Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
В январе 1935 г. завод (Завод № 605 НКБ, п/я 15, Киселевский машиностроительный завод (КМЗ) им. И.С. Черных, ОАО «КМЗ им. И.С. Черных» /г. Киселевск Новосибирской обл. п/я 15 «Термос» (1942 г.)/ /652702 г. Киселевск Кемеровской обл. ул. Проектная, 1/) выдал первую продукцию- вагонетки, ручные лебедки, шахтные вентиляторы, металлические стойки, рештаки. В 1940 г. завод передан в ведение НКУП и стал специализироваться на выпуске горношахтного оборудования.
Зимой 1931-32 г. было начато строительство завода для производства оборудования для угольных шахт Кузбасса. К началу 1934 г. построены корпуса основных и вспомогательных цехов, начат монтаж оборудования.
После начала войны завод передан в ведение НКБ и получил № 605. Сюда с конца июля по 11.1941 г. эвакуированы завод «Красный Круль» из Эстонии и часть завода № 70 НКБ из Москвы (производство М-8 и РБС-82, 335 ед. оборудования, 1200 чел.), к 30.12.1941 г. все оборудование прибыло, бблыпая его часть смонтирована и введена в строй. С 12.1941 г. начат выпуск боеприпасов, к 30.01.1942 г. восстановлено производство М-8 и РБС-82 мощностью 280 тыс. шт. в год.
В 12.1942-04.1943 г. - в ведении 4ГУ НКБ, в 08.1943-09.1944 г. - в ведении 7ГУ. Имел обозначение «п/я 15» (1943 г.).
В составе завода основные цехи (1943 г.): механические № 8, 10, кузнечно-прессовый, термический, литейный.
Пост. СМ РСФСР от 9.06.1965 г. заводу присвоено имя И.С. Черных (слесаря завода, погибшего в годы войны).
В 08.2000 г. КМЗ вошел в состав компании «Южкузбассуголь».
Площадь (1943 г.): производственная- 13021 м²; вспомогательная- 5864 м².
Численность персонала (12.1942 г.)- 3831 чел.¹³²
Директор- С.Т. Коберник, В.В. Аладьин, Н.П. Щербина, (04.1943 г.)- Н.А. Манаков, В.Н. Истомин, М.Я. Андриенко, В. Г. Берсенев, М.А. Всяких, А.Н. Горбань, А. Г. Соловьев, В.З. Старченко, JI.A. Галкин.
Производство: М-8 (РС-82); М-120 (1943); механизированный комплекс 2М81; шахтные и горнорудные вагонетки, шахтные лебедки; центрифуги для углеобогатительных предприятий (11982).
В январе 1935 был утвержден Техпроект ЗЗО в Лыткарино (Завод № 233 НКОП, НКВ, НКЭП, НКПСМ, Завод зеркальных отражателей (ЗЗО) НКТП, НКОП, Лыткаринский завод оптического стекла (ЛЗОС), ОАО «ЛЗОС» РАВ /140080 г. Лыткарино Московской обл. ул. Парковая, 1 тел. [phone], -32-95/), было организовано «Государственное Управление строительством ЗЗО», но к 09.1935 г. строительство не было начато. Пр. ВООМП № 112 от 17.09.1935 г. требовалось к 20.09.1935 г. исправить генплан и приступить к закладке фундамента механического цеха. По пр. ГВМУ № 97 от 7.07.1935 г. и ВООМП № 99 от 13.07.1935 г. строительство ЗЗО включено в состав ВООМП. В 12.1936 г. строительство передано в НКОП. По пр. № 09с от 23.01.1937 г. строительство завода передано в ведение 9ГУ НКОП, по пр. № 132 от 11.04.1937 г. строительство поручено тресту «СтройЦАГИ». По пр. № 011с от 28.01.1937 г. ЗЗО переименован в завод № 233 НКОП. В 02.1939 г. передан из 9ГУ НКОП в ведение 9ГУ НКВ и получил статус особорежимного предприятия. Позднее передан в НКЭП. В 12.1943 г. завод № 233 - в ведении НКПСМ.
По пр. ВТОМП № 1083с от 22.07.1936 г. в заканчивающемся постройкой корпусе механического цеха организован цех оптического машиностанкостроения со сроком пуска 1.09.1936 г.; с завода № 69 туда передано производство двух типов станков.
Приказом № 0218 от 28.09.1937 г. заводу была установлена программа по выпуску в 1938 г. оптических станков: шлифовально-полировочных ШП-350 - 100, ШП-100 - 20, ШП-200 - 125, центрировочный типа «Цейсс» ЦП-30.
