Испытания

Испытание раздаточной коробки

Испытания раздаточной коробки, демультипликатора, делителя проводятся, в основном, по аналогичным методикам и на тех же стен- дах, что и коробки передач.
При режимометрировании в дорожных условиях замеряют и ре- гистрируют текущее время, скорость движения автомобиля, угловую скорость вращения и передаваемый момент любого вала раздаточной коробки, делителя, демультипликатор, включенную передачу и др.

4. Испытания приводных и карданных валов

Приводные и карданные валы испытывают в дорожных условиях, на стендах. Наиболее близкая имитация эксплуатационных режимов нагружения возможна на стенде с разомкнутым потоком мощности (см. п. 1.1).

1. Испытание приводных и карданных валов на стенде со знакопеременным нагружением

Испытание приводных и карданных валов на стенде со знакопе- ременным нагружением проводят для определения долговечности в первую очередь карданных шарниров и шлицевых соединений под действием знакопеременных нагрузок при переходе автомобиля из тя- гового режима движения в режим торможения двигателем и обратно.
Принципиальная схема стенда со знакопеременным нагружением для испытания приводных и карданных валов приведена на рис.1.34.

Рис. 1.34. Стенд для испытания приводных и карданных валов

со знакопеременным нагружением: 1 – тяговый электродвигатель; 2
– обгонная муфта; 3 – тормозной механизм; 4 – датчик частоты вращения; 5 – датчик крутящего момента; 6 – испытуемый приводной вал; 7 – маховая масса
Стенд включает тяговый электродвигатель 1, обгонную муфту (муфту свободного хода) 2, тормозной механизм 3, датчик частоты вращения 4, датчик крутящего момента 5, маховую массу 7, имитиру- ющую массу поступательно движущегося автомобиля, приходящуюся на испытуемый карданный или приводной вал. Маховая масса имеет возможность линейного перемещения поперёк оси вращения для од- новременного одинакового изменения угла во внешнем и внутреннем карданных шарнирах. Для изменения угла в наружном шарнире ма- ховая масса имеет возможность углового перемещения вокруг центра наружного шарнира.
Тормозной механизм 3 может быть фрикционным, гидравличес- ким, электропорошковым и т. д.

i
Электродвигатель разгоняет маховую массу с угловой скорости  ,

до угловой скорости 
за время t
. При этом на испытуемый кар-

i+1 i, i+1
данный или приводной вал действует крутящий момент
T  J_M  ^{i1  1 ,
t}i,i1
где J_M – момент инерции маховой массы, имитирующей массу пос- тупательно движущегося автомобиля, приходящуюся на испытуемый карданный или приводной вал.
Затем тормозной механизм 3 замедляет угловую скорость враще- ния маховой массы с _i+1 до _i за время t_{i, i+1}.На испытуемый вал дейс- твует тот же крутящий момент Т, но с обратным знаком.
Количество изменений знака момента на единицу пробега, амп- литуды пиковых моментов, углы в шарнирах (для приводных валов раздельно для внутреннего и наружного шарниров), определяют и за- дают по результатам режимометрирования в дорожных условиях.
Приводной или карданный вал считаются прошедшими испыта- ния на циклическую долговечность если:

• 
  выдержали без поломок весь цикл испытаний;
  
• 
  при вращении валов, с углами в шарнирах в пределах заданных в конструкторской документации, под действием приложенного крутящего момента, не возникает характерных стуков и хрустов.