Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
С 28 января по 6 февраля 1934 прошел 7 съезд Советов, который постановил начать работы над новой конституцией (3908,346).
За рубежом:
28 января в 1935 году совершил первый полет гражданский авиалайнер «Potez 62», прототип Potez 65 - военно-транспортного самолета. Двухмоторный подкосный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Мотогондолы подвешены на фермах между крылом и фюзеляжем. Военный вариант пассажирского самолета Потэ 62, созданного в КБ фирмы "Сосьете де аэроплане Анри Потэ". Опытный образец этой машины на 16 мест. В нем использовали крыло и оперение бомбардировщика Потэ 540. С 1936 г. пассажирские самолеты серийно строились на заводе "Потэ" в Мельте. Потэ 65 отличался от гражданских машин усиленным полом, грузовой дверью и возможностью несения бомбовой нагрузки, а также мотоустановкой, унифицированной с бомбардировщиком Потэ 541. Предназначался в основном для воздушно-десантных операций. Головной серийный (опытного образца не было) Потэ 65 поднялся в воздух 2 июня 1937 г. Всего изготовили 50 экз. Самолеты Потэ 65 использовались ВВС Франции с июля 1937 г. и Румынии-с 1938 г (15023).
28 января 1935 в Германии произведены первые искусственные изумруды (4962).
28 января 1935 Исландия стала первой страной в мире, в которой были легализованы аборты (4962).
Авиапромышленность:
29 января 1935 были закончены полигонные испытания стрелковой установки конструкции ОКБ-2 ГВМУ на самолете И-16 с крыльевыми пулеметами системы ШКАС NN 2249, 2944, которые шли с 1 января 1935 (3071).
29 января 1935 Техдиректор завода 1 писал Нач. Самолетного отдела ГУАП письмо N 211 (вход. 1141аз1 от 31 января):
"По Вашему запросу (т. Машкевича) направляется для знакомства эскизный проект с моделью самолета скоростного одноместного фоторазведчика завода 1 Авиахим." (2337,176).
3 января 1935 состоялось Тактико-техническое совещание НИИ ВС РККА:
Темой: "1. Рассмотрение эскизного проекта скоростного одноместного фоторазведчика Завода 1.
Доклад к Сильванского (ГК).
Тов. Сильванский огласил следующие расчетные ЛТД самолета с мотором К-14:
1. Полетный вес самолета - 1650 кг
2. Вооружение - 2хШКАС в крыльях с 500 патронами на каждый. АФА-13
3. Техническая дальность - 1200 км
4. Макс. Скорости:
на 1000 - 420
на 2000 - 450
на 3000 - 470
на 4000 - 455
на 5000 - 454
на 6000 - 440
5. Скороподъемность
на 1000 - 0,85
на 5000 - 4,42
на 6000 - 6
6. Потолок самолета - 9750
Практический потолок 8800
7. Посадочная скорость - 117 км/ч.
С ЦАПом - 98
При рассмотрении проекта:
1. Начальник 1-го сектора т. ЛЕБЕДЕВ настаивает не ограничивать назначение самолета одними боевыми задачами по фоторазведке, а иметь данный самолет для двух назначений:
а/ одноместный скоростной фоторазведчик.
б/ Довести запас патрон до 1000 шт. На пулемет и использовать данный самолет в качестве истребителя, т.к. он по данным будет иметь хорошую горизонтальную скорость...
2. Инденером в/к 7 сектора т. Жемчужиным доложено, что конструктором не представлены все необходимые для проверочного расчета расчетные данные, а также проект не доработан по ряду деталей конструкции - нет даннных продувок - и поэтому окончательное заключение по проекту в настоящее время дано быть не может.
2. На основании обмена мнениями принято:
1) Эскизный проект в основном утвердить
2) Иметь одно назначение самолета "скоростной одноместный фоторазведчик
3/ Вооружение самолета
а/ 2 пулемета ШКАС с запасом патрон на 500 шт. на пул-т,
б/ фотоаппарат АФА-12
в/ радиооборудование на самолет не ставить
сектор*/ со".мест1'0 с констр^т кторо:?
