Испытания

Испытания сцепления

Испытание сцепления на износостойкость

Испытания сцепления, проводимые на стендах с нагружением от маховых масс, позволяют оценить износостойкость фрикционных пар, контртел - маховика и нажимного диска, привода сцепления, долговечность привода сцепления, ведомого диска, корзины в сборе; определить коэффициент трения пар трения, его зависимость от ско- рости скольжения и т. д.
Схема стенда для испытания на износостойкость представлена на рис. 1.10.
Стенд оснащен датчиками частоты вращения, силы, перемещения и крутящего момента. При необходимости возможно дооснащение другими датчиками. К примеру, для оценки тепловой нагруженности контртел в маховик и нажимной диск устанавливаются датчики тем- пературы.
Момент инерции маховой массы, имитирующей массу поступа- тельно движущегося автомобиля, приведенную к первичному валу коробки передач определяют:

k

J
m_a  r ^2
m U ² U ^{2 ,}
гп кп
где m_a – масса автомобиля; r_k – кинематический радиус качения ве- дущего колеса; U_гп – передаточное отношение главной передачи; U_кп – передаточное отношение коробки передач.

Рис. 1.10. Схема стенда для испытания сцепления на износостойкость: 1 – тяговый электродвигатель; 2 – обгонная муфта; 3 – маховая масса,

имитирующая массу поступательно движущегося автомобиля приведенную к первичному валу коробки передач; 4 – датчик частоты вращения;
5 – датчик крутящего момента; 6 – маховик двигателя; 7 – ведомый диск; 8 – нажимной диск с корзиной в сборе; 9 – выжимной подшипник;
10 – имитатор первичного вала коробки передач; 11 – оболочка троса привода сцепления; 12 – трос привода сцепления; 13 – педаль сцепления; 14 – датчик силы; 15 – устройство для нажатия на педаль сцепления;
16 – датчик перемещения

1.