Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
25 декабря 1938 г. вышел отчет комиссии по большим конкурсным испытаниям зенитных пушек, в которых участвовали АКТ-37 на лафетах ЛАКТ-37 и ТАКТ-37 (ЗУ-7). Согласно отчету ЛАКТ-37 и ТАКТ-37 «не годны для длительных стрельб…доработка подобных систем нецелесообразна». На этом работы по АКТ-37 и были прекращены.
Данные автомата АКТ-37
Калибр, мм — 37
Длина автомата, мм — 3050*
Длина ствола, мм/клб — 1900/51,3
Длина нарезной части, мм — 1652
Объем каморы, л — 0,266
Крутизна нарезов: у основания, клб/град — 50/3°35?43?
у дула, клб/град — 30/5°58?42?
Число нарезов — 15
Глубина нарезов, мм — 0,45
Ширина нарезов, мм — 4,8
Ширина полей, мм — 2,5
Вес ствола, кг — 13,13*
Вес автоматики (затвора с рамой), кг — 8,5*
Вес откатных частей, кг — 134,5 (при весе качающейся части 240 кг)
Вес качающейся части, кг — 215* (позже 240 кг)
Вес магазина с 5 патронами, кг — 12,5*
Длина отката, мм: максимальная — 160
минимальная, обеспечивающая работу автоматики — 153–155
Темп стрельбы, выстр/мин — 150–200 (на различных испытаниях)
* Расчетные данные.
Баллистические данные: При весе снаряда 0,63 кг, весе заряда 0,2 кг (порох 9/1 НГВ) и начальной скорости 940 м/с давление в канале составляет 2850 кг/см2. А при весе снаряда 0,645 кг, весе заряда 0,19 кг (порох 85/185 НГВ) и начальной скорости 850 м/с давление в канале составляет 2400 кг/см2.
Длина гильзы первоначально была 265 мм, а с конца 1936 г. — 240 мм. Вес патрона около 1,5 кг.
Не дожидаясь конца испытаний АКТ-37, Кондаков уже в 1936 г. начал работу по ее модернизации. Результатом модернизации стал автомат «сверхскорострельный» — АСКОН-37. Целью модернизации было увеличение скорострельности до 250 выстр/мин и начальной скорости до 1060 м/с.
Основными отличиями АСКОН от АКТ были:
1. Ствол в АСКОН-37 выполнен с продольными ребрами, служащими для усиления жесткости длинного ствола и для лучшего его охлаждения.
2. Заново разработана система подачи питания, и магазин расположен на неоткатных частях автомата (люльке). В механизм подачи введен ускоритель, благодаря чему удалось значительно уменьшить длину отката автомата (до 117 мм) и увеличить скорострельность.
Подобно АКТ-37, АСКОН-37 предполагалось выпускать в двух вариантах: зенитным и авиационным. По плану ОКБ Кондакова должно было в 1937 г. изготовить два опытных образца АСКОН-37, один для ГАУ, другой для ВВС, но сделать это удалось лишь в 1938 г. из-за задержки доставки трех стволов АСКОН заводом № 8.
Первый опытный автомат АСКОН-37 был подан на испытания 13 мая 1938 г. В конце года автомат установили на ЗУ-7 с использованием вращающейся части от АКТ-37, но с новым уравновешивающим механизмом и новой цапфенной обоймой.
Однако пушка АСКОН-37 имела слишком сложное устройство, а Кондаков слишком много врагов, в том числе и академика Благонравова, внесшего достойную лепту в прекращение работ над автоматами Кондакова.
Данные 37-мм автоматической пушки АСКОН-37
Калибр, мм — 37
Длина автомата, мм — 3318
Длина ствола, мм/клб — 2335/63,1
Длина пути снаряда по каналу, мм — 2115
Длина нарезной части, мм — 072
Объем каморы, дм3 — 0,540
Крутизна нарезов постоянная, клб — 30
Число нарезов — 16
Глубина нарезов, мм — 0,45
Ширина полей, мм — 2,5
Вес ствольной группы, кг — 123,4
Вес автоматики, кг — 13
Вес откатных частей; кг — 153
Вес люльки, кг — 71,24
Вес магазина, кг — 5,73
Вес качающейся части, кг — 442,1
Длина отката ствола, мм — 117
Темп стрельбы, выстр/мин — 250
Баллистические данные АСКОН-37
Тип снаряда — Осколочный чертежа 6436 (АНИМИ)
Вес снаряда, кг — 0,645
Вес заряда, кг — 0,378
Начальная скорость, м/с — 1060
Давление, кг/см2 — 2900 (12091).
Авиапромышленность:
26 декабря 1935 вышел приказ НКТП N 202сс по качеству самолетов моторов и необходимости его повышения (2149,17).
1. Об устранении дефектов в самолетах и моторах (И-15 М-25, И-16 М-22, ТБ-3 4М-34Р
2. По морской авиации
17. Нач. ГУАП т. Кагановичу организовать в ГУАП Отдел Морского Самолетостроения...
19. Считать центром НИР по гидроавиации ЦАГИ. Наряду с этим, ГУАП и директорам соответствующих заводов развернуть НИ и ЭР по морскому самолетостроению на серийных заводах 31, 23, 45, 30, 126...
3. Приемка материалов, полуфабрикатов и деталей
4. Карбюраторы
5. Радиаторы
6. Тормозные колеса
7. Резиновые изделия
8. авиационные троса и проволока
9. Роликовые и шариковые подшипники
10. Краски, лаки и клеи
85. Нач. ГУАП выделить на самолетостроительных заводах малярные цеха, а там, где это по условиям технологического процесса не представляется возможным, в цехах, где производится покрытие красками и лаками деталей самолетов, создать необходимые к этому условия, в смысле чистоты, температуры и влажности. Программу мероприятий по окраске самолетов на самолетостроительных заводах разработать совместно с ВИАМ и Нач. Главоргхимпрома и представить мне на утверждение не позднее 1 января 1936.
86. Нач. ГУАП, директору ВИАМ разработать новую рецептуру лаков и красок, исходя из лучшей заграничной техники и представить мне на утверждение на позднее 1 марта 1936
11. Стекло, зеркала, триплекс и целлулоид
12. Электроаппаратура и электрооборудование
а) магнето
б) свечи
в) электроарматура
г) электромеханизмы
д) динамо
е) провода высокого напряжения
ж) мероприятия по обеспечению выпуска электрооборудования
13. Авиационные приборы... (2149,20).
26 декабря 1935 года вышел приказ № 202сс по НКТП
Несмотря на то, сто тяжелая промышленность имеет полную возможность поставлять РККА лучшие в мире самолеты и моторы, качество последних зачастую снижается, благодаря совершенно недопустимому, часто небрежному и невнимательному отношению авиационных заводов, конструкторов, ГУАПа и заводов-поставщиков к вопросам качества.
В первую очередь, разумеется, за качество выпускаемой продукции несут ответственность самолетные и моторные заводы, ибо они обязаны организовать тщательнейшее наблюдение за качеством продукции, вплоть до мелочей, как своего собственного производства, так и принимаемой от заводов-поставщиков.
Правительство поставило перед нами задачу обеспечить наилучшее качество наших самолетов, авиамоторов, агрегатов, полуфабрикатов, приборов и предметов вооружения.
Требую от всех авиационных заводов и заводов-поставщиков авиационной промышленности исключительного внимания к вопросам качества, не допуская впредь выпуска моторов и самолетов не удовлетворяющих во всех отношениях, вплоть до внешней отделки, самые строгие требования заказчика, с тем, чтобы наши самолеты и моторы не уступали лучшим европейским и американским образцам и приказываю:
Об устранении дефектов в самолетах и моторах.
Начальнику ГУАПа Кагановичу расширить объем заводских испытаний новых образцов продукции авиазаводов, доведя это объем до объема госиспытаний.
Кагановичу в месячный срок представить мне план организации и объем заводских испытаний на утверждение.
Заводам сдавать на госиспытания только образцы, полностью доведенные и удовлетворительно прошедшие заводские испытания.
Директорам заводов составлять отчет заводских испытаний самолетов и при передаче их на госиспытания сдавать только с актом начальника ГУАПа, утверждающим отчет.
Для проведения заводских испытаний ГУАПу обеспечить заводскую летную станцию необходимым оборудованием и личным составом.
Директорам заводов №№ 1 и 39 Беленковичу и Кацва, не позднее 1 февраля 1936 года устранить на всех выпущенных с этих заводов самолетах И15-М25 дефекты, связанные с поломкой моторных рам, хвостового оперения, шасси и горизонтальных труб фюзеляжа.
Тем же директорам не позднее 1 февраля 1936 года закончить устранение дефектов, связанных с недостаточной прочностью и неудовлетоврительностью конструкции и производства, мешающих нормальной эксплуатации самолетов И15-М25, а именно:
а) поломка костылей и кронштейна балансира синхронизатора;
б) люфт в сочленениях управления самолетом:
в) течь бензобака, бензо- маслокрана и течь в соединениях трубопроводов;
г) прочие мелкие дефекты.
