Авиапромышленность

За рубежом:

В конце марта 1919 г. NC-1, находившийся на якорной стоянке, был сильно повреждён во время шторма. Для его восстановления использовались узлы и агрегаты со второй летающей лодки NC-2. Вскоре для экспедиции построили ещё два самолёта - NC-3 (пер­вый полёт 23 апреля 1919 г.) и NC-4 (30 апреля).

Было сформировано подразделение US Navy Seaplane Division One, офицеры кото­рого составили экипажи самолётов:
- NC-1 - командир Патрик Беллинджер (Patrick N. L.Bellinger), второй пилот Луис Бей- рин (Louis Т. Barin), радист Гарру Сейдинуотер (HarrySadenwater), бортмеханики Расмус Кристенсен (RasmusChristensen) и Кеслер (С. I. Kesler);
- NC-3 - командир экипажа, всей экспедиции и подразделения SeaplaneDivisionOne Джон Тауэре (JohnTowers), пилот Холден Ричардсон, второй пилот Дэвид МакКалох, радист Роберт Левиндер ( RobertA. Lavender), бортмеханик Ллойд Мур (LloydR. Moore);- NC-4 - командир экипажа и штурман экспедиции Альберт Рид (AlbertCushingRead, 1887-1967), пилот Элмер Стоун (ElmerF. Stone), второй пилот Уолтер Хинтон (WalterHinton), радист Герберт Родд (Herbert С. Rodd), главный механик Говард (Е.Н. Howard), бортмеханик Джеймс Бриз (JamesL. Breese).
Для обеспечения экспедиции в океан была выслана целая флотилия из 61 корабля ВМС США. 8 из них были расставлены на первом отрезке пути - от мыса Код до залива Трепасси. 21 разместили на главном отрезке пути - от Ньюфаундленда до Азорских островов. Возле самих островов стояли ещё три. Севернее и южнее трассы дислоциро­валось 5 кораблей, между Азорами и Португалией 14. И, наконец, на трассе от Лиссабонабона до Плимута находились 10 кораблей. Они должны были обеспечивать радиосвязь с самолётами экспедиции, подавать им световые навигационные сигналы, а в случае ава­рии спасать экипажи летающих лодок (15834).


Авиапромышленность:

В марте 1919-го Одессу заняла Красная армия, которой достался завод Анатра и до 40-50 машин "Анаде", "Анаклер" и "Анасаль" в различном состоянии. Как и предыдущие обладатели одесских авиационных сокровищ, на их основе красные начали формирование авиадивизиона, состоящего из двух отрядов. Меняя свои названия, эти отряды использовали несколько "Анасалей" до осени 1919-го. Позднее, после окончания гражданской войны, ограниченное количество "Анасалей" в качестве учебных самолетов служило в Красном Воздушном флоте (авиации Красной Армии) до середины 1920-х (9806).

В марте 1919 г. персонал авиамоторных заводов объявили мобилизованным; его больше не призывали в армию. 16 июня 1920 г. постановлением СТО эти пред­приятия отнесли к «ударной группе» оборонной промышленности. Они получили преимущества в снабжении и обеспечении работающих (11852).

Другие оборонные отрасли:

В марте 1919 г. А.Ф. Шорин начал свои опыты по уста новлению беспроволочной телеграфной связи быстродействующими аппаратами Уитстона и буквопечатающими аппаратами Юза и Бодо между Детскосельской и Московской радиостанциями (Архив ВИМАИВиВС, ф. 60, оп.1, д. 74, л. 5.). В том же 1919 г. Шорин переезжает в Нижний Новгород, становится со трудником Нижегородской радиолаборатории (НРЛ), а после смерти ее основа теля В.М. Лещинского с 27 октября 1919 г. – заведующим НРЛ. Обязанности за ведующего Шорин исполнял до мая 1922 г. (Курицын Н.Н. и др. Российское общество радиоинженеров / Н.Н. Курицын, Н.И. Лосич, Е.Н. Шошков. – СПб.: НТОРЭС им. А.С. Попова, 1993. С. 33.)., одновременно будучи заведующим лабораторией, которая занималась, среди прочих, вопросами применения в радиосвязи аппаратуры проводного быстродействующего телеграфа (Яроцкий А.В. 70-летие советской буквопечатающей радиотелеграфии и 60-летие первого советского стартстопного аппарата / Электросвязь. - 1989. - № 3. – С. 57.). В 1922 г. бы ли проведены успешные опыты по применению буквопечатающих телеграфных аппаратов Бодо и Уитстона в радиотелеграфной связи между Москвой и Нижним Новгородом (Бурлянд В.А. Отечественная радиотехника в датах. (Краткая хронология). - М.:ЦБНТИ, 1957. С. 34.) (11870).