5. 27 сектору совместно с конструктором отработать фотографическую часть в отношении:
а/ размещение фотоаппарата и подходов к нему
в/ обеспечения обзора вниз через прорез в полу - для вывода самолета на объект съемки и производства самой съемки, уточнив и проверив выполнение этих требований на макете.
6. Нормальней запас прочности самолета иметь не ниже 4.
7. Конструктоу, по окончании продувок и доработки проекта, вторично представить полный расчетный материалв НИИ для окончательного заключения
Председатель совещания - начальник отделения /Лебедев/ (2337,175).
26 января 1935 была подготовлена объяснительная записка:
СЕКРЕТНО
САМОЛЕТ ОДНОМЕСТНЫЙ СКОРОСТНОЙ РАЗВЕДЧИК.
1. НАЗНАЧЕНИЕ САМОЛЕТА
Фотографческая разведка в дневное к ночное время.
П. СХЕМА САМОЛЕТА.
Моноплан с низко-расположенным крылом. Низко-расположенное крыло было выбрано с целью улучшения аэродинамики машины и уменьшения высоты шасси. Кроме того, ряд других преимуществ, а именно дает возможность сделать легкое управление рулями высоты и уменьшить посадочную скорость, вследствие близости расстояния крыла от земли.
Мидель фюзеляжа значительно ужат. При выборе миделя фюзеляка основная ориентировка была на удобное размещение пилота и фотоаппарата АФА-13.
Уменьшение миделя фюзеляжа в основном зависит от диаметра звезды мотора, поэтому пришлось оборудовать мотор специальным капотов NACA с обтекателями на головках цилиндров по типу "“ewoitine"”- 3 или "Loire - 46 /оба самолета с мотором "Гном и Рон К-14 "/.
В основном варианте самолет разработан под мотор двухрядную звезду фирмы “Гном и Рон” марки “Мистраль Мажор” 14 с полным ноддузом и максимальной мощностью 1000 л.с.
На самолете могут быть установлены другие моторы, в частности “Испано Сюиза” 14 двухрядная звезда с максимальной мощностью1200 л.с., а также “Райт-Циклон” Ф-3 с максимальной мощностью 712 л.с.
Ш. КОНСТРУКЦИЯ
1. К р ы л о
Состоит из центральной части и двух отъемных частей /консолей/. Центральная честь крепится в четырех точках к фюзеляжу.
Лонжероны крыла состоят из хромомолибденовых труб /термически обработанных/. Нервюры крыла из листового электрона специальной марки АЗМ. Обшивка крыла полотняная.
2. Ф ю з е л я ж
Фюзеляж деренянный - по силовой схеме - полумонокок с работающей обшивкой из персклеенного шпона. Каркас образован из шпангоутов, лонкеронов и стрингеров.
3. Винтомоторная группа
Самолет оборудован мотором "Гнои и Рон" марки "Мистраль Мажор” 14 KRSD с полным поддувом.
Винт 3-х лопастной диаметром Д - ;2.95 метра.
Во втором варианте самолет оборудован мотором "Райт Циклон" Ф-3.
Винт 3-х лопастной Д - 3.0 метра.
Моторама сварная из хромомолибденовых труб.
Пусковое приспособление самопуск "Эклипс".
Бензиновые баки расчитаны на 375 кг. горючего, основные баки расположены в центроплане и один - в фюзеляже.
4. Шасси и костыль
Шасси убирающееся в полете в крыло состоят их хромомолибденовых труб с масляно-пневматической амортизацией.
Костыль полый, сварной из хромомолибдена с резиновой амортизацией.
5. Оперение
Рули оперения компенсированы рулями Флеттнера. Конструкция оперения цельноэлектронная марки АЗМ.
