Испытания

Испытание привода сцепления на долговечность

Испытания проводят на стенде с пневматическим, гидравличес- ким или электромеханическим приводом, имитирующим реальное нагружение привода сцепления. Задаются циклические нагрузки при- вода при выключении – включение сцепления.
Принципиальная схема стенда для испытания (механического тро- сового) привода сцепления на долговечность представлена на рис. 1.25.
Стенд включает вертикальную пластину, к которой крепится махо- вик двигателя и картер сцепления, маховик двигателя, ведомый диск, корзину в сборе, вилку с подшипником выключения, картер сцепле- ния, картер коробки передач с первичным валом, тросовый привод и педальный узел. Пространственно картер сцепления и педальный блок располагаются так же как на автомобиле. Нажатие на педаль сцепления осуществляется пневматическим, гидравлическим или электромеханическим приводом. Ход педали сцепления обеспечивает отход нажимного диска соответствующий конструкторской докумен- тации. Скорость перемещения педали сцепления на ходе выключения и на ходе включения сцепления определяется по результатам режимо- метрирования в дорожных условиях.
Перед проведением испытания определяют осевую жесткость ведомого диска сцепления, упруго-диссипативную характеристику нажимного диска с корзиной в сборе для подтверждения их соответс- твия требованиям конструкторской документации. Определяют КПД
привода сцепления, зависимость усилия прикладываемого к педали сцепления от ее хода и т. д.

Рис. 1.25. Принципиальная схема стенда для испытания механического тросового привода сцепления: 1 – вертикальная пластина стенда;

2 – маховик двигателя; 3 – ведомый диск сцепления; 4 – нажимной диск
с корзиной в сборе; 5 – трос привода сцепления; 6 – оболочка троса привода сцепления; 7 – картер коробки передач с первичным валом; 8 – задняя стенка моторного отсека с кронштейном крепления педали сцепления;
9 – педаль сцепления; 10 – датчик силы; 11 – датчик перемещения; 12 – устройство для нажатия на педаль сцепления
Через каждые 100000 тысяч циклов выключения-включения сцеп- ления определяется КПД привода и усилие прикладываемого к педа- ли сцепления. Общее число циклов испытаний определяют:
N_ц = L_р  К,
где N_ц – число циклов испытаний; L_p – ресурсный пробег автомоби- ля, заданный автопроизводителем; К – число выключений сцепления на 1 километр пробега (определяется по результатам режимометриро- вания).
Привод должен пройти весь цикл испытаний без поломок. После завершения испытаний определяют усилие, прикладываемое к педали и ход педали сцепления, визуально оценивают состояние элементов при- вода, определяется в работоспособность испытываемого изделия.

4.