Армия:

В марте 1919 г. Авиасовет был упразднен. Таким образом, для системы управления советской военной авиацией периода весны 1918 г. характерны были те же процессы, которые проходили во всей РККА. Главным из них являлось то, что «выборное начало, сыгравшее важную роль в демократизации и сломе старой армии, стало помехой в строительстве и укреплении регулярной армии (…) и организованности войск». Стратегия строительства системы управления авиацией с ноября 1917 г. до февраля 1918 г. реализовывалась через формирование центрального органа управления гражданской авиацией. После начала германского наступления эта стратегия была скорректирована на создание системы управления военным воздушным флотом (19566).

В марте месяце 1919 г. начали прибывать в Новороссийск английские аэропланы типа «Арриейт» для авиации В. С. Ю. Р. В конце апреля был послан 1-й Донской самолётный отряд в города Екатеринодар и Новороссийск для перевооружения на английские самолёты. 17 августа 1919 г. 1-й Донской самолётный отряд был перевооружён и прибыл летом в район Царицына.

Английские аэропланы типа «Арриейт» были присланы англичанами в большом количестве. Этот тип считался устарелым, и, кроме того, полётные качества аппарата были неудовлетворительны, требовали большой точности управления. Небольшая ошибка в управлении, вполне допустимая в других аппаратах, вела к гибели лётчиков. 8 человек донской авиации и 10 Добровольческой сгорели на этих самолётах.
Прибытие этих самолётов на Донской фронт не принесло ощутительных результатов (18517).

В марте 1919-го белогвардейская авиация на Восточном фронте насчитывала до 50 сильно изношенных машин, многие из которых постоянно находились в ремонте, а некоторые даже не имели вооружения. Эти более чем скромные силы были поделены на 15 отрядов, разбросанных по двум тысячам километров фронта от казахских степей до полярного Урала. Авиачасти страдали от нехватки горючего, боеприпасов, запчастей и летного обмундирования. Вдобавок ко всему в апреле 1919 года Главный штаб колчаковской армии решил урезать денежное содержание офицеров-летчиков вдвое, приравняв их по окладам к солдатам-мотористам. Причем, если солдаты находились на полном государственном обеспечении, то офицер на эти деньги должен был как-то существовать, а зачастую еще и содержать семью. В таких условиях оставались служить только настоящие фанатики своего дела (18567).

В марте 1919 года экипажи 22-го разведывательного авиаотряда под командованием красвоенлета Б.А. Журавлева (летчики А. Ионин, С. Сидоров, П. Рябченко и В. Преображенский), приданного Заднепровской дивизии Н.Махно летали на разведку и бомбардировку по приказам не только командования дивизии, но и штаба махновской бригады. В частности, по заданиям комбрига-анархиста красные летчики бомбили занятый белогвардейцами Мариуполь и железнодорожную станцию Цареконстантиновку. А 9 марта и сам «Батько Махно» прокатился в задней кабине советского «Сопвича», управляемого Иониным, над своей «столицей» – поселком Гуляй-Поле. Правда, согласно отрядному журналу, полет длился всего 10 минут.

Союз коммунистов с махновцами продержался недолго. Уже в апреле отношения между ними испортились из-за политических разногласий, и авиаторы 22-го отряда перестали выполнять распоряжения анархистского «батьки» (18568).

В марте 1919-го Красная Армия на Восточном фронте потеснила белоказаков, вновь заняв Оренбург. Это позволило на короткое время восстановить наземную связь с Туркестаном. По очищенной от противника железной дороге в Ташкент прибыл 43-й авиаотряд. Одновременно из Самары через Оренбург и Актюбинск прилетел в Ташкент летчик А.А. Шавров.

