Авиапромышленность

Внешняя политика:

Радек, попавший в Маобит в феврале 1919 за экспорт революции - восстание спартаковцев - был первым, кто высказал идею военного сотрудничества России и пораженной Германии.

За рубежом:

В феврале 1919 года американский дирижабль С-3 осуществил успешную дозаправку топливом в воздухе с корабля в открытом море (11324).

В феврале и апреле 1919 года пилоты УГА навязали польским летчикам воздушные бои непосредственно над Львовом (12298).

В феврале 1919 в Дели. М.Ганди организовал лигу "Сатьяграха" ("Упорство в истине") (8982).

Армия:

В течение февраля - мая 1919 года в соответствии с приказами по оперативной части № 01, 03 было определено расположение наблюдательных вахт за небосклоном (в качестве приложения к Плану воздушной обороны Петрограда) в следующих пунктах: Сестрорецк, Дибуны, Станки, Токсово, Осиновец, Ораниенбаум, Стрельна. В октябре - ноябре того же года были разработаны и введены в действие Инструкции дежурному начальнику связи, наблюдательным вахтам (11198).

Жизнь и внутренняя политика:

С февраля по август 1919 г. на части литовско-польских и белорусских территорий бывшей Российской империи существовала Литовско-Белорусская Советская Социалистическая Республика (Литбел) (3871).

За рубежом:

Зимой 1918-1919 годов фирма “Гудиер” изготовила два небольших морских дирижабля с экипажем два или три человека. Они предназначались для связи между базами и большими кораблями, а также для обучения экипажей. Это были машины серии “Е” и “F”, обе объемом 2690 куб. м. Дирижабли различались только двигателями, у первого из них это были “Томас Морзе” мощностью 150 л. с., а у второго — “Юнион” в 125 л. с. Скорость дирижаблей составляла 90 и 83,5 км/ч соответственно (11324).

Авиапромышленность:

К марту 1919 в ведении Главкоавиа было 5 самолетостроительных, 5 моторостроительных и 1 авиатехнический завод (359,22).

Армия:

К весне 1919 г. резервы снабжения армии были практически исчерпаны». При этом дивизии на фронтах гражданской войны имели лишь до 40% положенного артиллерийского вооружения. Тем не менее обеспечение Красной армии вооружением все же было «выше, чем у ее противников, питавшихся в основном старыми запасами и иностранными поставками» плюс вооружение интервенционистских сил [Соколов 2012: 20, 23, 28] (18408).

Авиапромышленность:

1 марта 1919 закончилось производство самолета Лебедь-XII (Альбатрос с Сальмсоном) В.А.Лебедева, заказанного Военным ведомством 19 июня 1915 в количестве 225. До 1 марта 1919 сделали 216. Был пригоден для воздушной разведки, имел преимущества перед Вуазенами, но уступал Фарману-XXX. На фронте показ себя плохо из-за сложности пилотирования (92,165).

До 1 марта 1919 г. 216 самолетов Лебедь 12 были построены и оп­робованы и только 192 из них приняты. Во фронтовых частях модель зарекомендовала себя далеко не с лучшей стороны. Она оказалась сложна в управлении, иногда неспровоцированно и фатально затягивалась в пикирование и, более того, выхлопные газы нередко проникали внутрь фюзеляжа, что в некоторых случаях приводило к пожарам. Из-за своих недостатков самолет "Лебедь 12" перестал использоваться в авиаотрядах пере­довой линии, сделавшись школьной машиной и пролетав несмотря ни на что до 1924 г. (2843).

По 1 марта 1919 года с августа 1916 всего было построено на Петроградском и Таганрогском заводах фирмы Лебедева 216 самолетов “Лебедь-ХП”, из них испытано и сдано 192 самолета. Часть из них ставилась на поплавки и несла службу в морском флоте. Такие машины собирали и на Таганрогском аэропланном в 1917 году. Именно поплавковый “Лебедь”, стал первым отечественным самолетом, поднявшимся в таганрогское небо в самый канун Ок-тябрьской революции. В Таганроге также до революции успели наладить сборку самолетов “Сопвич-разведчик” с мотором “Клерже”, а кроме того здесь стали собирать двухместные француз-ские бипланы “Вуазен-LА” конструкции братьев Вуазен. Это был первый самолет, собранный на таганрогском заводе весной 1917 года (11394).

Армия:

1 марта 1919 г Англичане прибыли в Петровск (Махачкалу) и широко привлекли местное население к строительству пристани и лебёдок. Существующие здания были переоборудованы в ангары и мастерские. Основная часть 2бб-й эскадрильи с десятком новых поплавковых самолётов “Шорт 184” (Short 184 с мотором Sunbeam Maori III) отплыла на корабле “Энгадайн” (HMS Engadine) с острова Мудрос 20 февраля 1919 г. Командиром эскадрильи был назначен капитан Садлер (J.A.Sadler). Проделав тот же маршрут, что и передовая партия, 266-я эскадрилья прибыла в Петровск 12 марта. (По другим данным, Петровска достигли только шесть самолётов “Шорт 184” с серийными номерами N9078-N9082 и N9085.) (6390).

С 1 по 12 марта 1919 года в порт Петровск (ныне — Махачкала) прибыли авиазвенья 221-й и 266-й эскадрилий RAF из Батуми. Ранее эти подразделения воевали против австрийцев, немцев и болгар на Македонском фронте. 266-й эскадрильей RAF командовал капитан Дж.А.Садлер. На её вооружении состояли 10 новых поплавковых самолётов «Шорт-184». 221-я эскадрилья RAF была вооружена сухопутными самолётами D.H.9. Ими командовал полковник Боухилл. Решение о формировании на Каспии базы гидроавиации англичанами было принято ещё в сентябре 1918 года. Каспийские танкеры «Альдар Усейн» и «Орлёнок» были переоборудованы в гидроавиатранспорты. Каждый из этих кораблей мог нести по 2-3 гидросамолёта. В Петровске самолёты «Шорт-184» погрузили на корабли (15140).