Испытания

2. ИСПЫТАНИЯ ПОДВЕСКИ

1. Испытания подвески в сборе

Определение вертикальной упругой характеристики подвески

Несущая система автомобиля (рама, кузов) с вывешенными коле- сами жестко закрепляется к основанию стенда. Через диск колеса или прямо к ступице прикладывается вертикальная нагрузка, в диамет- ральной плоскости диска и замеряется вертикальное перемещение диска или ступицы. Имитируются и прикладываются нагрузки, как на ходе сжатия, так и на ходе отбоя подвески.
Схема стенда для определения вертикальной упругой характерис- тики подвески представлена на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Схема стенда для определения вертикальной упругой характеристики подвески: 1 – нагружающее устройство с датчиком силы и перемещения; 2 – диск колеса или ступица; 3 – несущая система

Для приработки элементов подвески автомобиля перед проведе- нием измерений к диску колеса или ступице прикладывается цикли- ческое нагружение с числом циклов и амплитудой оговоренной мето- дикой поведения испытаний.
При проведении измерений вертикальное усилие изменяется так медленно, чтобы демпфирование в амортизаторе не влияло на упру- гую характеристику подвески. По результатам измерений строится зависимость деформации подвески Z от прикладываемого усилия F_z (рис. 2.2) с учетом сжатия и буфера отбоя и буфера сжатия, определя- ется вертикальная упругая характеристика подвески и сравнивается с заданной в конструкторской документации.

Рис. 2.2. Зависимость деформации подвески от вертикальной нагрузки: 1 – вертикальная упругая характеристика подвески

Эта же зависимость (рис. 2.2) позволяет определять трение в подвеске при ее вертикальном ходе T, вертикальную жесткость под- вески при упоре в буфер отбоя C₁ = tg ₁, вертикальную жесткость под- вески C₂ = tg ₂, вертикальную жесткость подвески при упоре в буфер сжатия C₃ = tg ₃.