2 февраля он из Самары отправился в дальний полет, а 27-го числа того же месяца вышел приказ Авиадарма, согласно которому Шаврова исключили из состава РККВФ «за преступное невыполнение возложенных на него обязанностей». Чем был вызван этот приказ, неизвестно. Можно лишь предположить, что Шавров не получил санкции начальства и улетел в Туркестан самовольно.
Из Самары через Оренбург Шавров в начале марта прилетел в Актюбинск, затем – в Ташкент и 30 марта прибыл в Верный, преодолев по воздуху почти 2500 километров. Такой перелет был выдающимся достижением, тем более что почти весь путь проходил над дикими необжитыми местами либо над территорией, занятой противником. «Сопвич» Шаврова оказался первым самолетом, приземлившимся в Верном.
Несмотря на свое отчисление из РККВФ, летчик по прибытии на место отрекомендовался «эмиссаром Авиадарма» и «председателем реввоенсовета Семиреченского фронта», заявив, что на должность его назначил сам М.В. Фрунзе. Опять-таки неизвестно, было ли это правдой или ложью, поскольку приказа о его назначении обнаружить не удалось.
В Семиречье Шавров совершил несколько вылетов на разведку и аэрофотосъемку с механиком Шеманюком и местным фотографом Лейбиным, причем летать приходилось высоко над горами. В ходе этих полетов «Сопвич» пришел в негодность. Как писал сам Шавров: «Мой аппарат прошел в воздухе около 4000 верст, весь истрепан, расшатана установка мотора, винт чинен в трех местах. Основа корпуса и крыльев, лонжероны, обшивка латаны в тринадцати местах. Крепление тросов крыльев – самодельное. Капот разорван. Мотор весь избит».
Полеты Шаврова были связаны с немалым риском, но смерть поджидала его на земле. Существуют три взаимоисключающие версии гибели «эмиссара». Согласно одной из них он был в мае 1919 года расстрелян по приговору ревтрибунала «за измену». Впрочем, неясно, в чем же выражалась эта измена, поскольку сам приговор не сохранился (возможно, его и не было). По другой версии, летчика каким-то образом захватили в плен и расстреляли белоказаки. Наконец, по третьей – он вступил в конфликт с местными «партизанами», а точнее бандитами, приказав арестовать их вожака Калашникова, не признававшего над собой никакой власти. Но буквально через несколько дней калашниковская «братва» напала на тюрьму и освободила своего атамана. А вскоре Шаврова подкараулили и убили прямо на городском рынке (18572).

В марте 1919 колчаковские войска перешли в наступление. Вначале им сопутствовала удача. За полтора месяца они продвинулись на 300 – 350 километров, взяв Уфу, Сарапул, Ижевск, Воткинск и ряд других населенных пунктов. Необходимо отметить, что это широкомасштабное наступление проходило фактически без воздушной поддержки. Крайне слабая в техническом и организационном отношении белая авиация не могла обеспечить воздушное прикрытие войск и наладить регулярный сбор разведданных. В результате колчаковские дивизии нередко двигались «вслепую», не имея представления ни о дислокации неприятеля, ни и о том, что творится у них на флангах. Разведка велась по старинке, конными разъездами, что не давало нужной оперативности в сборе и доставке информации. Впрочем, и советская авиация в этот период была озабочена лишь тем, чтобы успеть эвакуировать людей и технику при поспешном отступлении.

Советское правительство весьма серьезно восприняло новую угрозу. Ленин объявил Восточный фронт «главным фронтом Республики». Был выдвинут лозунг «Все на борьбу с Колчаком!». На восток пошли эшелоны с войсками и техникой. В частности, количество авиационных отрядов там возросло до 18, а число самолетов в них – до 100. Таким образом, уже в марте советская авиация превзошла колчаковскую по численности вдвое. Но еще более ярко выглядит это превосходство, если учесть техническое состояние машин.
Красный Воздушный флот получал, хотя и в малых дозах, новые аэропланы с московских и петроградских заводов. Кроме того, еще не совсем исчерпались дореволюционные складские запасы. У колчаковцев же в то время единственным источником пополнения служили ... советские летчики, которые угоняли свои машины к противнику. Еще несколько таких случаев отмечено зимой и весной 1918—1919 годов. В частности, 20 декабря бывший есаул Широков из 2-го Калужского отряда перелетел на «Ньюпоре-10» из Бугульмы в занятую колчаковцами Уфу. У Колчака он в дальнейшем служил инструктором Спасской авиашколы. В феврале 1919-го сел на вынужденную за линией фронта пилот Ландау из 7-го разведотряда, а в марте под Сарапулом приземлился у белых «Сопвич» летчика Ивана Найденова и летнаба Башкова (18567).

В марте 1919 КА впервые применила аэростат во взаимодействии с бронепоездом (Черноморец на Дебальцевском направлении) (271,81).