Тем же директорам изготовить и заменить не позже 1 июля 1936 года на всех самолетах И15-М25, находящихся на Дальнем Востоке, крылья по отдельному заказу УВВС РККА.
Директорам заводов №№ 21 и 39 Мирошникову и Кацва на всех выпущенных самолетах И16-М22 устранить все дефекты опасные для полета и понижающие боеспособность, выявленные на войсковых испытаниях в сроки, согласованные между начальником УВВС и начальником ГУАПа (протокол № 83 от 4 ноября 1935 года и уточнение № 42/03054 от 17 ноября 1935 года), а также устранить все дефекты, мешающие нормальной эксплуатации в сроки по согласованию между военными представителями УВВС и директорами заводов.
а) Начальнику ГУАПа Кагановичу и заводу № 21 Мирошникову все самолеты И16-М25 заказа 1935 года оборудовать оборудовать самопуски “Эклипс” приводами Динамо ДСФ-500 по образцу самолета завода № 39 и радиостанциями в соотношении 1:3.
б) сконструировать и поставить на производство после госиспытаний убирающиеся шасси с лыжами для И-16.
Директору завода № 1 Беленковичу к 1 февраля 1936 года на всех выпущенных машинах ССС-М17 устранить следующие дефекты:
а) выбрасывание воды в полете;
б) вибрация стабилизаторов;
в) отказ стрелкового вооружения;
г) отказ бомбового вооружения.
Одновременно с этим и в тот же срок устранить и эксплуатационные дефекты, выявленные в процессе войсковых испытаний, уточнив перечень дефектов совместно с военным представительством УВВС РККА.
Директору завода № 22 Марголину:
а) закончить ремонт 40 самолетов ТБ3-М34Р по моторной раме, бакам и усилению 15-го шпангоута к 15 января 1936 года и установить на всех ТБ3-М34Р баллонные костыльные колеса, винты с уширенной ступицей и красномедные радиаторы не позже 1 февраля 1936 года;
б) провести статические испытания самолетов ТБ3-М34РН по программе, согласованной с военным представителем УВВС не позже 15 января 1936 года;
в) на всех самолетах ТБ3-М34РН устранить все дефекты, выявленные на госиспытаниях в НИИ ВВС в соответствии с протоколом, согласованным между директором завода и военным представителем и утвержденным начальником УВВС РККА.
Директору завода № 1 Беленковичу давать самолеты РЗЕТ в окончательно исправленном виде, в виду того, что завод полностью отвечает за сдаваемый самолет от начала до конца сов семи деталями, вооружением и т.д.
Директору завода № 21 Мирошникову, исходя из требований УВВС, чтобы самолеты были с самопусками и рациями, сдавать только те самолеты, на которых будут установлены самопуски, а также рации в отношении 1:3.
Заместителю начальника ГУАПа Туполеву в 5-ти дневный срок установить необходимые исправления в самолетах ТБ3-РБ и РН и принять все меры к срочному устранению всех дефектов в этих самолетах.
Директору завода № 135 Буздалину не позднее 1 января 1936 года отправить заводу № 1 один самолет ИП-1 для установки на нем 6-ти пулеметов Шкас и один самолет заводу № 38 Курчевскому для доработки.
Начальнику ГУАПа провести все необходимые мероприятия по всем самолетам с мотором М34РН и М34Н (до отправки самолета в части ВС), обеспечивающие нормальную работу моторов в зимних условиях (конденсат).
Директорам заводов №№ 24 и 33 Марьямову и Юдину на всех моторах М34РН и М34Н и в первую очередь на уже выпущенных, внести необходимые переделки карбюраторов в соответствии с результатами заводских и летных испытаний для улучшения характеристики расхода топлива и получения более экономичных расходов.
Директору завода № 24 Марьямову:
а) запустить в серийное производство стальные гнезда клапанов для обеспечения эксплуатации моторов на этиловой смеси и на низких расходах топлива;
б) совместно с НИИ ВС провести необходимые испытания, как на станке, так и на самолете на бедных смесях с таким расчетом, чтобы не позднее 1 февраля 1936 года дать инструкцию частям о работе на бедных смесях для увеличения радиуса действия самолета ТБ3 с мотором М34РН;
в) не позже 15 января 1936 года провести испытание самолета “ВИЭТ”;
г) не позднее 1 марта 1936 года предъявить на госиспытания форсированный мотор М34 (номинальная мощность 1050 л.с. на высоте 3500 м, максимальная – 1200 л.с.) с карбюратором внутри “у” с новым нагнетателем и регулятором давления.
Директору завода № 26 Королеву провести испытания и исследования обедненных смесей на моторе М-100 до 240-250 гр/л.с. на эксплуатационной мощности, закончив их к 1 февраля 1936 года.
Директору завода № 19 Побережскому к 1 марта 1936 года предъявить на испытание на самолете мотор М-25 с воздушным самопуском.
ГУАПу совместно с заводами №№ 19 и 1 провести испытания карбюратора “Солекс” на самолете с мотором М-25 и по окончании испытания, не позже й января 1936 года представить мне на утверждение на каком карбюраторе будет в дальнейшем работать мотор М-25.
Директору завода № 29 Александрову совместно с ЦИАМ и Главнефтью провести работы по подбору минерального масла к мотору М-85, закончив ее не позже 15 февраля 1936 года, а также провести работу по проверке мотора М-85 на бедных смесях не позднее 15 марта 1936 года.
II. По морской авиации.
Начальнику ГУАПа Кагановичу организовать в ГУАПе Отдел морского самолетостроения.
Начальнику ГУАПа Кагановичу организовать в Московском авиационном институте регулярную подготовку для гидросамолетной промышленности инженеров-конструкторов и производственников, обеспечив в 1936 году выпуск не менее 50-ти инженеров этой специальности.
Считать центром научно-исследовательской работы по гидроавиации – ЦАГИ. Наряду с этим ГУАПу и директорам соответствующих заводов развернуть научно-исследовательскую и экспериментальную работу по морскому самолетостроению на серийных заводах №№ 31, 23, 45, 30, 126.
ГУАПу предусмотреть по заводу № 30 развитие научно-………..
III. Приемка материалов, полуфабрикатов и деталей.
Главному управлению авиационной промышленности в двухмесячный срок организовать на всех заводах-поставщиках качественную приемку материалов, полуфабрикатов и деталей, отправляемых на заводы авиационной промышленности. К организации качественной приемки привлечь свои научно-исследовательские институты и авиационные заводы.
Запретить с 1 апреля 1936 года отгрузку материалов, полуфабрикатов и деталей авиационным заводам без их клеймения или письменного удостоверения о пригодности со стороны представителей авиационной промышленности (см. п. 20).
Начальнику ГУАПа подобрать на все заводы-поставщики инспекторов-приемщиков и представить мне на утверждение список инспекторов и инструкцию им.
Начальнику ГУАПа Кагановичу, ввиду слабости работы ВИАМ, представить мне на утверждение план мероприятий по улучшению работы Института, усиления руководства его и повышения качества технического персонала.
IV. Карбюраторы.
Начальнику ГУАПа Кагановичу сосредоточить на заводе № 33 работу по конструированию новых образцов карбюраторов и доводки, как для моторов вновь вводящихся в производство, так и по созданию специальных образцов, улучшающих работу серийных моторов, или выполняемых для специальных заданий (перевернутый полет, форсированные моторы и т.д.).
Организовать в этих целях при заводе № 33 конструкторское бюро по карбюрации, передав в это бюро из ЦИАМа и других организаций системы Наркомтяжпрома конструкторов-специалистов по карбюрации. Организацию бюро начальнику ГУАПу совместно с Сектором кадров НКТП и директором завода № 33 закончить к 1 февраля 1936 года.
Начальнику ГУАПа Кагановичу не позднее 1 января 1936 года дать заводу № 33 в письменной форме плановое задание на разработку опытных конструкций на 1936-37 гг., а к 1 февраля 1936 года – перспективный план на ближайшие годы.
Плановое задание должно обеспечить завод № 33 тактико-техническими требованиями по каждому типу, а в части сроков предусмотреть необходимость окончания всех опытных работ и испытаний (включая летные), а также прохождения госиспытаний до запуска карбюраторов в серийное производство.
Начальнику ГУАП создать на заводе № 33 необходимую техническую базу для исследования, испытания и доводки карбюраторов, для чего:
а) построить к 1-му мая 1936 года моторно-испытательную станцию;
б) снабдить завод необходимым для станции оборудованием, в том числе двумя балансированными станками “Степлер”.
К моменту готовности моторно-испытательной станции на заводе № 33, начальнику ГУАПа выделить заводу серийные моторы типов М-25, М-100, М-85, М-34НР и в дальнейшем, по мере подготовки к производству, выделить по одному мотору каждого нового типа.
