных и тракторных поездов до 24 м, по ширине до 2,5 м, по 
высоте до 4 м. 
1.8. Принимаемые в проектах основные технические решения по про-
ложению дорог на местности, по элементам плана продольного и поперечного 
профилей и их основным сочетаниям, типам пересечений и примыканий дорог, 

---

стр 98 ШНК 2.05.02-07 
конструкциям дорожных одежд и земляного полотна должны создавать пред-
посылки для обеспечения роста производительности труда, экономии основных 
строительных материалов и топливно-энергетических ресурсов. Их следует 
обосновать разработкой вариантов со сравнением технико-экономических пока-
зателей: стоимости строительства, затрат на ремонт и содержание дорог, поте-
рь, связанных с воздействием на окружающую природную среду при строи-
тельстве и эксплуатации, транспортных затрат (износ шин и деталей авто-
мобиля, расход топлива), себестоимости перевозок, комфортабельности и без-
опасности движения, изменения производственных условий обслуживаемых 
дорогами хозяйств и прилагающих к дорогам территорий и других факторов. 
При проектировании новых дорог с включением существующих дорог или их 
отдельных участков необходимо учитывать затраты на приведение земель, 
занимаемых существующими дорогами, но не используемых в последующем 
для движения в состояние, пригодное для сельского хозяйства. 
1.9. При строительстве дорог в сложных инженерно-геологических усло-
виях, когда сроки стабилизации земляного полотна существенно превышают 
установленные сроки строительства, допускается предусматривать стадийное 
устройство дорожной одежды.
1.10. Автомобильные дороги I-III категории следует, как правило, 
прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним. При 
этом расстояние от бровки земляного полотна обходных дорог до линии заст-
ройки населенных пунктов следует принимать в соответствии с их гене-
ральными планами, но не менее 200 м. 
В отдельных случаях, когда по технико-экономическим расчетам уста-
новлена целесообразность приложения дорог I-III категорий через населенные 
пункты, их следует проектировать в соответствии с требованиями ШНК 
2.07.01-03. 
1.11. Длину участка магистралей, подходы к городам (головные участки 
магистралей) следует определять в зависимости от численности населения в 
городе, по следующим значениям: