Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Армия:
30 января 1935 СССР удвоил размер армии до 940 тыс. чел. (2100).
Авиапромышленность:
31 января 1935 года Начальник управления ВС Алкснис утвердил Тактико-технические требования к бомбардировочному самолету дальнего действия (ТБ7-4М34 ФРН) (6683).
Проектирующая и строящая организация ЦАГИ
Назначение самолета
Бомбардировщик дальнего действия.
Условия работы
Полеты днем и ночью при плохих метеоусловиях.
Полеты над большими водными пространствами.
Полеты на предельные радиусы действия с предельной нагрузкой.
Полеты преимущественно соединением.
Летно-тактические данные самолета
Первый вариант самолета
Самолет с нормальной полезной нагрузкой 4400 кг должен обладать следующими данными:

Максимальная скорость на высоте 4000 м	330-350 км/час
Посадочная скорость	90 км/час
Дальность полета	1500 км
Сбрасываемый груз	2000 кг
Практический потолок	6000-7000 м

В перегруженном виде самолет должен обладать следующими данными:

Дальность полета	4000 км
Сбрасываемый груз	2000 кг

Второй вариант самолета
Самолет с центральной наддувной станцией должен обладать следующими данными:

Максимальная скорость на высоте 8-9000 м	370-400 км/час
Посадочная скорость	90 км/час
Дальность полета нормальная	1200 км
Дальность полета с перегрузкой (в зависимости от продолжительности полета на больших высотах)	3000-3800 км
Сбрасываемый груз	2000 кг
Практический потолок	11000-12000 м