«В связи с неудовлетворительными темпами работ» 13/20.01.1938 г. вышел приказ № Юс провести обследование строительства завода. Приказом № 220 от 2.06.1938 г. требовалось закончить к 10.06.1938 г. проект цеха технического стекла; по пр. № 296с от 7.08.1938 г. необходимо было ввести в эксплуатацию в 1938 г.: отделения цеха технического стекла: керамическое, стекловаренное, прочие - к 1.04.1939 г.; лабораторию, 1-ю очередь цеха зеркальных отражателей - к 1.05.1939 г.¹³⁹
Имел филиал в г. Петропавловске, который в войну был влит в состав завода НКСП.⁶¹
Изготавливал стекла для фонарей кабин самолетов. Было изготовлено главное зеркало диаметром 6 м для телескопа БТА.
Производство оптики (1980-е); (2002 г.): оптические стекла; приборы ночного видения; изделия волоконной оптики; бинокли, зрительные трубы.
В 2000 г. ОАО «ЛЗОС» - в ведении РАВ. По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий. В 2007 г. планировалось вхождение предприятия в холдинг «Электронные системы» ОПК «Оборонпром».
Имел производства (2005 г.): оптических материалов; оптико-механических и оптико-электронных приборов; крупногабаритной оптики (линзовые аэро- и космические объективы, зеркала); инструментов, станков и нестандартного оборудования. Освоен выпуск более 250 марок оптического стекла (в т. ч. азерного, бескислородные или халькогенидные стекла, ситалл). ЛЗОС - единственная в мире фирма, обладающая технологиями финишной обработки крупногабаритной астрономической оптики. Принимал участие в программах: SALT (диаметр -11м, ЮАР), LAMO ST (6,5 м, Китай), VISTA (4,1 м, Шотландия), VST (2,65 м, Италия).¹⁰¹
Директор (1935 г.)- Г.Ф. Козлов, (19.07.1937-08.1938 г.-)- АС. Чесноков. Гендиректор (1986-2002 г.-)- А.В. Самуйлов.
Начальник строительства (09.1935 г.)- Козлов, (07.1936 г.)- В.Н. Дыньков. Зам. директора (09.1938 г.)- В.Н. Дыньков. Зам. гендиректора: (2007 г.)- С. Кузнецов; по ВЭМ, маркетингу и сбыту (2002 г.)- А.П. Патрикеев.⁶⁹
Технический директор (2000 г.)- В.В. Румянцев.
Гл. инженер (1935 г.)- Попов, (09.1938 г.)- В.Н. Дыньков.
Гл. конструктор (2007 г.)- С. Кузнецов.
Зам. гл. конструктора (2007 г.)- В. Давиденко.
Начальник плановой группы (1935 г.)- Сотников.
Создано: танковый дневно-ночной прибор наблюдения ТВН-10 (2000-е), вертолетные очки ночного видения ОВН-1 (2006), прибор ночного видения ПНВ-63М (2006).
Производство: зеркальные отражатели для зенитных прожекторов диаметром 0,6-1,5 м (ВОВ); бронестекла для самолетов Ил-2, Ла-5, Як-1 (ВОВ), Ил-28 (1948); смотровые призмы для танков (1943); оптическое стекло (после ВОВ); очки ночного видения для пилотов (2002) (11982).
В январе 1935 в КБ завода № 37 Н.А.Астрова был разработан плавающий колесно-гусеничный танк Т-43 (9527,52).
В январе 1935 СКБ завода Компрессор разработало химический танк ХБТ-5. Опытный образец изготовили на заводе в 1936 и в октябре 1936 прошел войсковые испытания. До начала ВОВ в войсках было 13 (9527,190).
В январе 1935 г. вступила в строй Морских сил Дальнего Востока головная лодка серии Vбис "Стерлядь" (Щ-113). Эти же заводы построили лодки "Севрюга" (Щ-114), "Осетр" (Щ-116), "Белуга" (Щ-119) и "Навага" (Щ-120). Одновременно Балтийский завод и Дальзавод построили лодки "Скат" (Щ-115), "Макрель" (Щ-117) и "Кефаль" (Щ-118). Всего до марта 1935 г. в состав Морских сил Дальнего Востока поступили восемь подводных лодок Убис серии, которые довели общее количество лодок типа "Щука" на этом театре до 20.
Четыре лодки Убис серии были построены для Морских сил Черного моря. Из них "Сазан" (Щ-201), "Сельдь" (Щ-202) и "Минога" (Щ-204) — заводом им. А. Марти в Ленинграде со сборкой на николаевском заводе им. 61 Коммунара. "Камбалу" (Щ-203) собрали там же, но из секций, изготовленных на Балтийском заводе. Для Морских сил Балтийского моря завод им. А. Марти построил "Линь" (Щ-305), а завод "Красное Сормово" — "Семгу" (Щ-308). Последней вступила в строй в декабре 1935 г. Щ-204. Таким образом, всю серию создали в течение немногим более трех лет. (По другим, менее достоверным, данным, подводная лодка Щ-204 относилась уже к следующей серии лодок типа "Щука", а последним кораблем Убис серии была Щ-308, вступившая в строй в ноябре 1935 г.)
