Государственный комитет Республики Узбекистан по архитектуре и строительству

3.6. Уровень шума транспортного потока не должен превышать установ-
ленных санитарных норм. 
3.7. В целях уменьшения отрицательного воздействия на прилегающую
территорию вдоль дорог должны быть установлены границы защитной полосы 
с зелеными насаждениями, устойчивыми к внешним неблагоприятным воз-
действиям. 
3.8. При строительстве дорог должна проводиться рекультивация всех 
нарушенных земель. 
3.9. Дороги I и II категорий должны проектироваться с таким расчетом, 
чтобы не оказывать негативного воздействия на места обитания и размножения 
диких животных, птиц и обитателей водной среды. 
3.10. В районах с несвязанными грунтами (пустыни) и значительной 
ветровой деятельностью не допускать нарушения стабильного состояния 
поверхности грунта. 
Проведение процедуры ОВОС, а также расчетные, оценочные и прог-
ностические проработки при составлении проекта ЗВОС базируются на 
нормативных и методических документах, действующих в системе Госком-
природы Республики Узбекистан и представленных в «Указателе законно-
дательных нормативных документов, действующих в системе Госкомприроды 

---

ШНК 2.05.02-07 стр.103
Республики Узбекистан». Дополнительно рекомендуется использовать материа-
лы энциклопедического и исторического характера, научно-технические разра-
ботки и данные статистической отчетности в области экологии различных 
министерств, ведомств и организаций. 
IV. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ И ТРАНСПОРТНО- 
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ 
Расчетные скорости и нагрузка 
4.1. Расчетной скоростью считается наибольшая возможная (по условиям 
устойчивости и безопасности) скорость движения одиночных автомобилей при 
нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью 
проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соот-
ветствуют предельно допустимые значения элементов дороги. 
Примечание: Нормальное условие сцепления шин автомобилей с поверхностью 
проезжей части обеспечивается на чистой сухой или увлажненной поверхности, имеющей 
коэффициент продольного сцепления при скорости 60 км/ч для сухого состояния 0,6, а для 
увлажненного не менее 0,45 - в летнее время года при температуре воздуха 20 
о
С,
относительной влажности 50 %, метеорологической дальности видимости более 500 м, 
отсутствии ветра и атмосферном давлении 760 мм рт.ст.  
Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана и про-
дольного профиля следует принимать по табл. 4 в зависимости от категории 
дороги. 
Расчетные скорости, установленные в табл. 4 для трудных участков пересе-
ченной и горной местности, допускается принимать только при соответст-
вующем технико-экономическом обосновании с учетом местных условий для 
каждого конкретного участка проектируемой дороги. 
Таблица 4