Авиапромышленность

Жизнь и внутренняя политика:

8 февраля 1919 в России введено поясное время (4962).

8 февраля в 1919 году опубликован декрет СНК РСФСР, подписанный В.И.Лениным, «О введении счета времени по международной системе часовых поясов». Система поясного времени основана на теоретическом разделении поверхности земного шара на 24 часовых пояса (по 15 градусов каждый) с разницей во времени между смежными поясами в один час. Время основного меридиана принимается за время всех точек данного часового пояса. За начало отсчета принят нулевой, «Гринвичский» меридиан. Практически границы часовых поясов проходят не строго по меридианам, а согласуются с государственными или административными границами. Ширина часового пояса в разных странах мира и даже в пределах территории одной страны может значительно отличаться от условно принятого распределения «поясного времени» на Земле. Например, в США и Канаде есть часовые пояса, превышающие по ширине условно принятые в 1,5-2 раза, а на территории Китая, находящегося в пределах пяти условных часовых поясов, действует время одного из часовых поясов. В России система поясного счета времени введена декретом Совнаркома от 8 февраля 1919 года. «Поясное время» было введено на всей территории РСФСР, а страна разделена на 11 часовых поясов (со второго по двенадцатый). Но технические трудности оказались большими, чем ожидалось, и претворение в жизнь декрета в апреле было отсрочено до 1 июля 1919 года. Постановлением СНК СССР от 15 марта 1924 года исчисление времени по международной системе часовых поясов было введено на всей территории СССР. Летнее время введено в 1917 году Временным правительством и действовало до 1931 года. С 1931 года введено «декретное» время, опережающее «поясное» время на один час. Такой порядок существовал до 1981 года. Начиная с 1981 года Постановлением Совмина СССР в дополнение к «декретному времени» на летний период был установлен перевод стрелок на один час вперед. В 1991 году Кабинет Министров СССР по предложению властей Литвы, Латвии, Эстонии и Украины отменил действие «декретного времени». Однако через несколько месяцев, 23 октября 1991 года, «декретное время» было восстановлено. И в 1992-м году был осуществлен переход на режим «летнего времени» (15034).

За рубежом:

8 февраля 1919 открылась первая международная авиалиния Париж - Лондон (237,134).

8 февраля в 1919 году всего через 3 дня после немцев первую пассажирскую линию открыли французы. Компания «Farman» на «F-60» Goliath совершила рейс Париж - Лондон. Первые полеты совершались на самолетах "Голиаф" конструктора Анри Фармана. В августе полеты станут ежедневными. Компания «Фарман» (Farman) на самолете F-60 "Goliath" конструктора Анри Фармана совершила демонстрационный полет из Парижа в Лондон. В 1919 году пилотируемый лейтенантом Боссутро, «F-60» "Goliath" совершил перелет из Тусб-ле-Нобль на британскую авиабазу Кинли в Суррее, имея на борту 11 военнослужащих в качестве пассажиров. Этот примечательный полет вскоре после начала испытаний, некоторые ошибочно называют первым регулярным международным пассажирским рейсом. Пока бомбардировщик проходил испытания, гражданский «F.60» был запущен в серию. Были совершены несколько впечатляющих полетов, включая состоявшийся в августе 1919 года перелет протяженностью 2050 км из Парижа в Касабланку во Французском Марокко, который экипаж из шести человек совершил за 18 ч 23 мин. К концу года во Франции было уже 8 авиакомпаний. 29 марта 1920 года «F.60» вышел на линию авиакомпании «Compagnie des Grands Express Aeriens» между Ле-Бурже и Кройдоном. Менее чем через четыре месяца «Lignes Farman», дочерняя компания авиапроизводителя, открыла линию между Парижем и Брюсселем, которую к концу 1921 года продлили через Амстердам до Берлина. К тому времени второй французский оператор, «Compagnie des Messageries Aeriennes», начал эксплуатацию «Goliath» на линии между Парижем и Лондоном. Четвертой французской компанией, купившей «Goliath», стала «Compagnie Aerienne Frangaise», а румынская «LARES» стала использовать Goliath с британскими радиальными двигателями «Armstrong Siddeley Jaguar». Авиакомпания «SNETA» (предшественница бельгийской «SABENA») использовала шесть самолетов. Другие «Goliath» были проданы авиакомпаниям Южной Америки (15034).

8 февраля 1919 экипаж из шеф-пилота фирмы "Фарман" лейтенанта Люсьена Бос- сутро и механика Мюло с десятью пассажирами совершил перелёт из французского городка Туссу-ле-Нобль в Кенли под Лондоном. Англичане не разрешили полёт над своей территорией гражданской машине, поэтому "Голиаф" нёс полный комплект военных обозначений, а экипаж и пассажиры являлись военнослужащими (в их число вошли четыре офицера и шесть солдат). В тот же день самолёт вернулся во Францию. Ещё до начала серийного производства "голиафы" решили выпустить на регулярные авиалинии. Фирма "Фарман" к этому времени уже организовала собственную авиакомпанию "Линес Фарман". Второй экземпляр самолёта к тому времени был успешно достроен. 12 февраля он стартовал из Парижа в Брюссель. Пилотировал опять Боссут- ро, с ним летел механик Гера. Историки пишут, что всего на борту находились 24 человека: Анри Фарман с женой, Эжен Серре - коммерческий директор "Линес Фарман" и группа французских и бельгийских журналистов. Как их разместили при 12 креслах - непонятно! Полёт преследовал цель подготовить одну из двух запланированных линий фармановской авиакомпании. Летели в тумане и при низкой облачности, но до бельгийской столицы добрались благополучно (11984).

8 февраля 1919 чикагский доктор Джеймс Херрик первым в мире опубликовал кардиограмму сердечной недостаточности (4962).