В марте 1919 части КВФ тесно взаимодействующие в наземными войсками способствовали освобождению Уфы (271,81).

С марта до конца июня 1919 г. в бассейне р. Кама действовала Камская речная боевая флотилия белых (командующий — контр-адмирал М.И.Смирнов), в состав которой входили гидроавиационный отряд и гидроавиабаза. Главная база флотилии находилась в Перми, опорные (вспомогательные) базы — в Галево, Чердыни и Уфе. В начале июля 1919 г., вскоре после захвата красными войсками Перми, флотилии пришлось уйти в устье р. Чусовая, в район с. Левшино, где она и была разоружена. Личный состав и вооружение флотилии, отправленные в Тюмень, послужили для формирования новых морских подразделений, в частности, Обь-Иртышской речной боевой флотилии белых. Она действовала в августе-октябре того же года на реках Сибири. В её составе также имелся гидроавиационный отряд из нескольких самолётов.

Главными задачами гидроавиации Колчака была разведка и содействие кораблям флотилий в действиях против красных войск. Для базирования самолётов, в составе флотилии на Каме была оборудована гидроавиабаржа «Данилиха», служившая в качестве плавучего ангара для 4 гидросамолётов. Однако ей так и не пришлось принять участия в боях, и впоследствии она была захвачена частями Красной Армии. На Оби и Иртыше базой для гидроавиации служил теплоход «Игорь», ей также были приданы катера «Альфа» и «№1». Состояние авиапарка гидроавиации Колчака было плачевным. Имелось только 4 летающие лодки М-9 и 53 запасных авиационных мотора, эвакуированных из запасов Воздушной дивизии Балтийского моря ещё весной 1918 г. Лодки были без крыльев. Благодаря энергии начальника гидроавиационного отделения ст. лейтенанта В.М.Марченко, в Красноярске были сделаны новые крылья, и самолёты смогли войти в строй. Однако с разгромом армии А.В.Колчака, к январю 1920 г. гидроавиаотряд белых прекратил своё существование (17059).

В марте 1919 г. в Севастополе базировался 1-й добровольческий морской авиаотряд (начальник - капитан 2-го ранга М.А. Крыгин) и 1-й воздушный дивизион в Одессе (начальник - старший лейтенант Е.Е. Коведяев). Отряд находился в Севастополе до середины апреля, когда интервенты заключили с наступавшими красными перемирие.

Интервентов и добровольцев сменили украинские большевики, попытавшиеся обзавестись своей морской авиацией, с подчинением её гидроавиационному отделу при Управлении воздушного флота Украины (УВФУ) в Киеве. Киевским эмиссарам удалось привлечь часть проживавших в Крыму и в Одессе лётчиков. Хуже обстояло дело с базированием и техникой. После знакомства с состоянием базы в Севастополе стало ясно, что восстановить её не представляется возможным. Лучше сохранилась станция в бухте Нахидиова. Но имевшиеся там самолёты нуждались в длительном ремонте (12033).

В марте 1919 на Южном фронте под Одессой было захвачено несколько танков Рено, один из которых, подаренный В.И.Л. и доставленный в Москву в апреле 1919, потом стали прообразом Борца за свободу т. В.И.Л. (3016,41).

В марте 1919 г. на Каспий в Петровск прибыла 266-я британская эскадрилья, гидросамолеты которой с мая по июль на борту бывших танкеров «Аладер Юсанов» и «Орленок», переоборудованных в гидроавиатранспорты, участвовали в налётах на Форт Александровский. К июлю 1919 г. английское военное присутствие на Каспии начало сворачиваться. Каспийская флотилия и авиация, после крайне трудных и долгих переговоров передавались в распоряжение Вооруженных сил Юга России. Другая часть военного имущества, в том числе и гидросамолеты бывшей 266-й эскадрильи – предназначена была Уральскому казачьему Войску.

27 июля 1919 г. из Петровска в Гурьев прибыл гидроавиатранспорт «Орленок», доставивший туда 2 британских гидросамолета «Шорт 184» для передачи уральцам. Самолет фирмы «Шорт» «Тип-184» был создан по заказу британского адмиралтейства как двухместный торпедоносец, разведчик и легкий бомбардировщик. Он оказался очень удачным самолетом, с большой бомбовой нагрузкой (до 326 кг.), скоростным (до 140 км/ч) и надежным. В мировой войне участвовало около 900 машин, в британском флоте использовались на гидроавианосцах и гидроавиатранспортах. В марте 1916 г. на гидросамолетах «Шорт» с авианосца «Виндекс» был совершен дерзкий налет на ангары с германскими цеппелинами под Тондерном (17054).

