Государственный комитет Республики Узбекистан по архитектуре и строительству

часть проезжей части выполняется с поперечным уклоном, соответствующим 
радиусу кривой, а внутренним и внешним полосам на ширину не менее 2 м и 
придают уклон больше на 10 – 20 ‰ для внутренней и 10-40 ‰ для внешней 
полосы (в зависимости от радиуса кривой и состава движения). В этих случаях 
с учетом местных условий рекомендуется увеличивать общую ширину проез-
жей части в пределах кривой. 

---

стр 110 ШНК 2.05.02-07 
4.21. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует 
осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при 
реконструкции дорог) - на прилегающем к кривой прямом участке, равном 
длине переходной кривой. 
Виражи на дорогах I категории, как правило, следует проектировать с 
раздельными поперечными уклонами для проезжей части разных направлений 
и с необходимыми изменениями поперечных уклонов разделительных полос. 
Таблица 12 
Радиусы кривых в 
плане, м 
Поперечный уклон проезжей части на виражах, ‰ 
основной, наиболее 
pacпpocтраненный 
в районах с частым 
гололёдом 
на дорогах 
I-IV 
категорий 
на подъездных 
дорогах к 
промышленным 
предприятиям 
для дорог I категории
3000 - 1000
20-30 
- 
20-30 
для дорог II-IV категории
2000 - 1000
20-30 
- 
20-30 
1000 - 800 
30-40 
- 
20-40 
800 - 700 
30-40 
20 
30-40 
700 - 650 
40-50 
20 
40 
650 - 600 
50-60 
20 
40 
600 - 500 
60 
20-30 
40 
500 - 450 
60 
30-40 
40 
450 - 400 
60 
40-60 
40 
400 и менее 
60 
60 
40 
Примечание: Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют 
большим радиусам кривых, а большие - меньшим. 
Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать с одинаковым 
уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при 
двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как прави-
ло, на протяжении 10 м до начала отгона виража. 
Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по 
отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража не 
должен превышать, для дорог: 
I-II категории
-5 ‰; 
III-V категории 
в равнинной местности -10 ‰; 
III-V категории 
в горной местности 
-20 ‰; 
4.22. При радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо пред-
усматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с 

---

ШНК 2.05.02-07 стр.111
тем чтобы ширина обочин составляла не менее 1,5 м для дорог I и II категорий 
и не менее 1 м для дорог остальных категорий. 
Величину полного уширения двухполосной проезжей части дорог на 
закруглениях следует принимать по табл. 13.
При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей 
части с соблюдением этих условий следует предусматривать соответствующее 
уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять 
пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы вели-
чиины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой. 
Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя полоса-
ми движения и более надлежит увеличивать соответственно числу полос, а для 
однополосных дорог уменьшать в 2 раза по сравнению с нормами табл. 13. 
В горной местности в виде исключения допускается размешать уширения 
проезжей
части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления. 
Таблица 13