O‘quv qo‘llanma

6-BOB. Temir yo‘l transportida ishlab chiqarish sifatini boshqarishning kompleks tizimi
6.1. Transport mahsulotining sifat ko‘rsatkichlari tizimi

Transport, moddiy ishlab chiqarish tarmoqlaridan biri bo'lib, barcha ishlab chiqarish-iqtisodiy jarayonlarning, shu jumladan mahsulot sifatini boshqarish jarayonining xususiyatlarini belgilaydigan bir qator o'ziga xos xususiyatlarga ega.

Ushbu xususiyatlarni batafsil ko'rib chiqamiz. Temir yo'l tarmog’ining iqtisodiy-texnologik xususiyatlari quyidagilarda namoyon bo'ladi.

1. 
   Transport xalq xo'jaligining deyarli barcha tarmoqlari bilan yaqindan hamkorlik qiladi va ko'plab iqtisodiy, ijtimoiy, ekologik va boshqa muammolar yechimida hal qiluvchi omil hisoblanadi. Yuk tashish bo'yicha moddiy resurslarni boshqarish sohasida ishlab chiqarish jarayonini davom ettirishda bevosita ishtirok etadi, ya'ni ishlab chiqarish va texnik ahamiyatdagi tovarlar bozorining bir qismi hisoblsnsdi. Deyarli har qanday mahsulotning iste'mol bahosida transport xarajatlarining bir qismi mavjud.
   

2. Transport moddiy xarajatlar sifatida asosan yoqilg'i va elektr energiyasidan foydalanadi, ya'ni transport ishlab chiqarishida "xususiy" xom ashyo yo'q. Shuning uchun tashishning joriy xarajatlarida amortizatsiya ajratmalari va ish haqi nisbatan katta ulush(2/3 va undan yuqori)ni egallaydi. Transport – milliy iqtisodiyotning capital sig’imi va fondsig’imi yuqori bo’lgan tarmog'i hisoblanadi. Asosiy vositalarni loyihalashtirish, yaratish va ishlatishning uzoq muddatliligi bilan tavsiflanadi. Asosiy vositalar orasida infratuzilma ob'ektlari ulushining kattaligi shartli -doimiy xarajatlar ulushining yuqori bo’lishiga olib keladi.
3. Tashishning ko'p qismi ikki yoki undan ortiq temir yo'llar orqali bajarilishi gamda yuklarni ortish va tushirish poligonlarining katta masofalarga targalgan holda joylashuvi asosan temir yo'lga xos bo’lgan tavsifdir.
4. Transport ob'ektlari odatda hududiy-tarmoq xususiyatiga ega va transport mahsulotlarini ishlab chiqarishda cheklangan hududiy almashinuvga ega bo'lib, bu raqobat imkoniyatlarini cheklaydi.
5. Transport ob'ektlarining ishlashi inertsiya xususiyatiga ega: ular bir qancha vaqt davomida ortiqcha yuklama va mahsulot sifatiga zarar etkazish lekin, iqtisodiyot va aholining transport xizmatlariga bo’lgan ehtiyojlarini qondirish xususiyatini saqlab qolish hisobiga "inertsiya" bo’yicha ishlashga qodir.
6. Transport tizimida ko’plab o’zaro aloqadagi elementlar mavjud bo'lib, ular turli usullar bilan qo’yilgan maqsadga erishish imkoniyatiga va vositaviy samara paydo bo’lishining yuqori ehtimolligiga sharoit yaratadi, bunda transportning ishlash va rivojlanish samarasining katta qismi uning ish ko'rsatkichlarida o’z aksini topmaydi, lekin, transport xizmat ko'rsatadigan tarmoqlarning xususiyatlarida namoyon bo'ladi.
7. Temir yo'l transporti iqtisodiyotning strategik ahamiyatga ega tarmog'i bo'libhisoblanadi va bu uning faoliyati to'g'risidagi ma'lumotlarni to'plashni qiyinlashtiradi, axborotning xavfsizligiga alohida talablar qo'yadi, shuningdek, marketing vositalaridan, birinchi navbatda, narx hosil bo’lishi sohasida tizimli foydalanishni qiyinlashtiradi.
8. Boshqa transport turlaridan farqli o'laroq, temir yo'llarda infratuzilmani saqlash xarajatlari tarif to'loviga kiritiladi va foydalanuvchilar tomonidan to'lanadi. Avtomobil transportida esa infratuzilmani saqlash transport vositalari egalaridan soliq undirish hisobiga amalga oshiriladi va bevosita muayyan tashishga taalluqli bo’lmaydi. Suv va aviatsiya transporti esa taqqoslanayotgan ko’lamda infratuzilmaga ega emas. Natijada temir yo'l transporti o'zaro raqobat sharoitida transport bozorining boshqa subyektlari bilan katta raqobat holatida turibdi.
9. Transport bozori mukammal raqobatning klassik modeliga mos kelmaydi. Bu erda raqobat faqat parallel yo'nalishlarda amalga oshiriladi va ayrim hududlarda, temir yo'l transporti deyarli monopolistdir. Tabiiy monopoliya-bu bozorda talabni qondirish ishlab chiqarishning texnologik xususiyatlari tufayli raqobat bo'lmasa yanada samarali bo'lgan tovar bozorining holati va tabiiy monopoliyalar sub'ektlari tomonidan ishlab chiqarilgan tovarlar boshqa tovarlar tomonidan iste'mol qilinmasligi mumkin, shuning uchun bu mahsulotlarga bo'lgan talab boshqa turdagi tovarlarga bo'lgan talabdan ko'ra ushbu mahsulot bahosidagi o'zgarishlarga kamroq bog'liq.
Tabiiy monopoliyalar sifatida:

• 
  neft va neft mahsulotlarini magistral quvurlar orqali tashish;
  
• 
  gaz quvurlari orqali tashish;
  
• 
  elektr va issiqlik energiyasini uzatish bo'yicha xizmatlar;
  
• 
  temir yo'l tashuvlari;
  
• 
  transport terminallari, portlar, aeroportlarning xizmatlari;
  
• 
  umumiy foydalanish mumkin bo'lgan elektr va pochta aloqasi xizmatlarini ko’rsatish mumkin.
  

Transport bozorini davlat tomonidan tartibga solish zaruriyati jamoat xavfsizligi va milliy iqtisodiyotning samaradorligini ta'minlash uchun uning faoliyati va rivojlanishining o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqadi. Tartibga solish monopolistik bozor segmentlarida raqobatni ta'minlash va iqtisodiy rivojlanishni rag'batlantirish maqsadida amalga oshiriladi.
10. Transport moddiy ishlab chiqarish sohasiga taalluqli bo’lishiga qaramay, u moddiy narsalarni ishlab chiqarmaydi, faqat moddiy ishlab chiqarishning boshqa tarmoqlari mahsulotlarini ma’lum makonga joylashtiradi. Shu bilan birga, tashilayotgan yuklarning sifat ko'rsatkichlari o'zgarmaydi, faqat ularning iste'mol qiymati o'zgaradi (iste'mol nuqtasiga etib kelishi bo’yicha).
Temir yo'l transportida ko'rsatilgan xususiyatlar transport xizmati sifatini boshqarishning o'ziga xosligini tavsiflaydi:
1. Transport xizmatining nomoddiyligi tashish sifatini aniqlashni qiyinlashtiradi: baholash mumkin bo'lgan aniq miqdoriy parametrlar mavjud emas, faqat ba'zi bilvosita yoki sintetik xususiyatlardan tashqari. Shuning uchun, transport xizmati sifatini baholashga keng qamrovli yondashuv talab qilinadi, chunki alohida sifat ko'rsatkichlari tashish haqida to'liq ma'lumotni o’zida aks ettirmaydi, bunday ma'lumotlarga ularning yig’indisigi orqali ega bo’lish mumkin. Bu esa transportda standartlashtirishni murakkablashtiradi. Shuning uchun sifatni boshqarish yagona standartlarga rioya qilishga qaratilmasligi kerak, balki har bir korrespondentsiya uchun sifat ko'rsatkichlarining me'yoriy qiymatlari bajarilishi kerak.
2. Agar sifatni boshqarishda sanoatda ishlab chiqarish jarayoni yakunida sifatsiz mahsulotlarni ajratib, boshqasini ishlab chiqarib uni sotuvgacha almashtirish mumkin. Tanspo’rtda ishlab chiqarish va iste'mol jarayonlarining bir vaqtda ro’y berishi bunday yondashuvning mumkin emasligiga olib keladi. Agar sanoatda mahsulotning 5%, sifatsiz ishlab chiqarilgan bo'lsa, demak, korxona tegishlicha zarar ko'rgan: yaroqsiz mahsulot ichki nazorat bosqichida aniqlanadi va iste'molchigacha etib bormaydi. Transportdagi xuddi shunday holat nafaqat joriy foydaning yo'qolishiga, balki mijozlarning ishonchini yo'qotishga va tashish hajmini pasayishiga olib keladi (mijozlarning raqobatchilarga o’tib ketishi). Natijada, transportda sifat menejmentiga jarayonli yondashuvi katta ahamiyatga ega bo’ladi, ya'ni ustuvorlikni ishlab chiqarilgan mahsulot sifatini nazorat qilish uchun emas, balki texnologik jarayonlarning barqarorligini ta'minlash uchun zarur bo’ladigan sifat darajasini ta'minlashga qaratish kerak.