В марте 1919 года экипажи 22-й разведывательного авиаотряда под командованием красвоенлета Б.А. Журавлева (летчики А. Ионин, С. Сидоров, П. Рябченко и В. Преображенский), приданного Заднепровской дивизии Дыбенко, в которую на правах отдельной бригады с собственной структурой и руководством вошла и «Армия» Махно, летали на разведку и бомбардировку по приказам не только командования дивизии, но и штаба махновской бригады. В частности, по заданиям комбрига-анархиста красные летчики бомбили занятый белогвардейцами Мариуполь и железнодорожную станцию Цареконстантиновку. А 9 марта и сам «Батько Махно» прокатился в задней кабине советского «Сопвича», управляемого Иониным, над своей «столицей» – поселком Гуляй-Поле. Правда, согласно отрядному журналу, полет длился всего 10 минут (17065).

В марте 1919 г. приказом РВСР № 499 Броневое управление было реорганизовано в Главное броневое управление (Главбронъ), а по приказу РВСР № 1332 от 20 августа 1919 г. переформировано в броневой отдел ГВИУ, который, в свою очередь, приказом РВСР от 6 мая 1921 г. выделен в самостоятельное Управление начальника броневых сил РККА с подчинением начальнику Штаба РККА, а по вопросам снабжения - главному начальнику снабжений РККА. Основ­ные задачи: управление броневыми частями Красной армии, техническое руководство изго­товлением новой и восстановлением поврежденной броневой техники, наблюдение за ис­пользованием броневых частей в действующей армии, снабжение их броневым и автомо­бильным имуществом, руководство формированием броневых частей, подготовка кадров специалистов. Подчинялось начальнику Центрального управления снабжений РККА. При­казом РВСР № 1657 от 19 июля 1923 г. управление было расформировано, функции переда­ны ГАУ РККА. (Документы управления за 1918-1923 гг. хранятся в РГВА, ф. 27.)

С марта 1919 г. в Новороссийск начали поступать танки, отправляемые по договорам Щербачева с британским военным министерством (модели «ромбус» (Мк-В и Мк-V), «Уиппет» - «борзая» (Мк-А). В отчете Щербачева сообщалось о 12 танках, отправленных в адрес ВСЮР. В июле к уже имевшимся танкам типа добавились еще 74 аналогичных танка. Возможно, эти цифры даже занижены, так как только танков РККА захватила в 1919 - 1920 гг. на юге России 73 единицы (56 MK.V и 17 «Уиппетов»). Присланные ВСЮР танки частично так и остались на базах Ростова-на-Дону и Новороссийска. Эти танки захватили красные (15497).

В марте 1919 г. Добровольческой армией Деникина впервые были применены танки. Танки белогвардейцев являлись значительным психологическим оружием против частей неустойчивых морально. Однако командование белых использовало танки тактически безграмотно, без организации их взаимодействия с пехотой и артиллерией. В связи с этим танковые атаки против по-боевому настроенных частей, в основном, оканчивались захватом или уничтожением танков. Во время войны красные захватили 83 танка белых (15599).

С марта по сентябрь 1919 г. ВСЮР получили от англичан 558 орудий, 12 танков, 1685522 снаряда и 160 млн. ружейных патронов (15497).

В марте 1919 колчаковские войска перешли в наступление. Вначале им сопутствовала удача. За полтора месяца они продвинулись на 300 – 350 километров, взяв Уфу, Сарапул, Ижевск, Воткинск и ряд других населенных пунктов. Необходимо отметить, что это широкомасштабное наступление проходило фактически без воздушной поддержки. Крайне слабая в техническом и организационном отношении белая авиация не могла обеспечить воздушное прикрытие войск и наладить регулярный сбор разведданных. В результате колчаковские дивизии нередко двигались «вслепую», не имея представления ни о дислокации неприятеля, ни и о том, что творится у них на флангах. Разведка велась по старинке, конными разъездами, что не давало нужной оперативности в сборе и доставке информации. Впрочем, и советская авиация в этот период была озабочена лишь тем, чтобы успеть эвакуировать людей и технику при поспешном отступлении (17065).

