Авиапромышленность

За рубежом:

9 февраля 1919 совершен первый коммерческий авиаполет между Лондоном и Парижем (4962).

Жизнь и внутренняя политика:

10 февраля 1919 в газете “Советская страна” опубликована Декларация имажинистов - нового литературного течения во главе с Есениным, Мариенгофом и др. (4962).

10 февраля 1919 под нажимом С. Петлюры глава украинской Директории В. Винниченко ушел в отставку (4962).

10 февраля 1919 г. на заседании Совета Рабоче-Крестьянской Обороны, проходившем под председательством В.И.Ленина, по его инициативе была создана Особая комиссия по исследованию Курской магнитной аномалии (ОККМА). Данная комиссия, возглавлявшаяся И.М.Губкиным, впервые в мировой практике провела комплексные геофизические работы на территории КМА. Они осуществлялись в тяжёлых условиях вблизи фронтовой полосы наступающей деникинской армии. Здесь готовились первые кадры геофизиков молодого Советского государства (Г.А.Гамбурцев, А.И.Заборовский, А.А.Михайлов, Н.М.Никифоров, Л.В.Сорокин и другие), в дальнейшем руководивших развитием основных геофизических методов изучения земных недр в нашей стране (11622).

За рубежом:

10 февраля 1919 Кассель. Приказ главнокомандования о роспуске всех Советов солдатских депутатов в частях германской армии (7446).

10 февраля 1919 началась разработка J-13 Юнкерса (10247)

Армия:

11 февраля 1919 поляки захватили Брест-Литовск (4962).

Жизнь и внутренняя политика:

11 февраля 1919. Начата раздача столовых карточек детям в возрасте от 5 до 16 лет, дающих право на бесплатный завтрак в школьных и детских столовых (18691).

11 февраля 1919 украинскую Директорию возглавил атаман Симон Петлюра (4962).

За рубежом:

11 февраля 1919. Сенат США начал слушания о событиях русской революции, которые продолжались целый месяц (11491).

11 февраля 1919 СД Фридриха Эберта избрали президентом Германской республики (3186).

11 февраля 1919 Веймар. Национальное Собрание избрало Ф.Эберта президентом Германской республики (7446).

Армия:

12 февраля 1919 л, эмиссар Авиадарма А.А.Шавров на Сопвиче совершил перелет из Самары в Ахтюбинск (790 км) с одной остановкой в Оренбурге. 300 км прошел над территорией белогвардейцев. Летел для связи с советскими армиями Туркестана, отрезанными от России (3692).

За рубежом:

12 февраля 1919 второй экземпляр самолёта Фарман “Голиаф” стартовал из Парижа в Брюссель. Пилотировал опять Боссутро, с ним летел механик Гера. Историки пишут, что всего на борту находились 24 человека: Анри Фарман с женой, Эжен Серре - коммерческий директор "Линес Фарман" и группа французских и бельгийских журналистов. Как их разместили при 12 креслах - непонятно! Полёт преследовал цель подготовить одну из двух запланированных линий фармановской авиакомпании. Летели в тумане и при низкой облачности, но до бельгийской столицы добрались благополучно. Ещё до начала серийного производства "голиафы" решили выпустить на регулярные авиалинии. Фирма "Фарман" к этому времени уже организовала собственную авиакомпанию "Линес Фарман" (11984).

12 февраля 1919 Ф.Шнейдеман сформировал правительство из социал-демократов и туристов (3907,102).

12 февраля 1919 Версаль. Предложение президента США В.Вильсона на заседании Совета 10-ти: "Германии необходимо оставить армию для поддержки внутреннего порядка и подавления большевизма" (7446).

Авиапромышленность:

13 февраля 1919 г. было подготовлено Письмо фракции коммунистов Всероссийского совета воздушно­го флота в комитет РКП(б) Бутырского района о положении на авиазаводах и усилении внимания к заводу “Дукс”

