|
Маловероятны, но тем не менее, возможны режимы движения, при которых ведомый диск раскручивается до очень высоких оборо- тов. Такое возможно при переходе на режимы торможения двигателем и случайном включении не четвертой, а второй передачи, не треть- ей, а первой передачи в коробке передач и выключенном в это время сцеплении. При высоких оборотах ведомого диска, не прижатого на- жимным диском к маховику, возможно, его разрушение от действия центробежных сил.
Принципиальная схема стенда для испытания ведомого диска сцепления на разрушение от действия центробежных сил представ- лена на рис. 1.18.
Рис. 1.18. Принципиальная схема стенда для испытания ведомого диска на разрушение от действия центробежных сил: 1 – закрытая камера
с люком; 2 – ведущий вал; 3 – испытуемый ведомый диск сцепления; 4 – закрепление ведомого диска от осевого перемещения
Ведомый диск сцепления испытывается на оборотах и в течение времени оговоренных программой проведения испытаний. После ис- пытаний ведомый диск осматривается. На его деталях не должно быть трещин, разрушений.
Испытания нажимного диска с корзиной в сборе
Определение характеристик нажимного диска с корзиной в сборе
Определяют упруго-диссипативную характеристику нажимного диска с корзиной в сборе, по которой оценивают упругую характерис- тику узла, потери на трение и ряд других характеристик.
Схема стенда для определения упруго-диссипативной характеристи- ки нажимного диска с корзиной в сборе представлена на рис. 1.19.
На рабочем столе 4 стенда крепится маховик двигателя 3 с отверс- тием для штока датчика перемещения нажимного диска 5. На маховик укладывается имитатор ведомого диска сцепления 2 – металлический диск, внешний и внутренний диаметры которого, равны соответствен- но внешнему и внутреннему диаметру фрикционных накладок сцеп- ления, а толщина равна расстоянию между внешними поверхностя- ми фрикционных накладок при полностью включенном сцеплении. В имитаторе ведомого диска так же предусматривается отверстие для штока датчика перемещения нажимного диска. Затем устанавливает- ся и крепится к маховику испытуемая корзина сцепления в сборе 1.
Рис. 1.19. Схема стенда для определения упруго–диссипативной характеристики нажимного диска с корзиной в сборе: 1 – испытуемый нажимной диск с корзиной в сборе; 2 – имитатор ведомого диска сцепления; 3 – маховик двигателя; 4 – рабочий стол; 5 – датчик перемещения нажимного диска; 6 – нагружающее устройство; 7 – датчик перемещения штока гидроцилиндра; 8 – датчик силы с выжимным подшипником сцепления; 9 – датчик деформации корзины сцепления
Нагружающее устройство 6 прикладывает через датчик силы 8 и выжимной подшипник усилие к нажимному упругому элементу кор- зины сцепления, к примеру, к тарельчатой пружине. Выжимной под- шипник перемещается на максимальную величину хода выключения оговорённую конструкторской документацией.
Перед проведением испытания выполняется нагружение 20–25 максимальных ходов нажимного диска для приработки элементов корзины сцепления в сборе. При проведении испытания выполня- ются минимум три хода выключения сцепления. Датчик 8 определяет прикладываемое выжимное усилие, датчик 7 – перемещение штока гидроцилиндра и, соответственно, выжимного подшипника сцепле- ния, датчик 5 – перемещение нажимного диска сцепления. Датчик 9
определяют деформацию опорной стенки корзины при выключении сцепления. Датчики 9 устанавливаются в местах крепления диафраг- менной пружины или других упругих элементов к корзине. Датчиков деформации корзины сцепления устанавливается от одного и более.
По результатам испытаний строятся графики зависимостей:
усилия выключения сцепления от хода выжимного подшипника (пример на рис. 1.20);
деформации опорной стенки корзины сцепления от усилия выклю- чения сцепления;
хода нажимного диска от хода выжимного подшипника и другие.
Рис. 1.20. Зависимость усилия выключения сцепления от хода выжимного подшипника
Оценивается соответствие полученных зависимостей приведен- ным в конструкторской документации.
Do'stlaringiz bilan baham: |
