Испытания

Испытания привода коробки передач

Оценка точности включения выбранной передачи

Приводы переключения передач, особенно дистанционные мо- гут провоцировать включение не выбранной передачи, а соседней по схеме переключения. Причиной может быть люфт в приводе, подат- ливость его элементов. Для оценки точности включения выбранной передачи применяют устройство, принципиальная схема которого представлена на рис. 1.30.

Рис. 1.30. Схема устройства для оценки точности включения выбранной передачи в коробке передач: 1 – рукоятка рычага переключения передач; 2 – тяга; 3 – датчик перемещения

Тяги 2 (рис. 1.30) применяют достаточной длины, чтобы миними- зировать перемещение конца тяги, соединенного с датчиком переме- щения, при движении рукоятки рычага переключения передачи пер- пендикулярно этому датчику.
Последовательность переключения передач во время испытаний хаотичная, важно определить все возможные траектории движения ры- чага переключения передач при включении той или иной передачи.
К примеру, на рис. 1.31,а представлена схема переключения пяти- ступенчатой коробки передач и на рис. 1.31,б границы плоской карти- ны возможных траекторий движения рукоятки рычага при включении той или иной передачи.

Рис. 1.31. Пример результатов оценки точности включения выбранной передачи

Из анализа рис. рис. 1.31,б можно сделать вывод, что механизм пе- реключения испытуемой коробки передач обеспечивает однозначное включение передач: 1, 3, 5, З.Х. Наличие зоны Н указывает на нало- жение траекторий движения рычага переключения при включении 2 и 4 передач. То есть, при движении рычага переключения по зоне Н возможно включение как 2, так и 4 передачи. Механизм переключе- ния такой коробки передач требует переработки.

Испытание привода на долговечность

Испытание проводят на стенде, имитирующем реальные нагру- зочные режимы с гидравлическим, пневматическим или электричес- ким приводом. Принципиальная схема стенда для испытания привода переключения передач (механического штокового) на долговечность представлена на рис. 1.32.
При проведении испытаний гидроцилиндры 1а и 1б (рис. 1.32) перемещают рукоятку рычага переключения передачи, имитируя выбор и включение соответствующей передачи. Гидроцилиндры 7 и 5 создают сопротивление вращению и продольному перемещению штока 4, нагружая тем самым привод. Нагрузочные режимы и число включения той или иной передачи определяются режимометрирова- нием при дорожных испытаниях автомобиля. Привод переключения передач должен выдержать заданное число циклов испытаний.

Рис. 1.32. Принципиальная схема стенда для испытания привода переключения коробки передач (механического штокового)

на долговечность: 1 – механизм перемещения рукоятки привода;
1а – гидроцилиндр перемещающий рукоятку в направлении предварительного выбора передачи; 1б – гидроцилиндр перемещающий рукоятку в направлении включения передачи; 2 – рычаг переключения передач; 3 – шток привода; 4
– шток механизма включения передачи коробки передач; 5 – гидроцилиндр создающий нагрузку на ходе включения передачи; 6 – поводок, жестко закрепленный на штоке 4; 7 – гидроцилиндр создающий нагрузку на ходе предварительного выбора передачи

5.