В марте 1919-го белогвардейская авиация на Восточном фронте насчитывала до 50 сильно изношенных машин, многие из которых постоянно находились в ремонте, а некоторые даже не имели вооружения. Эти более чем скромные силы были поделены на 15 отрядов, разбросанных по двум тысячам километров фронта от казахских степей до полярного Урала. Авиачасти страдали от нехватки горючего, боеприпасов, запчастей и летного обмундирования. Вдобавок ко всему в апреле 1919 года Главный штаб колчаковской армии решил урезать денежное содержание офицеров-летчиков вдвое, приравняв их по окладам к солдатам-мотористам. Причем, если солдаты находились на полном государственном обеспечении, то офицер на эти деньги должен был как-то существовать, а зачастую еще и содержать семью. В таких условиях оставались служить только настоящие фанатики своего дела (17065).

К марту 1919 количество авиационных отрядов красных на Восточном фронте возросло до 18, а число самолетов в них – до 100. Таким образом, уже в марте советская авиация превзошла колчаковскую по численности вдвое. Но еще более ярко выглядит это превосходство, если учесть техническое состояние машин.

Красный Воздушный флот получал, хотя и в малых дозах, новые аэропланы с московских и петроградских заводов. Кроме того, еще не совсем исчерпались дореволюционные складские запасы. У колчаковцев же в то время единственным источником пополнения служили ... советские летчики, которые угоняли свои машины к противнику (17065).

March 1919 Kolchack launches his offensive in the east; Red Armies counterattack, and with effective air support drive the Whites back into Siberia. Two RAF squadrons arrive at Ekaterinodar: No. 221 and No. 47, the latter establishing an advanced base at Beketovka in support of DennikinТs imminent offensive while the former is ultimately based at Petrovsk for recconnaisance and bombing work in the Astrakhan region. No. 47 is commanded by Canadian ace Raymond Collishaw and includes Western Front veterans such as Samuel Kinkhead and Marion Aten. The only other RAF unit in the south is 'A' flight of No. 17 Squadron , based in Batum for naval support and bombardment of Bolshevik bases on the Caspian. No. 17 is equipped with Martinsyde Elephants and Dehavilland bombers ( DH 4s or 9s) (1349).

В марте 1918 под Сарапулом приземлился у белых «Сопвич» летчика Ивана Найденова и летнаба Башкова (17065).

В марте 1919 г. в Петровск прибыла 266-я британская эскадрилья, гидроаэропланы которой с мая по июль на борту бывших танкеров “Аладер Юсанов” и “Орленок” участвовали в налётах на Форт Александровский. В апреле-июне 1919 г. имущество гидроавиации Каспийского моря большей частью передали Уральской армии в Гурьев. В Гурьев отбыл лейтенант Г. Блуменфельдт, которому предстояло превратить Уральский гидроотряд в боеспособный. По всей видимости, офицеру не хватило опыта, и потребовалось вмешательство посланца из Омска, чтобы гидроотряд, собранный из “гидропланов и лётчиков бывшей Бакинской Гидрошколы”, начал работать под руководством успевшего “выказать себя необыкновенно смелым и энергичным лётчиком и начальником” штабс-капитана Егорова. У него было 6 летающих лодок и 1 сухопутный аппарат “Вуазен”, “оставшийся от бывшего отряда Уральской армии и отремонтированный гидроотрядом”. Наличие отряда отмечается впервые в приказе по армии от 23 июля 1919 г., когда упоминается зачисление туда прибывшего из ВСЮР лётчика-наблюдателя корнета Янушкевича. Англичане, после долгих и трудных переговоров передали часть своего военного имущества и материальной части ВСЮР и Уральской армии. Так, 27 июля 1919 г. в Гурьев из Петровска прибыл транспорт “Орленок”, доставивший туда 2 британских гидроаэроплана Шорт 184 для передачи русским. После краткого ознакомления с импортной техникой штабс-капитан Егоров вылетел на бомбардировку позиций противника. Дело закончилось катастрофой. Вскоре после взлёта взорвались бомбы, которые держал на коленях наблюдатель. Погибшего Егорова сменил штабс-капитан Блуменфельдт (11607).

