Авиапромышленность

Жизнь и внутренняя политика:

17 февраля 1919 украинская Директория обратилась за помощью в борьбе с большевиками к Антанте и США (4962).

За рубежом:

17 февраля 1919 Германия подписала перемирие, уступающее часть территории Польше (2100).

Армия:

18 февраля 1919 был образован Западный фронт (1074,64).

18 февраля 1919 советские войска заняли Бахмут (Артемовск) (4962).

Жизнь и внутренняя политика:

18 февраля в 1919 году в целях "поддержания революционного порядка и единства управления на всех железных дорогах" принято постановление ВЦИК "Об организации железнодорожной милиции и железнодорожной охраны". Этот документ стал первым на пути создания охраны железнодорожного транспорта. Необходимо отметить, что с самого начала своего существования транспортная милиция имела особый статус у государства. Поэтому неслучаен тот факт, что, когда остро встали вопросы правопорядка на водных, а позднее и воздушных магистралях страны, то работу по его обеспечению на этих объектах доверили именно транспортной милиции. Современные масштабы работы транспортной милиции России огромны. В оперативном обслуживании органов внутренних дел на транспорте (ОВДТ) находятся: 17 железных дорог, протяженностью более 86 тыс. км; 508 железнодорожных вокзалов; 1942 железнодорожных моста; 139 тоннелей; 297 путепроводов; 150 аэропортов, в тос числе 64 международных; 18 межрегиональных и территориальных управлений гражданской авиации; 33 морских и 63 речных порта; 10 морских и 25 речных пароходств; 18 государственных бассейновых управления речного транспорта; судоходная часть рек протяженностью 89 тыс. км; 20 гидросооружений. День транспортной милиции (15044).

18 февраля 1919 Московский революционный трибунал приговорил лидера левых эсеров Марию Спиридонову к 8 месяцам тюрьмы (4962).

Внешняя политика:

18 февраля 1919 г. правительство Литбела предложило Польше вступить в переговоры об установлении общей границы, но Пилсудский проигнорировал это предложение (17075).

18 февраля 1918 г. под нажимом Франции в Познани было подписано польско-германское перемирие, что позволило полякам перебросить войска на восток. 2 марта 1919 г. польские части генерала С. Шептицкого заняли Слоним, а 5 марта войска генерала А. Листовского — Пинск (17075).

За рубежом:

18 февраля 1919 Познань. Заключено германо-польское перемирие в Познанском р-не, завершившее боевые действия между немецкими и польскими войсками 27.12.1918-18.02.1919 гг (7446).

18 февраля 1919 лидер венгерских коммунистов Бела Кун арестован в связи с налетом на газету социал-демократов “Непшава” (налет приписали коммунистам) (4962).

February 18 1919 Navy Bureau of Ordnance (BuOrd) continued wartime experimental work begun by Sperry Gyroscope in 1917 on the unmanned "Flying Bomb." (1038).

18 февраля 1919 Navy Bureau of Ordnance (BuOrd) продолжира работы над проектом Sperry Gyroscope, в области летающей бомбы, которые велись с 1917 (1038).

Другие оборонные отрасли:

19 февраля 1919 г. были национализированы предприятия "Руссо-Балт" в Филях, "В. А. Лебедев" в Ярославле и "Русский Рено" в Рыбинске. Началось восстановление и дооборудование предприятий. Например, Руссо-Балтийский завод в Филях к концу 1919 г. был достроен: в его помещениях смонтировали оборудование, вели подготовительные работы к производству автомобилей. Но заводов, хоть в какой-то мере оснащенных для производства автомобилей, кроме АМО и филевского "Руссо-Балта", в стране не было.