Каждый из нас, товарищи, знает, насколько трудны условия и работа по созданию на об­ломках старого буржуазно-капиталистического строя новой пролетарской промышленнос­ти. Трудна эта работа вообще во всех областях народного хозяйства и особенно тех, которые волею судьбы зародились в последние годы царствования гнета и произвола; созданные пос­ледними умирающими усилиями прислужников капитала и разрушенные восставшим про­летариатом при борьбе и захвате власти такие области народного достояния представляют особенно трудную работу по их восстановлению.
Это в полной мере относится к авиационной промышленности (производству самолетов и моторов), созданной почти целиком во время международной бойни. Больших усилий стои­ло нам пустить некоторые из уцелевших авиационных заводов (Питерские еще не работают, за­воды в Симферополе, Одессе, Таганроге пока находятся вне контроля советской власти). К таким заводам относятся: “Дукс”, “Моска”, “Мотор” и “Гном и Рон”. Начиная с сентября 1918 г. работа на этих авиационных заводах, и особенно на заводе “Дукс”, резко поднялась: пос­ле ничтожной производительности в сентябре в октябре завод дал 25 самолетов, в ноябре - 25 и в декабре - 20, и только в последнее время из-за недостатка съестных припасов товарищи рабочие покидают завод, что, несомненно, отражается на его производительности.
Отсутствие хлеба, конечно, значительно тормозит работу, это естественно для того по­ложения, в котором в настоящий момент находится значительная часть территории Советс­кой России, но это еще не такое большое зло, каковым является разложение, вносимое в ря­ды рабочих авантюристами - левыми эсерами и проходимцами - меньшевиками. То, что про­исходило на заводе “Дукс” в последнее время (митинг 6 сего февраля), явно указывает, что это не только тормозит работу завода, но и является определенным походом, попыткой раз­рушить вновь созданное волею трудящихся и внести разлад в их семью.
И вот, товарищи, по поручению фракции коммунистов Всероссийского совета Воздуш­ного флота, я настоятельно прошу вас обратить самое серьезное внимание на этот завод, ибо он является единственным производящим самолеты для нашего Воздушного флота. Каждый выпущенный заводом самолет имеет для нас огромную ценность, и в случае его остановки или ненормального хода работ, нам не только не из чего будет формировать новые части Воз­душного флота (они должны увеличиваться одновременно с ростом Красной армии), но и придется сокращать уже существующие; говорить же о том огромном значении, какое имеет Красный Воздушный флот для защиты интересов трудящихся, здесь не приходится, доста­точно указать только на слова товарища Троцкого: “за взятие Казани мы должны отдать пальму первенства нашим красным летчикам”, сказанные на заседании Петроградского сов­депа.
Настоятельно просим вас, товарищи, обратить самое серьезное внимание на завод “Дукс” для искоренения занесенной туда левыми эсерами заразы; нет преувеличения, если сказать, что эти граждане, оказавшиеся предателями, врагами трудящихся, обратили свое внимание на этот исключительной важности для нас завод и успели уже пустить там свои корни. До сегодняшнего дня еще можно было говорить об агитации как средстве борьбы с левой эсеровской заразой, теперь же нет сомнения, что ее нужно вырвать с корнем.
С коммунистическим приветом, секретарь фракции коммунистов Всероссийского со­вета воздушного флота
РГАЭ. Ф. 2097. Оп. 3. Д. 52. Л. 7. Копия (10711,92).

13 февраля 1919 г.в письме фракции коммунистов Всероссийского совета воздушного флота по поводу Дукса говорилось: «Отсутствие хлеба, конечно, значительно тормозит работу, это естественно для того положения, в котором в настоящий момент находится значительная часть территории Советской России, но это еще не такое большое зло, каковым является разложение, вносимое в ряды рабочих авантюристами — левыми эсерами и проходимцами-меньшевиками. То, что происходило на заводе «Дукс» в последнее время (митинг 6-го сего февраля), явно указывает, что это не только тормозит работу завода, но и является определенным подходом, попыткой разрушить вновь созданное волею трудящихся и внести разлад в их семью. …Настоятельно просим вас, товарищи, обратить самое серьезное внимание на завод «Дукс» для искоренения занесенной туда левыми эсерами заразы; нет преувеличения, если сказать, что эти граждане, оказавшиеся предателями, врагами трудящихся, обратили свое внимание на этот исключительной важности для нас завод и успели уже пустить там свои корни. До сегодняшнего дня еще можно было говорить об агитации как средстве борьбы с левой эсеровской заразой, теперь же нет сомнения, что ее нужно вырвать с корнем» (РГАЭ. Ф.2097.Оп.3.Д.52.Л.7.) (12630).