С марта 1919 года в Красной Армии ввели деление бронепоездов на легкие и тяжелые. Согласно инструкции, броневой поезд включал в себя две части – боевую, в составе легкого бронепоезда №1 – две бронеплощадки с трехдюймовыми орудиями и бронепаровоз и тяжелого №2 (две бронеплощадки с 42-линейными (107-мм) или 6-дюймовыми (152-мм) орудиями и бронированный или полубронированный паровоз, и резервную (базу) – поезд №3 (обычный железнодорожный состав для перевозки команды бронепоезда и имущества. Однако на практике такая структура оказалась громоздкой, трудноуправляемой. Командиры бронепоездов часто из-за отсутствия опыта и знаний пускали в ход всю огневую мощь боевой части по целям, для подавления которых достаточно было пулеметов. Поэтому в боях бронепоезда №1 и №2 использовались раздельно, как самостоятельные единицы (15218).

В марте 1919 Французы оставляют Херсон и Николаев. Причина - интервентов постоянно грабят шайки атамана Григорьева. Они боятся по ночам в туалет выйти без гранаты (12629).

В марте 1919 польские войска под командованием Пилсудского захватили у Литовско-Белорусской Советской Социалистической Республики (Литбел) - государства, существовавшего на части литовско-польских и белорусских территорий бывшей Российской империи с февраля по август 1919 г. Виленскую область (3871).

В марте 1919 была создана Днепровская военная флотилия.

Флотилия была сформирована на Днепре (база Киев) по приказу РВСР для борьбы с контрреволюцией, подчинялась 12-й армии Западного фронта. 2 октября в бою у хутора Печки нанесла поражение белогвардейской флотилии. К весне 1920 ДВФ имела около 40 единиц (18 КЛ, 10 СКР, 4 БКА и др.), десантный отряд 650 человек. Флотилия вела активные действия против белополяков и белогвардейцев, участвовала в разгроме банд, поддерживала части Красной Армии огнем, высаживала десанты, обеспечивала переправы и коммуникации, ставила минные заграждения. Особо отличились Северный и Южный отряды флотилии в Киевской наступательной операции, совершив прорывы у Лоева (2 июня) и Триполья (10 июня). 22 декабря 1920 ДВФ была расформирована.
Вновь сформирована 27 июня 1931 на базе Отдельного отряда судов р. Днепр (с октября 1926), созданного в Киеве в октябре 1925. В 1939 принимала участие в освобождении Западной Украины и Западной Белоруссии. С октября 1939 главной базой ДВФ стал Пинск. 17 июня 1940 ДВФ была расформирована, а на ее базе созданы две флотилии — Пинская и Дунайская.
Во время Великой Отечественной войны с выходом Красной Армии к р. Днепр ДВФ была вновь сформирована 14 сентября 1943 на базе ВВФ. Вела боевые действия против немецко-фашистских захватчиков с 20 октября 1943. К весне 1944 в ее состав входили до 140 единиц (16 БКА, 10 СКА, 40 ТЩ и др.), 1 ПБ и 2 зенитных артдивизиона. ДВФ, действуя на реках Днепр, Березина, Припять, Западный Бут, Висла, Одер, Шпрее (Шпре), вместе с сухопутными войсками принимала участие в разгроме врага на Украине, в Белоруссии, Польше. Корабли прикрывали фланги войск, обеспечивали форсирование рек, высаживали десанты, уничтожали прибрежные огневые точки и укрепления противника, перевозили войска и воинские грузы. Совершив по водным путям Полыни и Германии трудный 500-километровый переход, ДВФ приняла участие в штурме и взятии Берлина, оказывая огневую поддержку, обеспечивала форсирование рек и каналов.
За боевые заслуги и героизм личного состава ДВФ награждена орденами Красного Знамени (1944) и Ушакова I степени (1945), две ее бригады и дивизион награждены орденом Красного Знамени, два дивизиона бронекатеров стали гвардейскими. Части и соединения ДВФ получили наименования Пинских, Бобруйских, Лунинецких, Берлинских. 9.5 1945 КДФ была расформирована.
Флотилией командовали: А. В. Полупанов (1919), П. И. Смирнов (1919–20), Б. В. Хорошхин (1931–37), Г. Н. Чубунов (1938–39), Н. О. Абрамов (1940), В. В. Григорьев (1943–45) (11712).

В марте 1919-го Красная Армия на Восточном фронте потеснила белоказаков, вновь заняв Оренбург. Это позволило на короткое время восстановить наземную связь с Туркестаном. По очищенной от противника железной дороге в Ташкент прибыл 43-й авиаотряд. Одновременно из Самары через Оренбург и Актюбинск прилетел в Ташкент летчик А.А. Шавров (17065).