6. Оборудование и вооружение
Самолет снабжен фотоаппаратом АФА-13 для съемки с высоты 5000 м и двумя пулеметами ШКАС с 1000 шт. патронами.
ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР Инженер Сильванский (2337,174).
29 января 1935 Врид Нач. ГУАП Марголин писал письмо № 2/439сс в СТО тов. Базилевичу (вход. № 274 от 29 января 1935)
П вопросу: Невыполнение сроков сдачи на госиспытания опытных объектов (ЛК, ИП-1, И-17. СБ-ЦАГИ).
На Ваш запрос от 16.1.35 г. за № 149 сообщаю, что запаздывание в предъявлении на госиспытания вызвано следующими причинами:
1. По самолету СБ-2 Исп. 12 УБРС
Срок пред"явления на гос'испытания 1-.ХП.34 г., утвержденный Правительством 14.УП.34 г., относится к первому выходящему из постройки скоростному бомбардировщику, т.е. СБ с 2 моторами "Райт-Циклон". Этот самолет на заводские испытания вышел своевременного авария, которую он потерпел при испытании, задержала.пред"явление его в срок.
Самолет СБ-2 Испано 12 УБРС в конце декабря вышел на заводские испытания и сечас летает весьма успешно.
2. По самолету И-17 Испано 12 УБРС.
Срок пред"явления на госиспытания самолета - 1/ХП.34 г. не выдержан по следующим причинам:
Необходимость обеспечить выпуск и доводку в первую очередь истребительных машин И-15, И-16 и сам. ЛР потребовала от завода № 39 концентрации конструкторских и производственных сил на вопросах, относящихся к этим самолетам (вибрация элеронов, рыскания, переделка центроплана сам. И-15, проектирование и изготовление нового убирающегося шасси И-16, переделка вооружения на сам. И-16, ЛР и др.). Эти обстоятельства создали в 1У-ом квартале пр.г. напряженное состояние опытного производства и не дали возможности заниматься другими опытными об"ектами.
Самолет на испытания будет пред"явлен 1/У.с.г.
3. ЛК - 2М11
Причины указанные по сам. И-17, также полностью относятся и к сам. ЛК-2И11 (параболла Черановского).
В настоящее время самолет находится в сборке и бу дет пред"явлен на испытания 1.1У-с.г.
4. ТШ3-М34 Не предъявлен 1. XI.34 г. вследствие необходимости конструктивных переделок, обнаруженных в процессе заводских испытаний (новое хвостовое оперение, новая хвостовая часть фюзеляжа), а также вследствие дополнительного требования ВВС об установке измененного типа вооружения. Последнее вызвало перепроектировку и дополнительные изменения в конструкции
5. ИП-1 - РЦ
Самолет ИП-1 Р.Ц. строится УСР НКТП (т. Курчевским) и находится вне системы ГУАПа и наблюдение за ходом его строительства ГУАП не ведет (3419,77).
29 января 1935 завода 29 писал письмо N 12/187 Нач. ГУАП Королев о том, что для проведения летных испытаний мотора М-58МН на одном из истребителей завод 29 направил 28 сентября 1934 на завод 39 макет мотора для подготовки самолетов, а 15 января 1935 - первый мотор и 1 февраля 1939 - второй мотор. Завод никакой подготовки к испытаниям не провел (2337,199).
Для проведения летных испытаний мотора "М-58МН" на одном из истребителей заводом был отправлен 28-го Сентября 1934 г. макет мотора для подготовки самолетов.
15/1-35 г. отправлен заводу № 39 мотор.
1/П-35 г. направляется второй мотор.
Выяснилось, что никакой подготовки к испытанию проведено заводом № 39 не было.
В настоящее время даже не решен вопрос какой из заводов будет испытывать мотор: 21 или 39, несмотря на ранее данное распорлвение ГУАП"ом о проведении этой работы на заводе № 39....(2337,199).