Ma’ruza Temir yo‘l transportida ekspluatatsiya ishlari

Ishchi vagonning koeffitsientini aniqlash uchun 
yuksiz vagon-kilometrni yuk bilan va yuksiz bo‘sh holatda o‘tgan vagon-kilometr 
yig‘indisiga taqsimlanadi. 
;
:
юк
бўш
юю
бўш
nl
nl










ж
бўш
ж
быш
ж
бўш
ж
быш
nl
nl
nl
nl
:
:

, 
bu erda 


быш
nl
bo‘sh yuksiz vagon-kilometr; 




быш
юк
nl
nl
yukli vagon-kilometr; 


ж
nl
jami vagon-kilometr. 
YUk vagonlarning yuksiz yurish koeffitsientiga mamlakatda ishlab chiqarish 
kuchlarining, ko‘p miqdorda vagonlarga mahsulot yuklanadigan va vagonlardan 
tushiriladigan xududlarning joylashuvi ta’sir ko‘rsatadi. Bundan tashqari vagonlarga 
yuklanadigan mahsulotlarning turlari va mavjud vagonlar orasida maxsus vagonlarning 
ulushi bu koeffitsient miqdoriga ta’sir ko‘rsatadi. Bu koeffitsientni kamaytirish 
maqsadida vagonlarning yuksiz yo‘nalishida bo‘sh vagonlarga yuklash uchun 
qo‘shimcha mahsulot izlab topish kerak. 
Bu koeffitsientning kamayishi harakatdagi sostavlarning bosib o‘tadigan masofasi 
va ularning soni, hamda tashish birligiga to‘g‘ri keladigan tonna-kilometr ish 
miqdorining kamayishiga ta’sir ko‘rsatadi. Buning natijasida vagon va lokomotivlar 
sotib olish uchun mo‘ljallangan kapital mablag‘lar miqdori kamayadi, lokomotiv 
brigadalarga sarflanadigan xarajatlar, vagon va lokomotivlarni ta’mirlash xarajatlari 
ancha tejaladi. 

---

Ishlab chiqarish jarayonining bir marataba aylanish vaqti, vagonga mahsulotni 
yuklash tugagan vaqtidan to yanagi yuklash tugallangan vaqtgacha o‘tgan vaqt yuk 
vagonning