Авиапромышленность

За рубежом:

30 марта 1919 г. И. И. Сикорский ступил на Землю Америки. Начинался новый этап жизни (11196).

30 марта 1919 Эссен. Конференция шахтеров Рейнско-Вестфальского промышленного округа направило приветствие пролетариату России и Венгрии (7446).

30 марта 1919 ГЕРМАНИЯ. Эссен. Конференция шахтеров Рейнско-Вестфальского промышленного округа направило приветствие пролетариату России и Венгрии (7558).

С 30 марта по 4 апреля 1919 всеобщая забастовка в Индии против закона Роуллета, расширивших чрезвычайные полномочия правительства 18 марта, массовые беспорядки и столкновения с полицией в Дели (7578).

30 марта 1919 в Дели прошла всеобщая забастовка протеста против закона Роуллета, столкновения с полицией. Начало массовых беспорядков в столице (30.03-13.04.1919 г) (8982).

Авиапромышленность:

31 марта 1919 в состав КОМТА вошел Н.Е.Ж., В.П.Ветчинкин, Б.Н.Юрьев, Б.С.Стечкин, А.А.Архангельский и Петров (88,97).

Что-то здесь не вяжется.

31 марта 1919 С.П.Горбунов как Зав. НТО ВСНХ письмом N 350 в ГУ РКК ВВФ сообщил в ответ на письмо N 4057, что в комиссию по выяснению вопроса о воссоздании тяжелой авиации назначены Н.Е.Ж. и и-мех. А.Н.Т. (1033,5).

31 марта 1919 г. № 350 Зав. НТО Горбунов писал письмо в ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАБОЧЕ-КРЕСТЬЯНСКОГО КРАСНОГО ВОЕННО-ВОЗДУШНОГО ФЛОТА.

В ответ на саше отношение № 4057 НТО сообщает Вам, что представителями НТО в комиссию по выяснению вопроса о воссоздании тяжелой авиации назначены:
1) Профессор Н.Е.Жуковский - Мыльников п., д. 10, кв. 5, т. 5-69-12.
2) Инж.-мех. А.Н.Туполев - Покровка, д.45, кв.17, т. 1-79-87.
Зав.НТО Горбунов
Управляющий делами Лалиров-Скобло.
ЦГАОР, ф. НТО ВСНХ - 3429, оп. 60, д. 353, л.8 (10981).


Армия:

31 марта 1919-го командующий авиацией Северного фронта Сергеев направил в Управление морской авиации телеграмму об итогах боевой работы морских истребителей в 1918 году. Вот выдержка из этого документа: «...воздушных боев не отмечалось, а наоборот, при появлении неприятеля говорилось „противник не обнаружен“. По-видимому, наши морские летчики уклонялись от вступления в бой, тратя бензин. Начавиарму провести расследование». Неизвестно, состоялось ли это расследование. Во всяком случае, под трибунал никого не отдали (18566).

31 марта 1919-го командующий авиацией Северного фронта Сергеев направил в Управление морской авиации телеграмму об итогах боевой работы морских истребителей в 1918 году. Вот выдержка из этого документа: «...воздушных боев не отмечалось, а наоборот, при появлении неприятеля говорилось „противник не обнаружен“. По-видимому, наши морские летчики уклонялись от вступления в бой, тратя бензин. Начавиарму провести расследование». Неизвестно, состоялось ли это расследование. Во всяком случае, под трибунал никого не отдали (17065).

31 марта 1919 Николаев занят войсками Антанты (4962).

31 марта 1919 г. Фарман привез Нестора Махно в степи под селом Гуляй-Поле. П.Аршинов пишет по этому поводу: "...с их стороны (коммунистов) была предпринята попытка убить Махно... Командир одного полка Падалка, подкупленный большевиками, взял на себя их "поручение": напасть со стороны Покровского на Гуляй-Поле, когда там будет Махно, захватить его и штаб. Заговор был вскрыт самим Махно, когда он находился в Бердянске... Заговор удалось упредить только потому, что под рукой у Махно оказался аэроплан, на котором он успел пролететь расстояние от Бердянска до Гуляй-Поля за два часа с минутами". Н.Махно опустился на околицах Гуляй-Поля и встретился с отрядом верного ему Феофана Скомского. Вместе они внезапно напали на лагерь падалковцев. Организаторы заговора были удивлены, арестованы и немедленно расстреляны. Аэроплан вернулся назад в Бердянск.

Начиная от 13 мая 1919 г. аэроплан был приписан к штатам 2-й бригады 1-й Украинской повстанческой дивизии, в которую была переформирована бывшая махновская 3-я Заднепровская бригада. 2-я бригада состояла из приазовских повстанцев, и аэроплан стоял по-прежнему - в Бердянске. В июне-июле 1919 г., после добровольного ухода Н.Махно в отставку и отступления махновцев на запад, следы махновского "Фармана" потерялись в украинских степях (17084).


