Государственный комитет Республики Узбекистан по архитектуре и строительству

Количество тракторов в 
потоке движения, % 
Интенсивность движения, авт/час 
200 
400 
600 
800 
Длина дополнительной полосы, км 
до 3 
- 
- 
- 
1,0-2,0 
3-5 
- 
- 
1,0-2,0 
1,5-2,5 
5-10 
- 
1,2-2,0 
1,5-2,5 
2,0-3,0 
10-15 
1,0-2,0 
1,5-2,5 
2,0-3,0 
2,0-3,0 
Дополнительные полосы длиной 1,0-2,0 км устраивают через 8-10 км, 
длиной 1,5-2,0 км через 6-8 км и длиной 2,0-3,0 км через 4-6 км, выбирая места 
для их устройства в зависимости от рельефа и ситуации местности. Допол-
нительные полосы в разных направлениях располагают в шахматном порядке с 
нанесением соответствующей разметки. По всей длине дополнительных полос 
ширину обочины назначают 1 м. 
Поперечные уклоны дополнительных полос и конструкции дорожной 
одежды, следует назначать аналогично основной дороге. 
4.9. На дорогах I-III категорий для пропуска колесных тракторов и других 
медленно движущихся транспортных средств следует предусматривать дороги 
местного движения вне пределов проезжей части основного направления дорог. 
Дороги местного движения по самостоятельным направлениям следует 
проектировать только в случаях, когда по технико-экономическим расчетам 
установлена необходимость движения тракторов и тракторных поездов, обслу-
живающих сельскохозяйственные предприятия и хозяйства. 
Дороги местного движения, устраиваемые вдоль автомобильных дорог 
указанных категорий, как правило, надлежит располагать в непосредственной 
близости от этих дорог с подветренной стороны в расчете на господствующие 
ветры в летный период. Нормы на проектирование дорог местного движения 
следует выполнять в соответствии с требованиями КМК 2.05.11-95. 

---

ШНК 2.05.02-07 стр.107
4.10. В местах, где приемные пункты сельскохозяйственных продуктов 
расположены вблизи от дорог II-III категорий и при интенсивности свыше 300 
авт/час, следует устраивать специальные дополнительные полосы шириной 2,0-
3,0 м для стоянки тракторных поездов и других транспортных средств, в 
зависимости от интенсивности движения и ситуации расположения приемных 
пунктов по отношению дороги, согласно табл. 10. 
Таблица 10