Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
31 января 1935 г. было подготовлено заключение комиссии по испытаниям опытного образца 152-мм гаубицы обр. 1932 г. (А-19):
а) Длина длинного отката (+6; +25) от 1185 до 1350 мм, а короткого (+30; +45) от 850 до 990 мм.
б) Время перехода из походного положения в боевое 4 5 минут.
в) Подъемный механизм работал неудовлетворительно, при выстреле сдавал. При действии маховиком механизм вертикального наведения работал рывками. Отмечался перекос цилиндров пружинного уравновешивающего механизма. Усилие на рукояти маховика подъемного механизма свыше 8 кг.
г) Заряжание системы при углах больше 30 становилось затруднительным вследствие низкого положения казенной части ствола.
д) Вследствие неудовлетворительной работы подъемного механизма и его сложности, комиссия на НИАПе предложила принять секторный подъемный механизм, а уравновешивающий механизм принять по типу 107-мм пушки фирмы Бофорс, а также иметь приспособление для быстрого приведения качающейся части к углу заряжания.
Тем не менее комиссия решила допустить систему к войсковым испытаниям.
Система была принята на вооружение и запущена в валовое производство, хотя в наименованиях и далее был разнобой: "152-мм пушка обр. 1910/1934 г." или "152-мм гаубица обр. 1934 г." В ходе проектирования 152-мм пушки обр. 1910/1934 г. много споров вызвал способ перевозки системы в походном положении. Для нее было разработано два варианта возки в раздельном и нераздельном положении. В ходе войсковых испытаний 152-мм пушки обр. 1910/1934 г. для сравнения был проведен пробег на большую дистанцию трех артсистем двух 122-мм пушек обр. 1931 г. в раздельном виде (то есть ствол на ствольной повозке, а лафет с передком отдельно) и одной 152-мм пушки обр. 1910/1934 г. в нераздельном виде (то есть ствол на лафете). К финишу 152-мм пушка обр. 1910/1934 г. пришла в лучшем состоянии. При раздельной возке тела орудий дульной частью ударяли по передку. Орудийная повозка была "подрессорена" только резиновыми шинами и на походе разбалтывалась. В то же время подрессоривание лафетов со снятыми телами орудий "работало жестко, что привело к ряду мелких поломок". Производство 152-мм пушки обр. 1910/1934 г. велось на Пермском заводе (3861).
31 января 1935 г. опытный завод № 185 поступило задание на проведение капитальной модернизации СУ-14 для устранения всех замеченных недостатков.
Но доработки, проведенные в феврале—марте, были половинчатыми, так как коснулась лишь ходовой части и мо-торно-трансмиссионной группы, не затронув боевую часть. Несмотря на то, что в «системе артвооружения» на вторую пятилетку не было места для самоходно-артиллерийской Установки типа СУ-14, работы над ней продолжались. Это было вызвано отчасти тем, что САУ этого типа, по мнению АНИИ, можно было вооружить морским 130-мм или 152-мм орудием, что делало возможным их оперативное применение Для нужд береговой обороны, особенно в случае отражения вражеских морских десантов. Конструкторским отделом самоходной артиллерии завода № 185 в 1934—1935 гг. для гусеничной САУ типа СУ-14 было разработано возимое поворотное основание на шариковой опоре. Особенность указанной конструкции состояла в том, что для вращения основания предполагалось применять двигатель самой САУ. Кроме того, было высказано предложение о перевооружении СУ-14 152,4-мм дальнобойной пушкой Б-10 в установочных местах 203,2-мм гаубицы Б-4. Но прежде, чем вести испытания указанных береговых систем, требовалось доработать базу САУ, чтобы устранить недостатки, отмеченные в ходе испытаний первого образца (11417).
31 января 1935 г. Опытный завод Спецмаштреста получил задание на капитальную модернизацию СУ-14. Но модернизация, проведенная в феврале-марте, была половинчатой, так как коснулась лишь ходовой части и моторо-трансмиссионной группы (в доработанном варианте СУ-14 были применены КПП и главный фрикцион от танка Т-35), почти не затронув ее боевой части (15647).
31 января 1935 года состоялся пуск первого эскалатора, который пошел и при испытании показал хорошее качество монтажа, а также безукориздненность хода". Многотиражная газета "Красный Металлист" № 6 (209) от 07 февраля 1935 года "Победный рапорт" ГПБ, Ленинград, шифр Л-88. 1935 год Управление треста "Союзстальмост" и изготовители эскалаторов рапортовали правительству 6-го февраля 1935 года об окончании монтажа и пуске эскалаторов, что общая схема экономии составила 4 миллиона рублей золотом и что новое для страны производство эскалаторостроения освоено (12260).