Испытания

Определение статической прочности коробки передач

Иногда трансмиссия и, в частности, коробка передач, испытывает значительные пиковые нагрузки. К примеру, при броске сцепления во время трогания автомобиля, особенно полностью груженного и в гору, а также в момент переключения передач. Пиковые моменты на первичном валу коробки передач могут в разы превосходить макси- мальный эффективный момент двигателя.
Для оценки статической прочности коробки передач применяют стенд, принципиальная схема которого представлена на рис. 1.28.
Вторичный вал блокируется от проворачивания. Передняя часть картера коробки передач крепится через картер сцепления к вертикальной пластине стенда имитирующей заднюю стенку бло- ка цилиндров.
При включенной соответствующей передаче к первичному валу прикладывается крутящий момент, величина которого задается в программе испытаний.
Статическая прочность коробки передач считается удовлетвори- тельной, если в процессе проведения испытаний под действием при- ложенных нагрузок не возникают поломки валов, зубьев шестерен, синхронизаторов, стенок картера.

Рис. 1.28. Принципиальная схема стенда для определения статической прочности коробки передач: 1 – испытуемая коробка передач;

2 – рычаг; 3 – нагружающее устройство

3. Испытание коробки передач на смазываемость

Чем выше уровень масла в коробке передач, тем лучше смазыва- емость её компонентов, но, при этом увеличивается потери подво- димой мощности на размешивание и разбрызгивание масла. Когда предварительно определен требуемый уровень масла, необходимо провести экспериментальную оценку смазываемости коробки пере- дач. Дешевле и быстрее провести испытания на стенде, имитируя раз- личные режимы работы коробки передач по включенным передачам, скоростным режимам, ее наклону.

Принципиальная схема стенда для испытания коробки передач на смазываемость представлена на рис. 1.29.
Стенд оснащается датчиками частоты вращения вала тягового электродвигателя, температуры масла в коробке передач. Угол про- дольного наклона коробки передач при включенной передаче должен соответствовать углу максимально преодолеваемого автомобилем подъема при движении на этой передаче. При этом частота вращения первичного вала коробки передач должна соответствовать условию движения автомобиля на максимальной скорости на этом подъеме на выбранной передаче.

Рис. 1.29. Принципиальная схема стенда для испытания коробки передач на смазываемость: 1 – тяговый электродвигатель; 2 – испытуемая коробка передач; 3 – рама стенда; 4 – механизм продольного наклона

Продолжительность испытания на каждой передаче, угол наклона коробки передач, соответствующая им частота вращения первичного вала задаются программой испытаний.
После проведения всех циклов испытаний масло сливается, ко- робка передач разбирается и оценивается наличие задиров на валах, зубьях шестерен, повреждений тел качения и беговых дорожек под- шипников, коррозии на деталях и т. д.
Потери на размешивание и разбрызгивание масла оцениваются по величине установившейся температуры масла при длительной работе коробки передач на высшей передаче, при частоте вращения первич- ного вала, соответствующей движению автомобиля на максимальной скорости. Чем выше температура, тем больше потери.
Стенд может оснащаться устройством для поперечного накло- на коробки передач (имитация движения вдоль косогора). Условия смазываемости коробки передач еще более усложняются. Углы попе- речного наклона коробки передач, в сочетании с углами продольно- го наклона, скоростные режимы, продолжительность испытания на каждой передаче оговариваются в программе испытаний.

4.