Начальнику ГУАП обеспечить в своей системе своевременное проведение моторных и летных испытаний, как новых карбюраторов, так и по доводке серийных.
Начальнику ГУАПа Кагановичу не позднее 1 февраля 1936 года обеспечить окончание госиспытаний по К-25 и К-100.
Директору завода № 33 Юдину не позже 20 декабря 1935 года подготовить опытную партию К-11 по результатам работы ВВА для исправления характеристик, а начальнику ГУАПа Кагановичу не позже 1 февраля 1936 года провести испытание этой партии на моторе и самолете.
Директору завода № 33 Юдину к 1 января 1936 года провести все необходимые улучшения по организации работы и оборудования карбюраторного отделения завода № 33 и опытного цеха, разгрузив последний от выполнения работ по серийному выпуску в целях сокращения сроков конструирования и улучшения качества новых образцов карбюраторов.
Начальнику ГУАПа Кагановичу и начальнику ИНО НКТП Биренцвейгу не позже 1 февраля 1936 года организовать командировку работников завода № 33 за границу, в целях изучения новых конструкций и производства карбюраторов, а также ведения предварительных переговоров относительно оказания технической помощи.
Начальнику ВИАМ Десятникову закончить исследование подбора наивыгоднейших пар игл и гнезд игл, обеспечивающих срок службы этих деталей не менее 100 часов, представив свои предложения на утверждение начальника ГУАПа Кагановича не позже 1 января 1936 года.
Директору завода № 33 Юдину провести все изыскания по выявлению причин преждевременного износа игл и гнезд к ним и не позже 1 января 1936 года представить свои выводы и предложения начальнику ГУАПа Кагановичу.
Директору завода № 33 Юдину:
а) с 1 февраля 1936 года ввести 100%-ные испытания серийной продукции продувкой на “Марелли” на режимах эксплуатационном, максимальном и высотного корректора;
б) с 1 мая 1936 года перейти на продувку на тех же точках, а также на малом газе и двух промежуточных серийной продукции на вакуум-насосах;
в) с 1 января 1936 года ввести квартальные испытания карбюраторов на моторе в течение 100 часов для проверки износа механизмов данной серии.
Запуск карбюраторов в серийное производство производить лишь по специальным каждый раз письменным разрешениям начальника ГУАПа. При выдаче такого разрешения начальник ГУАПа должен установить: полную проверенность образца карбюратора, выверенность по каждому цеху технологии, обеспеченность средств производства, надлежащего качества и организации правильного контроля производства.
По находящимся уже в серийном производстве карбюраторам начальнику ГУАПа проверить состояние технологического процесса и совместно с директором завода № 33 Юдиным обеспечить не позже 15 января 1936 года доработку технологии и снабдить недостающими по этой технологии средствами производства и контроля (приспособления, шаблоны, калибры и проч. к ним) и дублерам к ним к 1 апреля 1936 года.
Начальнику ГУАПа Кагановичу и начальнику ИНО НКТП Биренцвейгу не позже 1 февраля 1936 года обеспечить заводу № 33 алмазные резцы для обеспечения чистоты обработки смесительных камер.
Директору завода № 33 Юдину не позже 1 января 1936 года ликвидировать явления заедания жиклеров и других деталей по резьбам, для чего пересмотреть и проверить технологию, организацию, методы и средства контроля по резьбам, а также соответствие качества материалов и доложить к 1 января 1936 года о принятых мерах начальнику ГУАПа Кагановичу.
Директору завода № 33 Юдину добиться резкого повышения по сравнению с 1935 годом качества внешнего покрытия (без морщин, сыпи, утяжин и выбоин), с улучшением надежности сроков службы и внешнего вида карбюратора, для чего:
а) улучшить механическую подготовку поверхности под покрытие;
б) провести исследование и всесторонние испытания новых улучшенных материалов и технологии внешнего покрытия;
в) ввести кадмированные стальные детали;
г) ввести полировку с последующей никелировкой латунных деталей;
д) организовать переоборудование гальванической мастерской для обеспечения кадмирования и хромирования.
Установить следующие веса карбюраторов:
а) К-22 – 9,5 кг (взамен нынешнего 10,65)
б) патрубок к нему 5,0 кг (взамен нынешнего 5,225)
в) К-34 - 12,0 кг (взамен нынешнего 12,75)
Ответственность за веса возложить по литью на директора завода № 20 Алмазова с 1 января 1936 года, а по карбюраторам в целом на директора завода № 33 Юдина с 1 января 1936 года.
Директору завода № 33 Юдину организовать упаковку (пергаментная бумага, обливка керосином, обтирка ветошью) и отправку карбюраторов и их деталей не хуже, чем это делается на заграничных заводах, и прежде всего, обеспечить предохранение карбюраторов от засоренности их стружкой и пр.
Заводу № 33 составить к каждому карбюратору описание его конструкции и работы, а также правила эксплуатации.
Описания и правила эксплуатации для каждого карбюратора в отдельности сообщить начальнику УВВС и обеспечить каждый комплект карбюраторов описанием.
Карбюратор должен иметь срок службы, соответствующий сроку службы, установленному для мотора, для которого он предназначен, при условии регулярного просмотра карбюратора в сроки, установленные специальной инструкцией УВВС и согласованные с начальником ГУАПа.
Всякого рода изменения в карбюраторе могут производиться лишь с разрешения начальника ГУАПа.
V. Радиаторы.
В целях улучшения конструкции и изготовления радиаторов:
а) Начальнику ГУАПа Кагановичу не позже 1 января 1936 года организовать в ВИАМе специальную группу по руководству конструированием и проверки технологического процесса производства радиаторов для самолетостроения и изыскания наилучших материалов для них.
На эту группу ВИАМа возложить техническое обслуживание завода № 34, Кольчугинского завода им. Орджоникидзе и ТПЗ и контроль качества радиаторов.
б) Начальнику ЦАГИ Харламову в двухмесячный срок проверить и внести исправления в конструкцию радиаторов, изготовляемых Кольчугинским заводом им. Орджоникидзе и представить свои предложения на утверждение начальника ГУАПа Кагановича не позже 1 февраля 1936 года.
в) Директору завода № 34 Гарнизову организовать у себя конструирование и производство новых типов радиаторов, для чего усилить имеющееся на заводе конструкторское бюро и создать испытательную радиаторную станцию, соответствующую современным требованиям радиаторостроения.
г) Начальнику ГУАПа Кагановичу не позже 15 января 1936 года рассмотреть и вопрос о целесообразности оставления производства водомасляных радиаторов и замены их воздушно-масляными и представить мне свои предложения.
д) Начальнику ИНО НКТП Биренцвейгу совместно с начальником ГУАП Кагановичем и начальником Главцветметобработки Акивисом не позже января 1936 года организовать командировку в Америку и Европу группы инженеров (по одному от ВИАМ, завода № 34 и Кольчугинского завода) для ознакомления с новостями в области технологии производства радиаторов и трубок.
С 1 января 1936 года выпускать радиаторы для самолетов исключительно с медной трубкой.
Директору завода им. Орджоникидзе Пархоменко и директору ВИАМ Десятникову не позже 15 декабря разработать и представить на утверждение начальника ГУАПа Кагановича технические условия на трубки из красной меди, а также проект производственной инструкции для красномедных трубок, представив их на утверждение начальника Главцветметобработки Акивиса.
Директору Тульского патронного завода Северному пересмотреть технологический процесс изготовления красномедных трубок для уничтожения в них хрупкости и представить таковой не позже 1 января 1936 года, а директору ВИАМ Десятникову и начальнику Главцветметобработки Акивису оказать ТПЗ необходимую помощь в этой работе.
Директору завода № 34 Гарнизову с привлечением Главцветмета и Главцветметобработки организовать разработку нового технологического процесса красномедных трубок методом холодной прессовки (способ Винчестера) и представить свои предложения по этому вопросу на утверждение начальнику ГУАП Кагановичу и начальнику Главцветметобработки Акивису не позже 1 февраля 1936 года.
Директору ВИАМ Десятникову совместно с директором завода им. Орджоникидзе Пархоменко разработать не позже 1 января 1936 года вопрос о получении наиболее плотных слитков для изготовления радиаторных трубок и свои предложения представить на утверждение начальника ГУАП.
Директору завода им. Орджоникидзе Пархоменко и директору завода № 34 Гарнизову в двухмесячный срок провести полный капитальный ремонт помещений, занятых производством радиаторов …………., исключая всякую возможность попадания пыли в трубки и радиаторы в процессе их изготовления.
Начальнику ГУАПа Кагановичу для улучшения качества радиаторов предусмотреть перевод на заводе № 34 производства деталей радиаторов с ручной работы на штамповку.
VI. Тормозные колеса.
Директору завода № 120 Михайлову совместно с НИИ ВВС и ЦАГИ пересмотреть существующие технические условия на выпуск заводом № 34 продукции под углом зрения повышения качества колес и представить таковые на утверждение начальника ГУАП одновременно со сроками вступления в действие новых технических условий.