Лодки Убис серии практически повторяли предыдущие, от которых отличались несколько измененными обводами носовой части корпуса (длина 58,8 м). Скорость надводного хода составила 12,3 уз. (3898).
В январе 1935 в Смоленске в мастерских 5 отд. мехбригады был изготовлен еще один деревянный мост для БТ-5 (3880,32).
В январе 1935 начат выпуск автомобилей-самосвалов ЯС-1 грузоподъемностью 4 тонны (11246). Сентябрь. Начало стахановского движения на заводе.
14 сентября. Выпущен 10-тысячный грузовой автомобиль. Выпущена партия автомобилей ЯГ-5 ("Монголка") в экспортном исполнении. Главными инженерами работали: со 2 марта - А.С. Литвинов, с 13 октября - В.Ф. Гайдукевич (11246).
В январе 1935 г. начался серийный выпуск ЯС-1. Уже в этот год из ворот ЯАЗ вышел 261 самосвал, в 1936 - 700, а затем в среднем- по 1000 машин в год. Таким образом, почти половину своих автомобилей завод изготовлял с самосвальными кузовами. С переходом на базовую грузовую модель ЯГ-6 в мае 1936 г.. появилась и ее самосвальная модификация ЯС-3, тоже грузоподъемностью 4 т. С освоением выпуска ЯГ-7 намечалось делать самосвал ЯС-4, но он остался опытным образцом (12098).
В январе 1935 был создан НИИ по технике связи Разведывательного управления РККА во главе с А.И.Гурвичем (4236).
В январе 1935 года НИИСЭМ РККА разделен на Научно-исследовательский институт связи (НИИС) РККА (Сокольники и Тарасовка) и Научно-испытательный технический институт (НИТИ) РККА (Мытищи) (10515).
Армия
В январе 1935 г. Р-5Ш получили 254-я и 257-я бригады в Сибирском военном округе. Летом того же года в ходе учений они уже имитировали налет на аэродром в Омске.
Одним из основных видов оружия для штурмовиков считаюсь химическое. Предусматриваюсь применение ВАП-4 против пехоты, кавалерии, артиллерии и обозов, в первую очередь, на конной тяге. Особенно уязвимыми считали обозы и артиллерию, где лошадей много, а людей сравнительно мало. При неожиданной атаке они не успели бы надеть на всех лошадей противогазы. У обозников не имелось и эффективных средств борьбы с низколетящими самолетами.
Но переделка бомбодержателей на Р-5Ш усложнила подвеску ВАП-4. Чтобы подвесить два прибора, требовалось снять дополнительные балочки с двух бомбодержателей с каждой стороны. Подвеске второй пары ВАП-4 мешали "дирижаблики" - коробки для сбора звеньев из дополнительных пулеметов.
Один Р-5 нес примерно 160 кг чистого иприта или люизита, Р-5Ш - в два раза меньше. Тем не менее при высоте полета около 50 м он накрывал ядовитым дождем всю ширину дороги. На поле боя предусматривалось нанесение ударов с малых высот в строю звена и отряда, со средних высот - эскадрильей. Штурмовая бригада могла за два вылета сбросить 9 т иприта. Две бригады за один вылет могли перебить всех лошадей в польском пехотном корпусе (12034).
В январе 1935 на ТБ-3Р начали перевооружать две эскадрильи 2-й ТБАБ на аэродроме Едрово в ЛВО. Начали отваливаться хвостовые колеса (проявилась слабость вилки). Данный дефект проявился и в Монино (9086).
В январе 1935 г. на ТБ-ЗР начали перевооружать две эскадрильи 2-й тбаб на аэродроме Едрово в Ленинградском военном округе. К 1 февраля там находился 31 бомбардировщик этого типа. Позднее появились целые бригады, вооружейные ТБ-ЗР, такие, как 9-я. Много машин этого типа отправили на Дальний Восток и в Забайкалье, где отношения с японцами периодически обострялись.
За 1935 г. выпустили всего 74 самолета, все модификации ТБ-ЗР. В этот период количество четырехмоторных бомбовозов в ВВС РККА достигло своего пика - ими полностью или частично были вооружены 36 эскадрилий. Во время первомайского парада 1935 г. над Москвой прошли не два, как в наше время, а 72 тяжелых бомбардировщика.
Это было очень серьезной силой. На наиболее важных направлениях командование ВВС могло достаточно быстро сосредоточить до 200 машин. Подсчитайте: при бомбовой нагрузке в две тонны такая армада была способна разом сбросить на противника 400 т фугасных, осколочных, зажигательных или химических бомб (12036).
В январе 1935 г. на И-5 летало около десятка эскадрилий и несколько отдельных отрядов. Больше всего И-5 имелось на Украине - 149 истребителей. До насыщения эскадрилий ВВС РККА новыми И-15 и И-16 устаревшие И-5 составляли существенную часть парка истребительной авиации (11997).