Kirish. Asosiyqism. Shahar transport tizimi va yo’l xarakatini tashkil etishning nazariy asoslari

Yo‘l va ko‘chaning ma’muriy ahmiyati
Tumanlar
Boshlang‘ich yillarda	Kuchsiz rivojlangan	Yuqori rivojlangan
Tezkor	0.05-0.06	0.04-0.05	0.03-0.04
Magistral	0.06-0.07	0.05-0.06	0.04-0.05
Mahalliy	0.07-0.08	0.06-0.07	0.05-0.06

Harakat jadalligining kelajakda o‘sish koeffitsienti qiymati quyidagi 3-jadvalda keltirilgan:

3-jadval

α – yillik o‘sish koeffitsienti	Harakat jadalligining t yildan keyingi ko‘payishi
	5 yil	10 yil	15 yil	20 yil
0.01	1.05	1.10	1.16	1.22
0.02	1.10	1.22	1.35	1.49
0.03	1.16	1.34	1.56	1.80
0.04	1.22	1.48	1.80	2.19
0.05	1.28	1.63	2.08	2.65
0.06	1.34	1.79	2.40	3.21
0.07	1.40	1.97	2.76	3.87
0.08	1.47	2.16	3.17	4.66
0.09	1.53	2.37	3.64	5.60
0.10	1.61	2.59	4.18	6.73
0.11	1.69	2.84	4.79	8.06

Shahar magistral ko‘chasi harakat tasmasining o‘tkazuvchanlik qobiliyati.
Ma’lum vaqt oralig‘ida yo‘lda o‘tishi mumkin bo‘lgan eng ko‘p avtomobillar soni - o‘tkazish qobiliyati ularning tezligiga va harakatning tashkil etilish darajasiga bog‘liq. Shuni yaqqol tasavvur etish kerakki, o‘tkazish qobiliyati yo‘lni tavsiflaydigan bir ma’noli ko‘rsatkich emas, u keng chegaralarda o‘zgarishi mumkin. Eng katta o‘tkazish qobiliyatini aniqlash uchun transport oqimi nazariyasining soddalashtirilgan dinamik masalasidan foydalanamiz. Bu turdagi avtomobillar orasida doimiy oraliqni saqlagan xolda transport oqimi harakatlanayotgan polosaning utqazish qobiliyatini ko‘rib chiqamiz. Oqimdagi ikki avtomobil o‘rtasidagi eng qisqa xavfsiz masofani aniqlaymiz.
Birinchi avtomobil haydovchisi biror sababga ko‘ra tormozlashni boshlagandan keyin orqadagi avtomobil haydovchisining reaksiyasi vaqtida l₁ = Jt/3,6 metr yo‘lni bosib utadi (bu yerda J - avtomobilning tezligi, km/soat). Haydovchining reaksiya vaqti o‘rtacha 1 sek ga teng qilib olinadi. Turli avtorlarning e’tirofiga ko‘ra uning qiymati 0,5 – 1,5 sek ni tashkil etadi.
Oldindagi va orqadagi avtomobillar tormozlarining holatida farq borligi natijasida birinchi avtomobilning tormozlanish yo‘li qisqaroq bo‘lishi mumkin va u xolda orqadagi avtomobil L₁ ga qo‘shimcha ravishda birinchi avtomobilga quyidagi masofa qadar yaqinlashadi:

bu yerda; , - orqadagi va oldindagi avtomobillarning tormozlanish yo‘llari;
, - orqadagi va oldindagi avtomobillar tormozlarining foydalanish holati koeffitsientlari;
- avtomobilning tezligi, km/soat;
- bo‘ylama ilashish (ishqalanish) koeffitsienti;
- yo‘lning bo‘ylama kiyaligi;
- g‘ildirashga qarshilik koeffitsienti.
Avtomobillar orasidagi xavfsiz masofa:



bu yerda; l₁ – haydovchining reaksiyasi vaqtida bosib o‘tilgan masofa;
l₃ - to‘xtagan avtomobillar orasidagi biror zaxira masofa;
l₄-yo‘lda bitta avtomobilga to‘g‘ri keladigan uchastka uzunligi, yengil avtomobillar uchun odatda 5 m ni tashkil etadi.
Yo‘lning ko‘rib o‘tilayotgan kesimidan 1 soat davomida (avt/soat) bir yo‘nalishda o‘tgan avtomobillar soni, ya’ni harakatlanish polosasining o‘tkazish qobiliyati tezlik J bo‘lganida (km/soatda) va haydovchining rekatsiyasi vaqti t = 1 sek bo‘lganda, quyidagi formula yordamida hisoblanadi:

Harakatlanish rejimlarini yaxshiroq hisobga olish maqsadida turli mualliflar tormozlash rejimi hamda oldingi va ketingi avtomobillar tormozlarining holati tug‘risida u yoki bu farazlarni taklif etadilar.
Eng ko‘p tarqalgan faraz oldingi avtomobilning bir onda to‘xtashidir
(K_old= 0), bunda yuk avtomobilidan biror narsaning tushib ketishi va uni bosish orqada kelayotgan avtomobil uchun xavfli ekanligini tasavvur etish mumkin.

(5.5) tenglamani matematik tahlil qilish shuni ko‘rsatadiki, u 1100-1600 avt/soat chegarasida eng katta o‘tkazish qobiliyatiga ega, bu esa 20-40 km/soat harakatlanish tezligiga tug‘ri keladi.
Tezlikning keyinchalik ortishida o‘tkazish qobiliyati sekin-asta kamayadi (3- rasm).