В первую очередь устранить дефекты тормозных колес 2000х450 мм и 700х100, отмеченные госиспытаниями самолета ТБ3-4М34РН и войсковыми испытаниями И16-М22 и И16-М25 и И15-М25.
Начальнику ГУАПа и директору завода № 120 улучшить технико-производственную базу завода № 120, для чего:
а) организовать заводскую механическую лабораторию и рентгеновский кабинет для обслуживания производства авиационных колес;
б) заказать на импорт установку для пригонки, притирки и испытания тормозов в целях облегчения эксплуатации колес у потребителя;
в) организовать лабораторию для динамического и статического испытания колес (для динамических испытаний установку типа “Бендикс”);
г) перейти к шлифовке цилиндров редуктора и т.д.;
д) перейти от ручной клепки колес к гидравлической и усилить кузнечно-штамповочное оборудование для горячей штамповки.
Начальнику ГУАПа, а также директорам заводов №№ 95 и 120, ВИАМ и ЦАГИ со второй половины 1936 года провести максимальную замену литья деталей колес штамповкой и прежде всего тормозных барабанов размеров от 700 до 900 метров включительно с соответствующим изменением толщины стенок и сечения, а также тормозных колодок и рычагов тормозов, агрегатов управления тормозами и других мелких деталей из легких сплавов.
Начальнику ГУАПа, заводу № 120 и ЦАГИ с середины 1936 года устанавливать в колесах замену бронзовых вкладышей коническими роликовыми подшипниками.
Начальнику ГУАП и заводу № 120 с середины 1936 года заменить тормозную ленту из ферадо-асбеста на ферадо-пластмассу (асболит).
26 декабря 1935 вышел приказ НКТП № 202сс. Об улучшении качества самолетов и моторов, производимых на предприятиях НКТП СССР. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 328326) (15246).
26 декабря 1935 г. по Наркомату тяжелой промышленности СССР был издан приказ № 202 «Об улучшении качества самолетов и моторов, производимых на предприятиях НКТП». В соответствии с ним предприятия ГУАП должны были увеличить объем заводских испытаний образцов продукции авиазаводов и своевременно устранять все выявленные недостатки и дефекты. Были выработаны конкретные мероприятия по каждому виду продукции, по каждому заводу. Организовывался порядок приема готовой продукции. Центром научно-исследовательской работы объявлялся ЦАГИ, а в ГУАП создан отдел морского самолетостроения. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 328326) (15347).
Начальнику ГУАПа, начальнику ЦАГИ, директору завода № 120 и завода № 20, начиная с середины 1936 года, заменить поршневой цилиндр с кожаным манжетом на гофрированную металлическую мембрану для пневматических тормозов размером 900х200, 1100х250, 900х300 и 2000х450, а также для самолетов типа МГ.
Директору завода № 120 и ВИАМ обеспечить улучшенное покрытие красками и противокоррозионную обработку по всем видам изделий тормозных устройств, в особенности для электрона.
Директору завода № 120 и ВИАМ заменить силуминовое литье и штамповку на литье и штамповку из более легких магнитных сплавов (электрон), разработав технические условия и календарный план перевода и представить таковые начальнику ГУАПа не позже 15 января 1936 года.
Начальнику ГУАПа Кагановичу обратить особое внимание на улучшение внешней отделки тормозных колес и их сборку, а также на монтаж колес на самолетах, имея в виду, что недостаточно удовлетворительное качество монтажа в настоящее время является одной из серьезных причин не вполне удовлетворительной работы тормозных устройств.
Начальнику ГУАПа Кагановичу, совместно с начальником ГУМПа Гуревичем и начальником Главметиза Золотаревым не позже 1 января 1936 года разработать вопрос о производстве проволоки для пружин, по качеству не уступающей импортной рояльной, имея в виду, что выпускаемая проволока ОВС по качеству своему не годится.
Разработанные мероприятия представить мне на утверждение к 10-му января 1936 года.
ИНО НКТП Биренцвейгу по согласованию с начальником ГУАПа Кагановичем, впредь до освоения собственного производства этой проволоки, обеспечить импорт рояльной проволоки в необходимом количестве.
Заводу № 120 не позже I квартала 1936 года совместно с НИИ ВВС и ЦАГИ составить все необходимые описания и инструкцию по монтажу, хранению и эксплуатации тормозных устройств выпускаемых заводом № 120 и передать таковые начальнику УВВС.
Обеспечивать каждое тормозное приспособление своим описанием.
Начальнику ГУАПа Кагановичу, совместно с директором завода № 120 разработать календарный план на 1936 год по расширению применения электрона для производства тормозных колес и подачи заводу № 120 соответствующего количества магния.
Начальнику ВИАМ совместно с заводом № 95 не позже января 1936 года закончить работу по штамповке тормозных барабанов и представить свои соображения на утверждение начальнику ГУАПа.
Начальнику ГУАПа Кагановичу проверить на заводе № 120 весовой контроль выпускаемой продукции тормозных устройств и обеспечить самый строгий контроль в этом отношении.
VII. Резиновые изделия.
Утвердить улучшенный стандарт аэропокрышек и аэрокамер согласно приложения № 2 (см. приложение № 2).
Начальнику Главрезины Биткеру не позднее 1 января 1936 года рассмотреть и утвердить всю рецептуру резиновых смесей для авиационной промышленности в сторону придания изделиям большей морозостойкости, маслоупорности и улучшения старения.
Начальнику ГУАПа Кагановичу и начальнику Главрезины Биткеру в месячный срок собрать все материалы, характеризующие эксплуатационные качества авиарезины и представить мне к 1 января на утверждение все мероприятия по улучшению эксплуатационных качеств авиационной резины.
Начальнику Главрезины перейти в отношении аэропокрышек на рецептуру с газовой сажей и в отношении аэрокамер – на рецептуру с пятисернистой сурьмой, а начальнику Главредмета Некрасову, в первую очередь, удовлетворить все потребности Главрезины в пятисернистой сурьме, а начальнику Главнефти Баринову поставить Главрезине в 1936 году 12500 тонн газовой сажи.
Директору Ижорского завода Белову обеспечить стальным литьем и поковками полностью всю заявку Главрезины и ГУАПа по аэроформам для авиамашин.
Заместителю наркома тяжелой промышленности Кагановичу в декадный срок выделить один из заводов общего машиностроения для организации на нем производства форм и штампов для авиадеталей, в частности форм для варки пневматиков полубаллонов.
Кагановичу выделить заводам “Каучук” (авиадетали) и НРК (асбопрокладки) необходимые станки.
Начальнику ИНО НКТП Биренцвейгу в срочном порядке купить измерительные приборы для Главрезины и необходимые измерительные приборы ей, обеспечивающие высокое качество авиарезины.
Сектору материальных балансов Иалесу полностью обеспечить заявку Главрезины на листовую латунь для производства прокладок.
Начальнику Главрезины и директору завода “Каучук” улучшить качество камерных тормозов (тормозные колеса), для чего перейти на изготовление камер без поперечного стыка, дающего утолщение.
Начальнику Главрезины разработать мероприятия по улучшению авиапневматики и обеспечить:
а) уменьшение веса авиапневматики следующих размеров:

Размер	Срок
900х200	с 1 января 1936 года
1350х300	с 1 февраля 1936 года
2000х450	с 1 марта1936 года
900х300	с 1 апреля 1936 года

б) ввести рисунчатый протектор для покрышек авиаколес для размеров от 700 до 900 включительно без увеличения веса пневматик после облегчения;
в) ускорить выпуск новых опытных типов тормозных и хвостовых пневматиков-полубаллонов для скорейшего внедрения их в эксплуатацию, в первую очередь с 1 февраля 1936 года следующих размеров:
1000х350
600х150
1600х500
500х125
200х80
1800х700
400х150
г) начальнику Главрезины Биткеру в месячный срок разработать необходимые мероприятия и организовать производство всех вентилей для камер, для всех размеров тормозов и хвостовых колес, включая и новые, согласовав технические условия с начальником ГУАПа Кагановичем.
VIII. Авиационные тросы и проволока.
Начальником Главметиза Золотареву совместно с начальником ГУАПа Кагановичем и начальником УВС РККА разработать все мероприятия, в том числе и научно-исследовательские работы, по обеспечению высокого качества авиатросов, с тем, чтобы они работали не менее 150-200 часов, а также план перехода на авиатросы с мягким сердечником и представить мне к 15 января свои предложения, а также предложения по улучшению оцинковки тросов, обеспечивающие продолжительное хранение их без ржавления.
Золотореву изучить качество и конструкцию заграничных авиатросов и внести мне на утверждение к 1 августа 1936 года проект изменения существующих стандартов и технических условий.
Начальнику Главметиза Золотареву и начальнику ГУМПа Гуревичу в месячный срок разработать и согласовать с начальником ГУАПа Кагановичем все мероприятия по улучшению качества проволоки для авиапромышленности.
