Государственный комитет Республики Узбекистан по архитектуре и строительству

Рельеф местности 
Интенсивность движения, прив. ед/сут 
Число полос 
движения 
Равнинный и 
пересеченный 
св.14000до 40000 
св. 40000 до 80000 
св. 80000 
4 
6 
8 
Горный 
св.14000 до 34000 
св. 34000 до 70000 
св. 70000 
4 
6 
8 
4.7. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в 
сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует пред-
усматривать на участках дорог II категории, при интенсивности движения 
свыше 4000 прив. ед/сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и 
III категории при продольном уклоне более 30 ‰ и длине участка свыше 1,0 
км, а при уклоне более 40 ‰ - при длине участка свыше 0,5 км. 
Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 
м на всем протяжении подъема. 
Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать 
по табл. 7. 
Таблица 7 
Интенсивность движения в 
сторону подъема, прив. 
авт/сут 
4000 
5000 
6500 
8000 и 
более 
Общая протяженность 
полосы за пределами 
подъема, м 
50 
100 
150 
200 
Длину переходного участка переменной ширины проезжей части (при 
изменении числа полос движения) следует принимать по табл. 8, проектируя 
его двумя обратными радиусами кривых. 

---

стр 106 ШНК 2.05.02-07 
Таблица 8 
Расчетная скорость на 
участке, км/ч 
Радиусы обратных 
кривых, м 
Длина переходного 
участка, м 
120 
1400/1000 
250 
100 
1000/700 
210 
80 
650/450 
170 
60 
350/250 
130 
40 
160/100 
80 
4.8. На дорогах II и III категорий со смешанным автомобильно-тракторным 
потоком при интенсивности движения 2500-7000 авт/сут и при 150-200 
тракторов в сутки, следует предусматривать устройство дополнительных полос 
за счет уширения земляного полотна. 
Дополнительные полосы шириной 3,5-3,75 м, для движения тракторных 
поездов, сельскохозяйственных машин, а также для других медленно дви-
жущих транспортных средств, следует устраивать в зависимости от интен-
сивности движения автомобилей и тракторов согласно табл. 9. 
Таблица 9