Армия:

К кон­цу марта 1919 г. самолеты Волжской флотилии составили воздушный ди­визион, в который вошли шесть летающих лодок М-9 (как бомбовозы), два разведчика М-20 (вариант лодки М-5 Гри­горовича) и один колесный истребитель Ньюпор-23. Штаб соединения и личный состав находились на пасса­жирском пароходе “Герцен”, а самолеты базировались на плавучей барже-ангаре “Коммуна”, оборудованной для размещения шести летающих лодок в собранном виде. Кроме этого, дивизион располагал буксирным пароходом “Колпино” (он подорвался на мине и затонул на Каме 12 июня 1919 г.), небольшой баржей для боеприпасов и двумя катерами для обслуживания аппаратов при посадке на воду. Уже в ходе кампании к дивизиону прикомандиро­вали отряд истребителей на колесном шасси. Для их раз­мещения оборудовали бывший паром с малой осадкой, позволяющий приставать вплотную к берегу и выкаты­вать истребители по мостику на подходящие для взлета площадки (11107).

К концу марта 1919 г. самолеты Волжской военной флотилии составили воздушный дивизион, в который вошли 6 летающих лодок М-9 (определяемых как бомбовозы), два разведчика М-20 (вари­ант лодки М-5 Григоровича) и один колес­ный истребитель Ньюпор-23. Штаб соеди­нения и личный состав находились на пасса­жирском пароходе «Герцен». Самолеты бази­ровались на плавучей барже «Коммуна», обо­рудованной для размещения 6 летающих ло­док в собранном виде. Кроме этого, дивизион располагал буксирным пароходом «Колпино» (подорвался на мине и затонул на Каме 12 июня 1919 г.), небольшой баржей («гуся- ной») для боеприпасов и двумя катерами для обслуживания аппаратов при посадке на во­ду. Уже в ходе кампании к дивизиону прико­мандировали отряд истребителей на колесах. Для их размещения оборудован! бывший па­ром с малой осадкой, позволяющий приста­вать вплотную к берегу и выкатывать истре­бители по мостику (трапу) на подходящие для взлета площадки. В середине лета 1919 г. в состав флотилии вошел отдельный воздухо- отряд со змейковым аэростатом, позволяю­щим вести непрерывную воздушную развед­ку в ходе движения по реке. Тогда же с Бан­тики поступили 37-мм автоматические пуш­ки и пулеметы для защиты флотилии от вра­жеского нападения с воздуха.

В том же 1919 г. две авиабаржи оборудова­ли для Каспийского воздушного дивизиона, действовавшего на нижнем плесе Волги и на Астраханском рейде. Они отличались нали­чием самолетного ангара и оборудованным спуском для самолетов в кормовой части суд­на. Аналогичные баржи с самолетными анга­рами создали для действующих на Северной Двине двух гидроотрядов 6-й армии Северного фронта. Далеко не все из них получили определенные названия. Кроме широко из­вестной баржи «Коммуна» на Волге действо­вали еше две известные авиабазы: «Евпрак- сия» и «Смерть». Белая флотилия также со­здавала свою речную авиацию. На базе про­тивника в Перми находились один пароход с аэростатом и один плавучий ангар «Данили- ха». Впрочем, полноценного использования белой речной авиации не состоялось. В 1919 г. в ходе наступления Красной Армии «Дани- лиху» сначала захватили в Перми, однако короткое время спустя ее пришлось уничто­жить при отступлении (12301).

В конце марта 1919 г., судя по упоминанию при этом избранного 23 марта Войскового атамана генерала В.С. Толстова, возобновились отдельные разведывательные полёты в обстоятельствах, в иронично-шутливой манере изложенных в очерке от имени самого Н.П. Ларшина:

“И вдруг, - смеясь, повествует есаул, - зовет меня, да еще другого летуна такого же, Смердина, атаман. Вот вам, говорит, самолёт — летите! Отцы святые! Да какие же мы лётчики! Да снежища горы понавалило, да морозища стоят! ... Ну - ничего! Мигом единым нагнали казаков со станиц, расчистили от снегу площадку, даже песком посыпали, мехов понатащили — откуда только набрали! Одним словом — лети и никаких! Пошла молва по станицам, понавалило всяких депутаций, стариков, все собрались смотреть на наши полёты: “вот они наши соколики! вот они летуны наши уральские!” Тот водочки тащит, тот закуской потчует... чего не захоти — все будет, скажи только... А тут мотор — не работает, да и только!.. И рассказывает Парамоныч (Ларшин — прим. авторов), как все больше вокруг их самолёта становилась казачья толпа, как все угрюмее становились казачьи лица:
- Борис, говорю это я Смердину... Делай, что хошь — лететь надо! Живыми, все равно, отсюда не вылезть — убьют!.. А и верно: все ближе казаки к нам напирают и уже, слышно, гудят: - “чего там! Не желают лететь — и вся музыка!” Мороз стоит, а мы с Борисом мокрые, как из бани... В самый критический, казалось, момент мотор заработал и “горе-лётчики”, как величал есаул себя и Смердина, полетели. Все мрачные казачьи подозрения мигом схлынули, уступили место бурному восторгу и, когда лётчики с грехом пополам выполнили первую разведку, их вытащили из гондолы и на руках отнесли к атаману в штаб”.
Ревизия 3 апреля 1919 г. выявила, что самолёт оказался в удовлетворительном состоянии и “аппарат Вуазен мог бы летать, если бы имелось в достаточном количестве масло гаргойль и бензин”, поэтому авиаотряд был временно передан в ведение командира автороты. Ввиду невозможности использования по прямому назначению, личный состав 9-го авиационного отряда привлекался для участия в наземных боевых действиях. Так, в бою партизанского отряда подъесаула Чукалина под Александровым Гаем 1 мая 1919 г. подъесаул Николай Ларшин был ранен (11607).