Прикрепить завод “Красный гвоздильщик” по снабжению качественной заготовкой для изготовления авиапроволоки к Ижорскому заводу.
Для снабжения качественной катанкой Белорецкого сталепроволочного завода, начальнику Главметиза провести на Белорецком металлургическом заводе все необходимые работы, обеспечивающие получение крупных слитков, отлитых с утопленной головкой и обжатой чищеной заготовки.
Стальсбыт Бабаеву и начальнику Главметиза Золотареву обеспечить Белорецкому сталепроволочному заводу в I квартале 1936 года 200 тонн обжатой заготовки необходимых марок для производства высококачественной проволоки для авиапромышленности.
Начальнику Главметиза Золотареву установить два агрегата для гальванической оцинковки проволоки:
1 – на Белорецком заводе и
1 – на заводе “Красный гвоздильщик”
Начальнику Главметиза Золотареву разработать вопрос о целесообразности изготовления кадмированной и хромированной проволоки для авиатросов и по согласованию своих предложений с начальником ГУАПа Кагановичем представить мне не позже 1 января 1936 года свои предложения по этому вопросу.
Начальнику Главметиза Золотареву организовать изучение заводами-изготовителями авиатросов работы авиатросов непосредственно в местах из использования для подбора материала, необходимого для улучшения качества авиатросов.
IX. Роликовые и шарнирные подшипники.
Начальнику ГУАПа М.М. Кагановичу и директорам ГПЗ № 1 и ГПЗ № 2 в месячный срок изучить все недостатки роликовых и шариковых подшипников, поставляемых авиационной промышленности и разработать и провести все мероприятия, обеспечивающие надлежащее качество их.
В первую очередь, ликвидировать нижеследующие недостатки по ГПЗ №№ 1 и 2:
а) наличие трещин у готовых роликов, предъявляемых к приемке, являющихся следствием термической обработки и недостаточно высокого качества материала (дефекты наружной поверхности, волосовины, трещины);
б) отсутствие полировки, наличие царапин на поверхности ролика;
в) неоднородная и высокая твердость шариков: (46-67 по Роквеллю вместо 61-64);
г) наличие шариков, выходящие за установленные допуски: (2 микрона);
д) трещины на кольцах шарикоподшипников (на ГПЗ № 2) термического и шлифовочного характера;
е) недостаточная точность изготовления обойм для конических упорных подшипников (подшипники №№ 638901 и 639901);
ж) поломки штампов, сепараторов, плохая клепка сепараторов (вываливание и разрушение заклепок); плохая керновка сепараторов и большой люфт сепараторов;
з) недостаточно тщательная наружная отделка, грубые фаски и неудовлетворительная маркировка;
и) недостаточно тщательная комплектовка подшипников;
к) недостаточное предохранение от коррозии, неудовлетворительная подготовка деталей к упаковке и низкое качество самой упаковки;
л) повышенный износ по сравнению с аналогичными импортными подшипниками;
м) недостаточный срок службы шарикоподшипников в авиационной промышленности, имея в виду, что срок службы аналогичных импортных подшипников выше наших и довести в течение 1936 года работу шарикоподшипников не менее чем до 800-1000 часов (за исключением особо специальных), в зависимости от типа и условий работы подшипников.
Моему заместителю М.М. Кагановичу не позднее 1 января рассмотреть и утвердить все технические условия по шарико- и роликоподшипникам, идущим для авиационной промышленности и, в частности:
а) гарантийные сроки службы подшипников (не ниже характеристики СКФ);
б) ввести систематические испытания подшипников на долговечность на заводских вибрационных установках, в том числе также и на динамическую нагрузку, в первую очередь форсируя испытания быстроходных (выше 15000 оборотов) подшипников;
в) ввести систематическое наблюдение за работой подшипников на авиационных заводах и в частях УВС;
г) совместно с УВС (Донбравино) разработать и утвердить допуска на боковое деление подшипников с отверстиями до 80 мм, составив спецификацию подшипников, требующих повышенную точность и установить эти допуска совместно с ГУАПом и ГАЗ №№ 1 и 2 индивидуально по каждому подшипнику.
Начальнику ГУМПа Гуревичу, управляющему Спецстали Тевосяну и директорам заводов “Серп и Молот”, “Электросталь” и “Красный Октябрь” совместно с начальником ГУАПа Кагановичем и директорами ГАЗ № 1 и ГАЗ № 2 в месячный срок разработать мероприятия по усилению контроля за качеством сталей, поставляемым подшипниковым заводам в целях обеспечения высокого качества авиаподшипников и, в частности, разработать и провести мероприятия, обеспечивающие предварительную шлифовку сталей, идущих на изготовление авиаподшипников шариковых и роликовых; ввести на металлургических заводах контроль всех сталей, поставляемых подшипниковым заводам на электромагнитных дефектоскопах; рассмотреть и обеспечить поставку труб ГПЗ № 2 с Первоуральского трубного завода надлежащего качества в полном соответствии с техническими условиями ГПЗ № 2.
Х. Краски, лаки и клей.
Начальнику ГУАПа и директору ВИАМ совместно с начальником Главоргхимпрома и директором заода № 36 не позднее 1 января 1936 года рассмотреть и утвердить новую рецептуру клея для авиапромышленности, исходя из необходимости резкого улучшения водоупорности этого клея.
Начальнику ГУАПа и ИНО НКТП купить за границей образцы различных клеев, употребляемых в настоящее время в авиационной промышленности и произвести испытания и анализы их в лаборатории ВИАМа.
Начальнику Главхимпрома Ратайчвку совместно с начальником ГУАПа и начальником Главоргхимпрома в месячный срок рассмотреть и утвердить технические условия и программу подачи фтористого натра заводу № 36.
Начальнику ГУАПа Кагановичу совместно с начальником Главцветметобработки Акивисом разработать и представить мне не позднее 10 января план перевода самолетостроения на металл с анодной поляризацией металлических поверхностей перед их покраской путем создания соответствующих установок на заводах № 95 и им. Ворошилова.
Начальнику ГУАПа выделить на самолетостроительных заводах малярные цеха, а там где условия технологического процесса это не представляется возможным, в цехах где производится покрытие красками и лаками деталей самолетов, создать необходимые к этому условия в смысле чистоты, температуры и влажности. Программу мероприятий по окраске самолетов на самолетостроительных заводах разработать совместно с ВИАМом и начальником Главоргхимпрома и представить мне на утверждение не позднее 1 января 1936 года.
Начальнику ГУАПа и директору ВИАМа разработать новую рецептуру лаков и красок, исходя из лучшей заграничной техники и представить мне на утверждение не позднее 1 марта 1936 года.
Начальнику Главхимпрома Ратайчвку, начальнику Порохового треста Коту и начальнику ГУАПа Кагановичу в месячный срок разработать технические условия по вязкости колоксилина, представив таковые мне на утверждение не позднее 1 января 1936 года, с тем чтобы с 1936 года обеспечить поставку колоксилина с завода им. Косякова заводу № 36 по новым техническим условиям.
Начальнику ИНО Биренцвейгу в I полугодии 1936 года обеспечить закупку для завода № 36 – 325 тонн низковязкого лакового колоксилина, обеспечивающего аэронитровое производство.
Начальнику ГУМПа Гуревичу, начальнику Главоргхимпрома Хвостовскому, Союзхимпластмасс Фрумкину, начальнику Главнефти Баринову и управляющему Союзнефтеторга Ефуни обеспечить завод № 36 в необходимом количестве и качестве толуолом, сольвентнафтом, пиридином 1-го сорта, канифолью подсочной марки, не ниже марки ВЖ и газовой сажей качеством не ниже американской марки “Пирлес-Блек”.
Начальнику ГУАПа, директору ВИАМа, начальнику Главоргхимпрома (НИЛ) включить в тематический план 1936 года задачу получения несгораемых аэролаков.
Для обеспечения производства масляных и эмалевых красок необходимого качества обязать Главоргхимпром совместно с начальником ГУАПа проверить качество красок, поставляемых заводом “Красная Пресня” и провести все необходимые мероприятия по резкому улучшению качества этих красок, и в частности, сменить на заводе “Красная Пресня” устаревшую аппаратуру (центрифуги, сварочные котлы). Управляющему Химмаштреста Болдвину принять заказ на изготовление этого оборудования с поставкой в I квартале 1936 года. Начальнику ИНО Биренцвейгу обеспечить поставку из-за границы для заводов № 36 и “Красная Пресня” 9-ти центрофуг в начале 1936 года.
Начальнику ИНО Биренцвейгу обеспечить полностью заводы № 36 и “Красная Пресня” импортным шеллаком и древесным маслом.
Управляющему Стальсбыта Бабаеву обеспечить полностью потребность завода “Красная Пресня” в белой жести для тары лакокрасочных изделий, поставляемых авиапромышленности.