3. Transport iqtisodiyotning boshqa tarmoqlariga ham ta'siri ko’rsatishi sifatga bo’lgan talabni oshiradi, chunki temir yo'l transporti xom ashyoni qayta ishlab tayyor mahsulotga aylantirish zanjirining bir bo’g’ini hisoblanadi va ularning o'z majburiyatlarini sifatsiz bajarishi qayta ishlash jarayonida ishtirok etadigan barcha korxonalar faoliyatiga ta'sir qiladi.
4. Transport tizimi va transport bozori inertsiyaviyligi (ya'ni bozor talablariga bo’lgan reaktsiyasining sekinligi) sifatni boshqarishda qo'shimcha tahdidlarni keltirib chiqaradi. Bir tomondan, sifat darajasining pasayishi yoki uning saqlanib qolishi bozor talablarining o'sishi sharoitida uning darajasiga nisbatan talab keskin tushib ketishi mumkin bo'lgan juda muhim momentni o'tkazib yuborishi mumkin. Boshqa tomondan, transport xizmatining sifatini oshirish va bozorning ijobiy reaktsiyasi o'rtasida vaqtinchalik kechikish bo'lishi mumkin.
Ushbu omillarning ta'sirini hisobga olish uchun quyidagilar zarur:
- bozor holati va o'z salohiyatining doimiy monitoringini olib borish va kelajakda bozor muvozanatini saqlab qolish uchun tegishli harakatlarni amalga oshirish;
- sifatni yaxshilash bo'yicha chora-tadbirlarning samaradorligini tahlil qilish uchun ushbu tadbir bilan bog'liq barcha xarajatlar va natijalarni ko'rsatish uchun etarli vaqt oralig'ini tanlash.
5. Hududiy ajratish temir yo'l kompaniyasidan yuklarni tashishga tayyorlashda va yukni joylashtirish jarayoni davomida yuk sifati va tashish sifatining o'zgarmasligi uchun sifatni yanada yaxshiroq boshqarishni talab qiladi. Tashishning bunday tashkil etilishi sifatni boshqarish jarayonini sezilarli darajada murakkablashtiradi va trashishni amalga oshirish jarayonida turli transport korxonalarining o'zaro hamkorligiga, aralash tashishda esa transport turlarini ta’minlovchi kompaniyalarning o'zaro hamkorligiga qo'shimcha talablarni qo'yadi.
6. Davlat tomonidan tartibga solish zaruriyati temir yo'l transporti faoliyatiga bir qator cheklovlar qo'yadi. Birinchi navbatda, temir yo'l tariflarini davlat tomonidan tartibga solish, bir tomondan, yuqori tarif bo'yicha yuqori sifatli xizmatlarni taqdim etish imkoniyatini cheklasa, boshqa tomondan, sifatning raqobat kurashi vositasi sifatidagi rolini oshirib, narx raqobatini cheklaydi.
Bundan tashqari, davlat tomonidan tartibga solish transport jarayonlarining xavfsizligi va ekologik jihatdan qulayligiga alohida talablar qo'yadi, bu esa sifatni baholashda ham e'tiborga olinishi kerak. Bajarilgan tashish ishlari har qanday boshqa mahsulot kabi ma'lum sifatga ega. Biroq, yuqorida aytib o'tilganlarni hisobga olgan holda, temir yo'l transportida mahsulot sifatini boshqarish sanoatda sifat menejmentidan sezilarli darajada farq qiladi. Ushbu jarayonning o'ziga xosligi maxsus boshqaruv metodologiyasini talab qiladi.