Испытания

Испытания ведущего моста

В зависимости от типа подвески колеса к несущей системе автомо- биля различают ведущие мосты с неразрезной балкой при зависимой подвеске и неразрезной балкой при независимой подвеске. В нераз- резной балке устанавливаются все элементы ведущего моста – главная передача, дифференциал, полуоси, колёсные редукторы (если есть), ступицы колёс. Сама балка выполняет роль картера. При применении разрезной балки ведущего моста картер главной передачи крепится не- посредственно или через подрамник к несущей системе автомобиля, крутящий момент от дифференциала передаётся к ступицам ведущих колёс, крепящимся к рычагам независимой подвески, через приводные валы. Испытания приводных валов рассмотрены в п. 1.5. Испытания ведущего моста с неразрезной балкой выполняется как всего моста в сборе, так и покомпонентно.

1. Испытание ведущего моста на статическую прочность

При испытании неразрезного моста на статическую прочность он устанавливается на стенде, ступицы колес блокируются от проворачи- вания. К ведущему валу главной передачи прикладывается крутящий момент, величина которого задается в конструкторской документа- ции. Ведущий мост считается прошедшим испытание на статическую прочность, если сохранил работоспособность.

2. Испытание ведущего моста на долговечность

Испытание ведущего моста на долговечность может проводиться в составе всей трансмиссии на стенде с разомкнутым потоком мощнос- ти (п. 1.1). Отдельно от трансмиссии ведущий мост испытывается на долговечность на стенде, включающем тяговый электродвигатель с ре- дуктором, ведущий мост и тормозные механизмы (рис. 1.37).

Рис. 1.37. Схема стенда для испытания ведущего моста на долговечность (на примере неразрезного ведущего моста): 1 – тяговый электродвигатель с редуктором; 2 – эластичная муфта; 3 – испытуемый ведущий мост;

4 – ступица колеса; 5 – тормозной механизм; 6 – датчик крутящего момента; 7 – датчик угловой скорости
Тяговый электродвигатель 1 приводит во вращение хвостовик ве- дущего вала главной передачи с угловой скоростью заданной в про- грамме испытаний. Тормозные механизмы 5 создают моменты сопро- тивления вращения полуосей одинаковые или разные. Если моменты сопротивления разные, то полуоси будут вращаться с разной угловой скоростью, заданной в программе испытаний и контролируемой дат- чиками угловой скорости 7. В программе испытаний задаются циклы испытаний, отличающиеся как по скручивающему моменту на полу- осях, так и по их частотам вращения.
Изменение моментов сопротивления вращению полуосей и угло- вой скорости их вращения может происходить без остановки стенда, что позволяет полностью автоматизировать процесс испытаний.
Ведущий мост считается успешно прошедшим испытания на дол- говечность, если в процессе испытаний ни один из его элементов не
потерял работоспособность, а после завершения всего цикла испыта- ний на деталях главной передачи, дифференциала, полуосях, картере, ступицах колес не возникли трещины; на трущихся поверхностях не возникли задиры и раскрашивания. В процессе испытаний не допуска- ется течь через сальниковые уплотнения, если их замена при возникно- вении течи не оговорена в программе испытаний.

3.