Начальнику ГУАПа Кагановичу совместно с начальником Главоргхимпрома Хвостовским и УВС РККА не позднее 1 июля 1936 года разработать и утвердить весь ассортимент лаков и красок для авиационной промышленности и технические условия к ним под углом зрения сокращения и стандартизации цветов.
Начальнику ГУАПа совместно с начальником Главоргхимпрома организовать при ВИАМе группу лучших работников лакокрасочной промышленности из числа как работающих в ВИАМе, так и работающих на заводах № 36 и “Красная Пресня” и в Институте лаков и красок в целях разработки технических условий и рецептуры по лакам и краскам для авиационной промышленности, исходя из того, что эти лаки и краски должны быть выше лучших заграничных образцов.
Начальнику ИНО по согласованию с начальником ЦАГИ выделить ВИАМу на 1936 год необходимые средства для импорта для лакокрасочной лаборатории ВИАМа необходимого оборудования и различных компонентов аэролаков и аэрокрасок.
Начальнику Главнефти Баринову спроектировать завод амилового спирта из нефтяных газов мощностью 2000 тонн в год, с окончанием рабочего проекта во II квартале 1936 года, доложив мне не позднее мая 1936 года конкретные предложения о строительстве указанного завода и о вводе его в эксплуатацию в 1937 году.
Начальнику Главхимпрома Ратайчвку и управляющему Всесоюзным пороховым трестом Коту запроектировать и построить в 1936 году в системе заводов Порохового треста специальное производство (автоклавным способом) низко вязкого лакового колоксилина с тем, чтобы с конца 1936 года таковой начал поступать на предприятия Главоргхимпрома.
XI. Стекло, зеркала, триплекс и целлулоид.
Главхимпром Ратайчвку, директору завода Автостекло ликвидировать в 1936 году все дефекты зеркал, имевшие место в 1935 году (пузыри, царапины, пятнистость и появление ржавчины). Директору ВИАМ не позднее 30 декабря 1935 года дать Авиаснабу и заводу Автостекло анализ причин, порождающих пятнистость зеркальных стекол.
Начальнику ГВМУ Павлуновскому обеспечить поставку заводу Автостекло сырья с Изюмского завода оптических стекол для получения зеркал соответствующих техническим условиям.
Начальнику Главхимпрома и директору завода Автостекло в декадный срок изготовить 5 образцов зеркал из зеркальных стекол Константиновского завода и представить таковые на утверждение начальнику ГУАПа.
Начальнику ГУАПа Кагановичу рассмотреть и утвердить образцы зеркал, производимых заводом Автостекло для авиапромышленности.
Начальнику Главхимпром Ратайчвку и директорам Константиновского и Московского заводов Автостекло совместно с начальником ВОТИ Немовым в декадный срок рассмотреть все дефекты стекла, поставляемого заводу Авиаприбор и провести все необходимые мероприятия по устранению этих дефектов с таким расчетом, чтобы с I квартала 1936 года стекло для Авиаприбора поставлялось надлежащего качества и, в частности, обеспечить поставку прозрачного стекла без зеленоватого и желтоватого оттенков, без пузырьков, царапин/извилин и т.п.
Начальнику Главоргхимпрома Хвостовскому и управляющему Союзхимпластмасс Фрумкину обеспечить в 1936 году поставку авиапромышленности целлулоида надлежащего качества и, в частности, обеспечить производство целлулоида со следующими характеристиками:
а) прозрачность не менее 90% для листов толщиной от 1 до 3 мм включительно;
б) морозостойкость не менее 60 градусов;
в) прозрачность, прочность и светостойкость в течение 2-х лет при всяких температурах от +60 до – 60 градусов С;
г) сохранение качества целлулоида при эксплуатации в различных атмосферных условиях (повышенная влажность, сухость и т.д.);
д) временное сопротивление разрыву и удлинению при разрыве нескольких выше существующего.
Начальнику ИНО Биренцвейгу совместно с управляющим Союзхимпластмасс и начальником ГУАПа выписать для последнего образцы импортного целлулоида пригодного для авиапромышленности, каковые передать Союзхимпластмасс.
Начальнику ГУАП командировать представителя авиационной промышленности на Охтинский завод и совместно с заводом разработать все мероприятия для получения целлулоида необходимого для авиационной промышленности качества.
Главхимпром Ратайчвку обеспечить поставку авиапромышленности безосколочного листового стекла всех толщин, исходя из следующих требований авиапромышленности:
а) прозрачность не менее 90%;
б) морозостойкость не менее 70 градусов;
в) светостойкость не менее 3-х лет;
г) сохранность при всех температурных режимах от + 60 до – 70 градусов С и в различных атмосферных условиях (повышенная влажность и внешние механические явления, сухость и т.п.);
д) отсутствие пузырей, царапин и других пороков, прочная склейка и сплошная влагонепроницаемая заливка;
е) механические качества и другие допуски согласно существующим техническим условиям.
Начальнику Главхимпром Ратайчвку исходя из этого разработать всю программу мероприятий по обеспечению поставки стекла авиапромышленности надлежащего качества и представить мне таковую не позднее 1 января 1936 года, согласовав ее предварительно начальником ГУАПа Кагановичем.
XII. Электроарматура и электрооборудование.
а) Магнето.
Электрозаводу перейти в 1936 году на поставку магнето с автоматическим опережением для моторов М-34, М-17, М-100 с тем, чтобы выпуск их составил не менее 30% от выпуска всех магнето для этих моторов.
По мотору М-25 заводу АТЭ представить ГУАПу на утверждение опытные образцы магнето с автоматическим опережением к 1 января 1936 года, подготовив переход на серийное производство этих магнето через месяц после утверждения образца.
Электрозаводу представить ГУАПу опытные образцы магнето для мотора М-11 к 1 марта 1936 года.
Директору Электрозавода:
а) Обеспечить не позже 1 февраля 1936 года доведение экранированного магнето БС-12-П для работы на моторе М-34 форсированного по 2500 оборотов в минуту коленчатого вала.
б) Обеспечить не позже 1 июня 1936 года взаимозаменяемость колодок по экранированному магнето.
в) Не позже 1 марта 1936 года устранить выгорание контактов на распределителе тока и колодках магнето.
г) В первой половине 1936 года резко улучшить качество внутренней и внешней отделки магнето, перейдя на выпуск полированных магнето с тем, чтобы к 1 февраля 1936 года были представлены начальнику ГУАПа на утверждение образцы всех типов магнето с улучшенной отделкой и с 1 июля 1936 года выпускать магнето только улучшенной отделки.
д) Обеспечить изготовление магнето приспособленных для работы на больших высотах, в первую очередь для мотора М-34 и М-100 по предлагаемым техническим условиям с тем, чтобы с 1 мая 1936 года начать выпуск этих магнето.
е) В 1936 году изготовить образцы магнето для двухрядного звездообразного 18-ти цилиндрового авиамотора и представить таковые начальнику ГУАПа на утверждение.
ж) Разработать и внедрить в серийное производство в 1936 году экранированные аварийные контакты на 2, 3, 4 и 6 моторов, особенно форсируя выпуск 2-х моторного аварийного контакта.
з) Разработать и изготовить не позднее 1 февраля 1936 года опытный образец батарейного зажигания на 24 вольта и через 3 месяца после принятия образца организовать серийное производство.
и) Изготовить промышленные образцы переключателей рабочих магнето уменьшенного габарита и улучшенного типа.
Главному управлению авиационной промышленности совместно с Управлением воздушных сил РККА определить заграничные типы, подлежащие внедрению в серийное производство.
к) Не позже 1 апреля разработать и представить на утверждение переключатель рабочих магнето комбинированных в один блок с аварийным контактом для 2, 3, 4 моторной машины по лучшим заграничным образцам.
л) В целях уменьшения шума магнето и облегчения веса применять текстолитовые шестерни с тем, чтобы образцы новой конструкции были испытаны не позже 1 февраля 1936 года.
Начальнику ГУАПа и директорам авиамоторных заводов придерживаться строго стандартов на изготовление посадочных мест магнето, чтобы избегать пригонки магнето, изготовляемых по стандарту.
Управляющему ВАКТа Проскуровскому для обеспечения пуска зажигания от аккумуляторов выполнить задание Электрозавода по пробным и серийным образцам аккумуляторов для зажигания на 24 вольт.
б) Свечи.
Директору Электрозавода обеспечить не позже 1 февраля 1936 года выпуск опытной партии нового типа свечей, обеспечивающих работу мотора с наддувом до 2 атмосфер при степени сжатия 6 и при оборотах мотора до 2500 на работе бензина с этиловой жидкостью.
Начальнику ГУАПа совместно с начальником Главэнергопрома в месячный срок организовать тщательную проверку работы всех типов выпускаемых для автомоторов свечей, составить подробную ведомость всех обнаруженных хотя бы мельчайших дефектов свечей, а начальнику Главэнергопрома по этой ведомости обеспечить полное устранение всех обнаруженных дефектов.
