Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
26 декабря 1935 года был сдан в эксплуатацию железнодорожный-ремонтный завод, который в 1936 году получил название КЗЗЧ (Куйбышевский завод запасных частей) имени В.В.Куйбышева. На нем работало около двух тысяч человек. Выпускали паровозные и вагонные рессоры, буксы, оси, пружины. Это было первое промышленное предприятие Безымянки, которая к этому времени стала именоваться уже станцией. строительство завода «Сажерез» (Самарского железнодорожно-ремонтного завода) по производству запчастей для подвижного состава началось еще в 1914 году. Были заложены первые корпуса, построены вспомогательные помещения. Но в связи с началом Первой мировой войны и последующими революционными событиями строительство было заморожено. В августе 1932 года возобновилось строительство железнодорожно-ремонтного завода. В стройке участвовало около тысячи человек, в том числе (это было очень важно для того времени!) – 70 коммунистов и 55 комсомольцев. Работы шли по графику, утвержденному самарским горкомом ВКП(б), который объявил стройку ударной. В сентябре 1933 года городская партийная организация для «усиления» строительства завода направила еще 30 коммунистов и укрепила местную профсоюзную организацию (11878).
Жизнь и внутренняя политика:
Между 26 декабря 1935 и 1 января 1936. Протокол заседания Политбюро № 36, 1935 г.
О заметке в газете "Рабочая Москва" (от 23.12) под названием "В ночь на 1 января"
1. Предложение т. Щура (начальнику Управления мер и весов) о переводе на один час часовой стрелки с 1 января 1936 года и изменении в связи с этим времени начала работы на предприятиях и учреждениях отвергнуть как совершенно несостоятельное, а т. Щуру объявить выговор за дачу в печать сведений об этом неуместном проекте.
2. Указать редакторам газет... на недопустимость помещения сообщений о проектах решений, внесенных на рассмотрение правительства, но не принятых правительством... (11652).
За рубежом:
26 декабря 1935 на Гавайских островах предпринята попытка остановить извержение вулкана авиабомбардировкой (4962).
Авиапромышленность:
27 декабря 1935 самолет ЗИГ-1 (ПС-89) потерпел катастрофу вследствие вибраций (бафтинга) стабилизатора. Под руководством А.Н. Туполева создавался пассажирский самолет ПС-35. Общими для них были максимально ужатые фюзеляжи в ущерб комфорту пассажиров. ПС-89 и ПС-35 по летно- техническим данным значительно уступали "Стали-7". Тем не менее машину Бартини построили в единственном экземпляре, а ПС-89 - в семи, не считая опытного образца. Что касается ПС-35, то их выпустили девять (включая опытный экзепляр). ПС-89 и ПС-35 можно было встретить в Аэрофлоте, в том числе и на международных авиалиниях, но недолго (11994).
27 декабря 1935 г. было письмо от начальника РНИй И.Т.Клейменова и начальника 1 отдела Ю.А.Победоносцева начальнику 5 отдела УВС РККА М.П.Пономареву: «Полученные Вами сведения о том, что ракетные снаряды РС-245 якобы не выдержали испытаний, не соответствуют действительности. Испытанный в этом году первый вариант снарядов дал вполне удовлетворительные результаты. В январе 1936 г. будет испытан второй вариант боеприпаса, рассчитанный на большую дальность и скорость. В 1936 г. Артуправление планирует поручить РНИИ разработку 203-мм авиабомбы с дополнительной скоростью. Так как для этого потребуется организовать производство нового пороха, испытания первых образцов авиабомбы можно ожидать, в лучшем случае, в конце второго квартала 1936 г.
Проектировать установку такого калибра до получения хотя бы ориентировочных опытных данных, явно нецелесообразно. В настоящее время уже закончено проектирование опытной установки на самолет ТБ-3 для стрельбы РС-245. Оно может быть изготовлено и смонтировано в течение 2-3 месяцев. Ввиду этого, совершенно нецелесообразно откладывать испытания самолета ТБ-3 до отработки нового снаряда.
После получения опытных данных по отстрелу РС-245, переход к новому калибру не представит каких-либо затруднений. Институт предлагает теперь же приступить к изготовлению орудийной установки по ч калибр 245 мм. С этим же калибром провести испытания стрельбой» (11402).
27 декабря 1935 вышел приказ НКТП № 203с. О мероприятиях по обеспечению авиационной промышленности стальными поковками в 1936 г. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 28. Д. 248. Л. 9) (15246).
27 декабря 1935 вышел приказ НКТП № 204с. Об обеспечении работы завода № 19 им. Сталина в 1936 г. и заданиях другим предприятиям НКТП СССР. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 248. Л. 15) (15246).
27 декабря 1935 г. Приказ наркома обороны СССР К.Е.Ворошилова о передаче химического вооружения самолетов, в том числе вопросов разработки образцов химического вооружения (ВАПов, ДАПов, ампульных кассет) и внедрения их в войска, из ХИМУ РККА в Управление ВВС РККА (17133).
27 декабря 1935 г. готовые ТРС-60Т начальник мастерских РНИИ Надеждин, старший контрольный мастер РНИИ Шатыгин и инженер 1 отдела РНИИ М.Б.Новиков сдали военпреду АУ РККА Меркулову. Орудие модели 101800 для стрельбы оперенными 60-мм ракетными снарядами не удовлетворило заказчиков «в смысле его направляемое ги без наличия устанавливающих приборов». То есть, его практически невозможно было нацелить строго в зенит. В итоге прежнее ракетное орудие модели 102200 дополнили контрольным шаровым уровнем (11402).