Примечание: бомбовая нагрузка в 2000 кг калибра от 100 кг до 2000 кг для обоих вариантов самолета с внутренней подвеской.
Химическое вооружение
Выливные приборы для ОВ типа наружных ВАП – 4х500 кг или 2х1000 кг
Дымовые приборы для ДВ типа ДАМ – Х – 3 – 4 шт.
Химические ампулы применяются в РРАБ подвешиваемых на наружных держателях для авиабомб.
Требования к полетным качествам самолета
Длина разбега самолета при безветрии не должна превышать 250 м.
2. Длина пробега при посадке при действии тормозов не должна превышать 200-250 м.
……………………
Требования к конструкции самолета
Самолет должен быть выполнен из отечественных материалов стандартного сортамента.
Конструкция самолета должна позволять выпускать его заводом в варианте тяжелого крейсера без переделки основных производственных приспособлений.
………………….(6683).
31 января 1935 начальник Управления Воздушных Сил РККА Я.И.Алкснисом утвердил "ТТТ к бомбардировочному самолету дальнего действия ТБ-7 - 4 М-34ФРН". Согласно ТТТ к ТБ-7 выдвигались следующие основные требования, определявшие его лицо как скоростного высотного бомбардировщика класса "летающая крепость":
"I. Технические требования
1. Назначение самолета. Бомбардировщик дальнего действия.
2. Объекты действия.
а) Объекты административного и политического значения, расположенные в глубоком тылу противника.
б) Промышленные предприятия военного назначения.
в) Узловые и крупные железнодорожные станции и мостовые сооружения наиболее жизненных магистралей.
г) Государственные и центральные склады, аэродромы и авиабазы, расположенные в глубоком тылу противника.
д) Морские базы, боевые и транспортные корабли в портах и открытом море на пределах радиуса действия бомбардировщика.
е) Переброска десанта до 50 чел. вооруженных бойцов и боевых средств на специальных подвесках.
3. Условия работы
а) Полеты днем и ночью при плохих метеорологических условиях.
б) Полеты над большими водными просторами.
в) Полеты на предельные радиусы действия с предельной нагрузкой.
г) Полеты преимущественно соединениями.
II. Весовые и летно-тактические данные
А. Летно-тактические данные:
1. Первый вариант самолета Самолет с нормальным полетным весом должен иметь весовую отдачу 50 %.
Самолет с нормальной полетной нагрузкой - 4400 кг, перечисленной ниже, должен обладать следующими данными:
а) Максимальной скоростью на высоте 4000 м - 330-350 км/ч.
б) Посадочной скоростью - 90 км/ч.
в) Дальностью полета - 1500 км/ч.
г) Сбрасываемым грузом 2000 кг.
д) Практическим потолком 6000-7000 м.
В перегрузочном виде самолет должен обладать следующими данными:
а) Дальностью полета - 4000 км
б) Сбрасываемым грузом - 2000 кг 2. Второй вариант самолета Самолет с центральной наддувной станцией должен обладать следующими данными:
а)Максимальной скоростью на высоте 8000-9000 м - 370-400 км/ч.
б) Посадочной скоростью - 90 км/ч
в) Практическим потолком 11000-12000м.
г) Дальностью полета нормальной 1200 км.
д) Дальностью полета с перегрузкой (в зависимости от продолжительности полета на большой высоте) -3000-3800 км.
Примечание: Бомбовая нагрузка в 2000 кг калибра от 100 кг до 2000 кг для обоих вариантов самолета с внутренней подвеской.
Б. Перечень вооружения и оборудования самолета
В обоих вариантах самолета экипаж 8 чел.
а) Командир корабля, он же штурман-бомбардир - 1 чел.
б) Летчиков - 2 чел.
в) Радист - 1 чел.
г) Бортовых техников - 1 чел.
д) Стрелков-артиллеристов - 3 чел.
2. Стрелково-артиллерийское вооружение и оборудование:
1 -я огневая точка.
Носовая шаровая электрифицированная башня под ШВАК -20 для обстрела передней полусферы, боекомплект - 250 снарядов, (электрификация огневых точек должна была внедряться по мере развития и отработки систем, рассматривался вариант с механическим приводом)
2-я огневая точка.
Средняя экранированная и электрифицированная установка под ШВАК-20для обстрела верхней полусферы, боекомплект - 200 снарядов.
3-я огневая точка.
Хвостовая экранированная и электрифицированная установка под ШВАК-20 для обстрела задней полусферы, боекомплект - 150 снарядов.
2-я и 3-я огневые точки могут быть заменены на спаренные пулеметы LUKAC с боекомплетом на установку -1500 патронов.
4-я огневая установка.
Люковая установка в фюзеляже под пулемет ШКАС для обстрела вниз, боекомплект - 1000 патронов.
Требования к приводам огневых установок
Скорость переноса огня:
а) В горизонтальной плоскости в 1 сек. - 70 град.
б) В вертикальной плоскости в 1 сек. - 25 град. При этом максимальное усилие стрелка при механическом приводе огневой установки не должно превосходить 5 кг.
3. Бомбардировочное вооружение и оборудование.
Бомбы калибра от 50 кг до 1000 кг с внутренней подвеской, общим весом 2000 кг. Бомбы пристрелочные и светящиеся. Механические бомбосбра-сыватели СБР-9. Электрические бом-босбрасыватели ЭСБР-2. Оптический бомбардировочный прицел ОПБ-1 или С-4. Предусматривается вариант химического вооружения" (7685).
31 января 1935 начальник ВВС РККА Я.И. Алкснис утвердил новое задание, в котором ТБ-7 рассматривался как тяжёлый бомбардировщик с возможностью использования его в качестве транспортного самолёта (перевозка до 50 человек десанта). В задании фигурировали два варианта: с четырьмя М-34ФРН без агрегата центрального наддува и с "центральной наддувной станцией". В первом случае от ТБ-7 требовались максимальная скорость 330 - 350 км/ч, потолок 6000 - 7000 м, нормальная дальность полёта 1500 км и максимальная - 4000 км. Во втором данные существенно повышались: скорость 370 - 400 км/ч, потолок 11 000 - 12 000 м, но нормальная дальность уменьшалась до 1200 км, а максимальная - до 3000 - 3800 км. Остальные требования - общие для обоих вариантов. Экипаж - восемь человек, бомбовая нагрузка - 2000 кг (бомбы калибра от 100 до 1000 кг). Вместо бомб самолёт мог нести химические выливные приборы. Предусматривалось наличие бомбового прицела ОПБ-1, электробомбосбрасывателя ЭСБР-2 и механического сбрасывателя СБР-9. Вооружение планировалось из трёх 20-мм пушек ШBAK в носовой, хвостовой и верхней установках и люкового 7,62-мм пулемёта ШКАС, стрелявшего вниз-назад. Пушечные установки предполагалось электрифицировать. Вместо пушек в хвостовой и верхней башнях могли устанавливаться спаренные пулемёты ШKAC (11996).
31 января в 1935 году утверждены начальником Управления Воздушных Сил РККА Я И Алкснисом ранее разработанные НИИ ВВС "ТТТ к бомбардировочному самолету дальнего действия «ТБ-7 - 4 М-34ФРН». Согласно ТТТ к «ТБ-7» выдвигались основные требования, определявшие его лицо как скоростного высотного бомбардировщика класса "летающая крепость". В начале января 1935 года была разработана схема углов обстрела стрелково-пушечного вооружения в соответствии с концепцией "летающая крепость" (15026).
31 января 1935 была закончена постройка АНТ-40бис (СБ-РЦ) (514).
Это путаница, т.к. СБ-РЦ был первым и его выпустили еще в октябре 1934, а СБ 2ИС был готов 30 декабря 1934 и 21 января закончились его заводские испытания (2233,46).
31 января 1935 Нач. УВВС Алкснис писал письмо N В/8 40/0698 Врид. нач. ГУАП Марголину (копия: директору завода 1 Беленковичу):
"КО завода 1 разработан проект одноместного фоторазведчика, могущего быть примененным и как истребитель с М-85.
Высокие ЛД (470 км/час на 3000 м) и применение М-85 делают, безусловно, целесообразным включение самолета в план опытного строительства в виде дополнительного задания заводу 1.
Прошу срочно сообщить Ваше решение." (2343,169).
31 января 1935 Врид Нач. ГУАП Марголин писал Дир. завода 31 Мурашеву письмо N 244/462с по вопросу о постройке самолета СПЛ:
"Настоящим ставлю Вас в известность, что Вам разрешается проводить разработку экспериментальной части (передача на винт) самолета для подводной лодки к Самсонова.
Эта работа должна проводится таким образом, чтобы не сорвать планов выпуска основных объектов плана -опытного строительства 1935, утвержденного Правительством." (2337,89).
31 января 1935 НКО К.Е.В. писал письмо № 376044сс/о ПРЕДСЕДАТЕЛЮ СОВЕТА ТРУДА И ОБОРОНЫ тов. МОЛОТОВУ
О неудовлетворительном ходе выполнения плана опытного самолето и моторостроения на 1934-1935 гг.
Согласно плана опытного самолето и моторостроения на 1934-1935 год, утвержденного Советом Труда и Обороны 14.УП-1934 г.. к 25-му января 1935 г. промышленность должна была представить на госиспытания 11 об'ектов (самолеты и моторы).
Все сроки предъявления этих об'ектов на госиспытания, указанные в плане, были выдвинуты самой промышленностью.
Несмотря на это, до 25.1-1935г. 6 опытных моторов и самолетов из этих 11 на госиспытания не предъявлены:

№№ п/п	Наименование	Строщая организация	Срок пред”явления на госиспытания по решению СТО
1	Мотор М34 ФРН	ЦИАМ	1.1Х-34 г.
2.	Мотор М58 Н	Зав. № 29	1.Х1-34 г.
3.	М32	ЦИАМ	1.Х-34 г.
4.	Одном. истребитель И17-Испано 12Убрс	Зав .№ 39	1.ХП-34 г.
5.	Двухместный истребитель ДИ6-Райт-Циклон	Зав .№ 39	1.П-34 г.
6.	Тяжелый штурмовин ТШЗ-М34	Зав .№ 39	1. XI -34 г.

Из представленных же пяти самолетов:
а) два (пушечный одноместный истребитель ИП-1 с мотором Райт-Циклон ГРИГОРОВИЧА под две пушки АПК-4 калибр.76 мм и скоростной бомбардировщик ближнего боя ЦАГИ) находятся на госиспытании, и
б) остальные три самолета (И16, ЛР, МИЗ) предъявлены с неотработанной установкой пулеметов ШКАС в крыльях у одноместного истребителя И-16, недоработана турель летнаба у разведчика ЛР с мотором М34-Н.
Эти недостатки не устранены и сейчас.
Кроме того, ряд самолетов и моторов, находящихся в постройке и подлежащих предъявлению на госиспытания в первой половине 1935г. (дизель Н-1, мотор М-44, самолеты: новые скоростные истребители И-18, ИП-Испано 12 Убрс, Р-9, МДР-4, МБР-5 и др.) так медленно проектируются и строятся, что налицо явная угроза срыва установленных СТО сроков пред”явления их (самолетов и моторов) на госиспыталия.
Столь медленное выполнение плана опытного строительства создает большую угрозу намеченному в 1935-36 году перевооружению наших Военно-Зоздушных Сил на новую более .современную материальную часть.
Прошу на ближайшем заседании К.О. заслушать доклад НКТПрома о ходе выполнения плана опытного самолето и моторостроения (3419,22).
С 31 января по 16 марта 1935 л В.Л.Галышевым был проведен зимний перелет самолета СССР-42 Москва - Тикси на 10500 км (271,149) и летал В.Л.Галышев (2989).
31 января 1935 г. состоялось начало перелета Москва - бухта Тикси в 10500 км В.Л.Галышева на самолете "СССР-42" (6395).
31 января 1935 г. Начальник Управления Воздушных Сил РККА Я.И.Алкснис приказал начальнику Научно-испытательного института ВС РККА В.К.Лаврову лично ознакомился на месте с работами РНИИ, о чем тот и доложил 1 февраля (11402).
31 января в 1935 году начало перелета в 10500 км Москва-бухта Тикси В.Л.Галышева на самолете «Ju-W33» («ПС-4») «СССР-42». Одним из самых крупных заказчиков «W33» был Советский Союз. Первоначально, в 1928 году, самолеты в разобранном виде поставлялись на авиационный завод в Иркутске и ремонтные мастерские Добролет в Москве, где их собирали для дальнейшего использования. В СССР самолету было присвоено обозначение «ПС-4». С 1933 года на заводе в Иркутске началось строительство собственного варианта «W33», без немецкого участия. Так же как и первые модели «W33» советские «ПС-4» не имели иллюминаторов, так как использовались только для перевозки грузов, и в основном в Сибири. Последний самолет был выпущен в 1935 году. «ПС-4» использовались вплоть до начала Великой Отечественной в 1941 году (15026).