в) Электроарматура.
Сосредоточить все производство электроосветительной и коммутационной самолетной аппаратуры на заводе Электросвет, а Главэнергопрому провести все мероприятия по необходимой реконструкции завода, обеспечивающего выпуск электроосветительной и коммутационной самолетной аппаратуры в количестве, полностью покрывающем потребность авиационной промышленности и высокого качества.
Директору завода “Электросвет”:
а) внедрить в серийное производство сигнальные лампы с 1 марта 1936 года;
б) внедрить в серийное производство прибор АСП-95 на 12-24 вольт с новой ручкой из пластмассы с 1 марта 1936 года;
в) выпустить кабинные лампы рационального освещения в серию с 1 июня 1936 года;
г) внедрить новые образцы переносной лампы с 1 апреля 1936 года;
д) внедрить новый щиток с измененной схемой с 1 июля 1936 года;
е) разработать и организовать серийное производство реостатов к кабинной лампе по новым техническим требованиям УВС на 1936 год с 1 июля 1936 года, потребность в 24-х вольтовых реостатах с начала 1936 года удовлетворять путем использования прессформы 12-ти вольтового реостата с ограничением диапазона регулирования;
ж) выпустить и организовать серийное производство аэронавигационных огней, представив опытные образцы на утверждение к 1 марта 1936 года;
з) включить в план опытных работ завода “Электросвет” на 1936 год следующее задание:
аэронавигационные огни для скрытого самолетовождения;
прибор для секретной сигнализации;
серии аэродромной осветительной аппаратуры;
плавкие предохранители с обставкой до 100 атмосфер;
реостат обогревания одежды на 24 вольта;
стандартные сигнальные лампы на 5 вольт;
тумблер американского типа.
Директору Электрозавода обеспечить выпуск 24-х вольтовых софитных ламп в 5 и 10 ватт и шаровых 100 ваттных, начиная с января 1936 года.
г) Электромеханизмы.
Начальнику Главэнергопрома Филимонову в декадный срок разработать предложения по организации производства электрической части для следующих механизмов:
электроподъемные шасси типа СБ и РД;
электробензопомпа для самолета МДР-4 и МГ;
электрическое управление стабилизации для самолета МГ;
электрокоммутатор для самолета МДР-4;
убирающиеся факелодержатели;
электромагнитные краны для топлива;
пожарная сигнализация;
управление винтом переменного шага;
максимальные автоматы до 100 ампер;
дистанционные аварийные выключатели для аккумуляторов;
электросветовая и звуковая сигнализация положения убирающегося шасси;
электрическое управление щитками;
электрическое управление винтом переменного шага
и представить их на утверждение заместителя наркома тяжелой промышленности Кагановича.
д) Динамо.
Начальнику Главэнергопрома обеспечить выпуск динамо и разработанных к ним стандартных приводов соответственно прилагаемым техническим условиям.
а) Приводы высокого напряжения.
Начальнику Главцветметобработки Аквису:
а) обеспечить в 1936 году выпуск экранированных проводов высокого напряжения для экранирования зажигания только с минусовым допуском по диаметру;
б) довести качество лакированного провода и оплетки по электрическим свойствам до качества не ниже провода и оплетки американского образца, применяемого фирмой Райт;
в) организовать производство экранированных проводов низкого напряжения до 1500 вольт;
г) организовать выпуск многожильных проводов низкого напряжения американского образца по типу фирмы “Стерлинг” для электроизмерительных целей на самолетах;
д) организовать выпуск бронированного провода низкого напряжения по образцу фирмы Стерлинг самолетного типа.
ж) Мероприятия по обеспечению выпуска электрооборудования.
Начальнику Главнемета Волину обеспечить завод АТЭ в 1936 году слюдой мусковит, очищенной №№ 7 и 8, I, II и III сорта; слюдой флогонит твердой звенящей “цыганка” № 7 и № 8 и слюдой мусковит шаблонкой I и II сорта. Слюда должна соответствовать техническим условиям завода АТЭ.
Ленинградскому горному институту развернуть работы по плавленой слюде и ее применению для авиасвечей в соответствии с техническими требованиями завода АТЭ. Первые образцы плавленой слюды представить заводу АТЭ в декабре 1935 года. Институту организовать работу таким образом, чтобы обеспечить внедрение плавленой слюды для изоляторов свечей с половины 1936 года.
Для улучшения качества электродов магнето Кольчугинскому заводу поставлять заводу АТЭ монель-металл ленточный 1х19,5 мм в количестве 900 кг взамен красной меди с началом поставки с 1 февраля 1936 года.
Для улучшения качества щек и бегунов авиамагнето заводу “Каучук” освоить в 1936 году лакировку твердой резины аналогично имеющимся американским образцам с тем, чтобы с 1 апреля 1936 года поставлять резину твердую исключительно в лакированном виде. Одновременно заводу “Каучук” освоить изготовление щек с четкими цифрами, обозначающими чередование искр.
Управляющему Спецстали Тевосяну и заводу “Электросталь” обеспечить выпуск нержавеющей стали для свечей диаметром 9,5 мм в холоднотянутом калиброванном виде взамен поставляемой ныне стали горячекатаной.
Союзхимпластмасс (Любчанский завод) не позже 1 февраля 1936 года изготовить заготовки для текстолитовых бесшумных шестерен для авиамагнето в соответствии с чертежами и требованиями завода АТЭ.
В целях ликвидации применения импортных материалов в авиамагнето обязать в течение 1936 года:
а) Главэнергопрому (завод “Электросталь”) освоить производство лакированной бумаги;
б) Главэнергопрому (завод НЭИЗ) освоить производство резного изоляционного шелка;
в) ГУВП (Киевский завод) освоить производство пружинной стали “Ракли”;
г) Спецстали (завод “Серп и Молот”) освоить производство стали марки 1112-6 мм и специального профиля по чертежу РХ-3112 для поводков магнето;
д) Главметизу (завод “Красный гвоздильщик”) освоить производство рояльной проволоки.
Начальнику Главцветметобработки (Подольский завод литья под давлением) обеспечить поставку заводу АТЭ литья под давлением алюминиевого, бронзы и латуни по чертежам завода АТЭ.
Для резкого улучшения внешнего вида и отделки авиамагнето Главэнергопрому (завод Изолит) улучшить с 1 января 1936 года поверхность кокильного литья, поставляемого для авиамагнето в соответствии с имеющимися импортными образцами.
Сапецсталь – Тевосяну освоить в первой половине 1936 года производство железоникелевой и алюминиевой стали для роторов магнето.
Начальнику ИНО Биренцвейгу выделить Электрозаводу импортный контингент на оборудование для производства авиасвечей в сумме 230000 рублей с реализацией такового не позже 1 мая 1936 года, а Лукину выделить Электрозаводу 5 станков союзного производства.
Заводам ГПЗ № 1 и ГПЗ № 2 обеспечить снабжение самолетных генераторов подшипниками “Экстра” по техническим условиям УВС РККА; в течение 1936 года заводам освоить выпуск высокооборотных шарикоподшипников до 10000 оборотов (легкой и средней серии однорядных радиальных и двухосных сферических).
Начальнику Главэспрома Лютову:
а) обеспечить завод им. Лепсе в 1936 году электрическими конденсаторами для самолетных машин;
б) обеспечить выпуск конденсаторов высокого напряжения меньших габаритов по техническим требованиям завода им. Лепсе.
Начальнику Главцветметобработки Аквису:
а) обеспечить в 1936 году завод им. Лепсе потребным количеством меднокадминевой меди вместо обыкновенной коллекторной меди;
б) обеспечить в 1936 году повышение качества эмалированных проводов (обмоточная медь) согласно технических условий завода им. Лепсе;
в) обеспечить завод им. Лепсе морозостойкими проводами по техническим требованиям завода им. Лепсе;
г) освоить в 1936 году провода с тонкой шелковой изоляцией по требованиям завода им. Лепсе.
Директору ВЭИ усилить научно-исследовательскую работу по новым сплавам из редких металлов для контр-регуляторов.
Начальнику ГУАПа Кагановичу, начальнику Главэнергопрома Филимонову, директору завода им. Лепсе с привлечением УВС рассмотреть качество выпускаемого ДОС-2 и утвердить технические условия для разработки нового образца 15 января 1936 года.
Начальнику ИНО Биренцвейгу выделить заводу “Электросвет” с поставкой в течение I квартала 1936 года оборудование по импорту на 75000 рублей, а начальнику Отдела оборудования Лукину укомплектовать полностью завод “Электросвет” необходимым оборудованием.
Управляющему ВООМП Кривицкому организовать на Изюмском стекольном заводе производство прессованных стекол для аэронавигационных огней и фильтров дневного и красного света с поставкой этих стекол с 1 марта 1936 года.