Предприятия АМО (Москва), "Руссо-Балт" (Фили), "В. А. Лебедев" (Ярославль), "Русский Рено" (Рыбинск), "Бекос" (Мытищи), "Аксай" (Ростов-на-Дону) и экипажные фабрики "Ильин" в Москве, "Иван Брейтигам" в Петрограде и другие постановлением ВСНХ были объединены 17 февраля 1919 г. под руководством Главного правления Госавтозаводов в один трест, которому предстояло централизованно управлять их работой. А работа сводилась к одному - капитальному или среднему ремонту. Машины привозили с так называемых автомобильных кладбищ, разбирали на запчасти, порой из нескольких автомобилей комплектовали один.
За 1919 г. АМО отремонтировал 66 автомобилей, бывший завод Лебедева - 130, а "Русский Рено"-124. Значительную часть поступавших на восстановление машин составляли американские "Уайт" - грузоподъемностью 1,5, а также 3,0 т. Например, в 1919 г. АМО получил от военного ведомства заказ на ремонт 250 трехтонных "Уайтов". Они довольно хорошо подходили к дорожным условиям нашей страны тех лет, отличались простотой устройства и высокой долговечностью.
Действительно, грузовиков "Уайт" в России оказалось немало. Их ремонтировал помимо АМО, завода Лебедева и "Русского Рено" также и Путиловский завод в Петрограде. В его составе находилась так называемая автомобильная мастерская - цех, где собирали бронеавтомобили, переделывали на полугусеничный ход легковые и грузовые автомобили. Осенью 1919 года завод получил задание переоборудовать на полу гусеничный ход по системе А. Кегресса партию бронеавтомобилей "Остин".
К этому времени Кегресс уже уехал из России на родину, где начал сотрудничество с фирмой "Ситроен" по внедрению своего изобретения. Один из его помощников, работавших с ним на Путиловском заводе, А. Елизаров, продолжил его дело. В общей сложности Путиловский завод сумел изготовить 182 комплекта гусеничных движителей и оборудовать ими автомобили.
Путиловский завод, как "Аксай", "Русский Рено", "Пузырев", "Бекос" и другие предприятия в дальнейшем отошел от автомобильного дела. Что же касается московского АМО, то помимо собственного ремонта грузовиков, тракторов, мотоциклов он осваивал постепенно все более широкий ассортимент запасных деталей и узлов, необходимых для ремонта "Уайтов". Так, он отливал блоки цилиндров и картеры, производил поршни, кольца и водяные насосы, клапаны и пружины к ним, радиаторы. Только в 1920 г. амовцы еще не освоили выпуск шатунов, коленчатых и распределительных валов. Потом на АМО стали изготовлять коробки передач для "Уайтов", но собственной конструкции, шестерни и кожухи дифференциалов, кузова, бензобаки, колеса. Таким образом, завод, по существу, в начале 20-х гг. вплотную подошел к производству автомобилей.
Учитывая большую потребность в автомобилях, которую испытывала страна, Комиссия по восстановлению крупной промышленности под руководством В. В. Куйбышева в марте 1921 г. приняла решение организовать объединение ЦУГАЗ (Центральное управление государственных автомобильных заводов), куда входили семь предприятий. В решении комиссии содержался весьма важный вывод, который имел историческое значение для развития советской автомобильной индустрии: признать принципиально необходимым постановку в России автомобилестроения в массовом масштабе. Перед ЦУГАЗом стояла нелегкая и в то же время почетная задача-освоить выпуск на своих заводах автомобилей (11244).

19 февраля 1919 г. предприятия "Руссо-Балт" в Филях, "В. А. Лебедев" в Ярославле и "Русский Рено" в Рыбинске юыли национализированы. Началось восстановление и дооборудование предприятий. Например, Руссо-Балтийский завод в Филях к концу 1919 г. был достроен: в его помещениях смонтировали оборудование, вели подготовительные работы к производству автомобилей. Но заводов, хоть в какой-то мере оснащенных для производства автомобилей, кроме АМО и филевского "Руссо-Балта", в стране не было (12098).

19 февраля 1919 года бывший «Дукс» национализировали и он стал называться Государственным авиационным заводом № 1. Всего за 1910-1917 годы на «Дуксе» было построено 1750 самолетов 22 типов. Это почти треть всех российских аэропланов, построенных за эти годы (19826).

19 февраля 1919 г. – Завод передан бывшим правлением завода «Дукс» коллегиальному заводоуправлению и получил наименование «Государственный авиационный завод» № 1. Первым директором был избран рабочий Синицын Фёдор Андреевич (19827).


Армия:

19 февраля 1919 был образован ЗФ (3908,291).

19 февраля 1919, только через три месяца после встречи с союзниками, в Новороссийске появился первый корабль с оружием и обмундированием для Деникина (17326).