Заводу “Оргметалл” изготовить для завода “Электросвет” необходимые пресс-формы в количестве 15 штук в соответствии с установленными мною сроками внедрения новых образцов арматуры.
Управляющему Союзхимпластмасс Фрумкину обеспечить передачу заводу “Электросвет” карболитовых деталей для новых изделий в срок, обеспечивающий своевременный выпуск указанной арматуры.
Главметизу разместить на своих заводах производство эмалированной осветительной арматуры в обмен производственного задания заводу “Электросвет” по 1936 году, а заводу “Электросвет” передать Главметизу освобождающееся оборудование эмалировочного цеха.
Начальнику Главэспрома увеличить задание заводу им. Орджоникидзе на 1936 год по плавким вставкам, исходя из полного удовлетворения потребности ГУАПа и УВС РККА.
Начальнику Главрезины совместно с Главэнергопромом и директорами заводов “Электросвет” и “Каучук” разработать вопрос о передаче изготовления непосредственно заводу “Каучук” деталей АТЭ, с передачей этому заводу необходимого оборудования с завода “Электросвет” и свои предложения представить мне не позже 30 декабря 1935 года.
Директору завода им. Орджоникидзе передать заводу “Электросвет” не позднее 30 декабря все необходимые штампы и инструменты для изготовления изделий, передаваемых с завода им. Орджоникидзе на завод “Электросвет”.
XIII. Авиационные приборы.
Управляющему ВОТИ Немову:
а) С первого квартала 1936 года организовать серийный выпуск анероидов для ГУМПа по повышенным требованиям, не уступающим заграничным фирмам.
б) Со второго квартала 1936 года организовать выпуск вариометров до 30 м/сек..
в) Начиная с 1 июля 1936 года все аэронавигационные приборы, за исключением жироскопических, выпускать в стандартных корпусах диаметром 60 и 80 мм.
г) Со второго квартала 1936 года организовать серийный выпуск трубок “Пито” на 24 вольта.
д) В четвертом квартала 1936 года произвести выпуск первой опытной партии приборов, показывающих расход горючего (флюометров).
е) С февраля 1936 года начать серийный выпуск компасов КМ-6.
ж) В течение 1936 года выпустить первую опытную партию компасов К-5.
з) В первом квартале 1936 года начать серийное производство по авиагоризонту для истребителей.
и) Со второго квартала 1936 года начать серийный выпуск указателей поворота с регулированием и чувствительностью, переменной в зависимости от типа самолета без сохранения постоянного числа оборотов волчка.
к) Со второго квартала 1936 года по получении заключения о годности, организовать производство нового вида тахометра на 3000 оборотов.
л) С первого квартала 1936 года по получении окончательного заключения НКО, организовать выпуск бензиномеров для самолетов тяжелого типа по имеющейся инструкции ЦАГИ.
м) Проработать проблему возможности выпуска 4-х стрелочного индикатора с тем, чтобы в случае удачного разрешения первая опытная партия была выпущена в 1936 году для войсковых испытаний.
н) Во втором квартале 1936 года выпустить первую опытную серию приборов, определяющих перегрузку самолету.
о) С первого квартала 1936 года обеспечить выпуск дистанционных электрических авиатермометров, показывающих цилиндра мотора, в количествах, обеспечивающих полную потребность авиации для самолетов с воздушным охлаждением.
Со второго квартала 1936 года обеспечить выпуск дистанционных электротермометров воды, масла и воздуха (карбюраторных) по образцам фирмы Вестон.
п) Со второго квартала 1936 года организовать серийное производство дистанционных аэротермометров на температуру +(-) 50 градусов и одновременно повести работу по приспособлению термометра сопротивления на диапазон температур +(-) 70 градусов, с тем чтобы во втором полугодии организовать их серийный выпуск.
р) С января 1936 года организовать серийный выпуск гиромагнитных компасов.
с) В 1936 году обеспечить выпуск автопилотов в количестве 400 штук, из них 200 штук типа “Сперри” стандартных и 200 штук АВП-10 ВОТИ (150 штук с компрессорами и 50 штук с ветрянкой).
т) В течение 1936 года конструктивно разработать по заграничным образцам и выпустить самопишущие приборы, необходимые для испытания самолетов: барографы до 18 км, термографы до 60 градусов, самопишущие указатели скорости, самописцы перегрузки самолета (акселирографы), приборы указывающие давление на ручное и ножное управление самолетом, указатели отклонения рулей и элеронов, вибрографы, для чего ИНО приобрести заграничные образцы указанных приборов и передать их ВОТИ.
у) Немову с первого квартала 1936 года выпускать на своих заводах термостаты для радиаторов в потребном количестве для ГУАПа.
Управляющему ВООМП Кривицкому:
а) в первой половине 1936 года выпустить образцы визиров для одноместного истребителя и двухместной скоростной машины;
б) в начале второго квартала 1936 года выпустить образцы октана и в третьем квартале приступить к их серийному выпуску;
в) сконструировать и выпустить в 1936 году приборы автоматического наблюдения с фотографической записью (типа “Сименс” или ДФЛ);
г) в 1936 году поставить производство динамиков по образцу “Сименс-Гальске”.
Главэспром Лютову:
а) в 1936 году выпустить опытную партию аппаратуры для организации метеослужб по системе “Телетайп”;
б) с первого квартала 1936 года организовать серийное производство электробензиномеров по образцам завода “Электроприбор”;
в) обязать “Электроприбор” разработать и поставить с 1 мая 1936 года на серийное производство электротахометр переменного тока по требованию УВС вместо тахометра постоянного тока;
г) обязать “Электроприбор” поставить с 1 мая 1936 года серийный выпуск амперметров типа 4-МА и в течение 1936 года разработать новые конструкции вольтметров и амперметров в стандартных корпусах, доведя их качество до уровня современных заграничных приборов фирмы Вестон;
д) по заводу “Электроприбор” разработать тип комбинированного вольтамперметра самолетного типа.
Начальнику ГУАПа Кагановичу:
а) организовать производство пневматической почты на своих заводах;
б) с первого квартала 1936 года на заводе № 20, выпускающем шестеренчатые помпы, организовать производство вакуумных помп;
в) обратить сугубое внимание на производство монтажа всех приборов на самолетах, а также и установки амортизированных приборных досок.
Начальнику ГУВП Павлуновскому:
а) с 1 января 1936 года поставить производство компрессоров для автопилотов на заводе “Красный октябрь” по техническим условиям завода “Метрон”;
б) полностью обеспечить поставку латунных трубок с Тульского завода впредь до организации их производства на заводе Главцветметобработка по техническим условиям завода Аиваприбор для анероидов.
Техношарснабу Карпову:
С 1 января 1936 года полностью обеспечить ВОТИ шариками для креноскопов по техническим условиям завода Авиаприбор.
Главоргхимпрому Хворостовскому:
а) поставить производство хлорметила с 1 января 1936 года;
б) обеспечить заводы ВОТИ специальными лаками и красками по техническим условиям последнего.
Управляющему “Лаборреактивсбыт”.
Организовать выпуск контрольно-поверочных установок для УВС РККА по чертежам и техническим условиям последнего.
Начальнику Главцветметобработки Аквису:
а) организовать производство тянутых трубок для анероидов на одном из своих заводов по техническим условиям завода “Авиаприбор”;
б) до второго квартала 1936 года оплетку для трубопроводов аэротермометров и манометров производить из красной меди, а со второго квартала – из алюминия;
в) в течение первого квартала 1936 года разработать и освоить производство многожильных проводов для авиационных приборов по имеющемуся у них американскому образцу;
г) с 1 января 1936 года наладить качественный выпуск трубок для аэротермометров по техническим условиям завода Авиаприбор;
д) с 1 января 1936 года организовать выпуск термобиметалла;
е) с 1 января 1936 года начать поставку берилиевой бронзы диаметром свыше 0,02 мм с завода “Красный выборжец”;
ж) с первого квартала 1936 года организовать производство алюминиевых проводов в изоляции;
з) обеспечить ВОТИ поставкой с неменяющимися электрическими показателями: константа, манганина, хромеля и алюмеля;
и) обеспечить ВОТИ кадмием.
Управляющему Спецстали Тевосяну:
а) с 1 июля 1936 года освоить производство и поставку кобальтовой стали с содержанием последнего от 30% и выше;
б) с 1 июля 1936 года начать поставку качественных сталей:
шарикоподшипниковой стали марки ШХ-15,
нержавеющей стали толщиной 0,5 мм до 3 мм,
прутковой нержавеющей стали диаметром до 20 мм.
Начальнику Главстанкоинструмента Альперовичу обеспечить авиапромышленность в 1936 году всем необходимым инструментом, в особенности мерительным, режущим и слесарно-монтажным, доложив мне о специальных мероприятиях, освобождающих от импорта.
Главному инспектору НКТП тщательно наблюдать за исполнением настоящего приказа и представлять мне ежемесячные сводные донесения о всех задержках в выполнении настоящего приказа (3574,165-199).