Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
21-25 декабря 1935 Пленум ЦК ВКП(б) рассмотрел вопросы движения передовиков в промышленности и транспорте (317,274).
2125 декабря 1935 г. состоялся Пленум ЦК ВКП (б). Он рассмотрел вопросы промышленности и транспорта в связи со стахановским движением, а также подвел итоги проверки партийных документов. Пленум рекомендовал: развернуть стахановское движение, прежде всего, в добывающих отраслях; в тяжелой промышленности изменить нормы в сторону повышения и пересмотреть проектные мощности. По результатам проверки партийных документов, которая была проведена для выявления классово чуждых элементов в партии, пленум постановил предпринять ряд мер, направленных на очищение партии от случайных людей и врагов, и произвести обмен партийных документов с 1 февраля по 1 мая 1936 г. (15390).
За рубежом:
21 декабря в 1935 году Gyroplane конструкции Луи Бреге и Рене Дорана впервые развил скорость 100 км/ч. Вертолет имел двигатель Hispano-Suiza 9Q мощностью 350 л.с., приводивший в действие два соосных двухлопастных несущих винта, вращавшихся в противоположных направлениях. В 1936 году Gyroplane Бреге-Дорана поднялся на высоту 158 м и провел в воздухе больше часа, преодолев за это время расстояние в 44 км (14867).
21 декабря 1935 года Первый полет легкого аргентинского многоцелевого самолета Ае.М.S.1 (Militar de Sanitario). От предшественника эта модификация отличалась пассажирской кабиной, рассчитанной на перевозку четырех больных и специальной широкой дверью в левом борту фюзеляжа. Самолёт не был принят к серийному производству, оставшись в единственном экземпляре (14867).
21 декабря 1935 еврейским врачам в Германии запрещена частная практика (4962).
Авиапромышленность:
22 декабря 1935 года Базилевич писал письмо № 2302/ко в НКО Гамарнику
на № 376350сс/о от 21 октября 1935 года
По указанию Молотова сообщаю, что конструктор опытных истребителей Яковлев А.С. обязан ГУАПом в месячный срок представить эскизные проекты предлагаемых машин – для рассмотрения Конструкторским советом ГУАПа.
Королев сообщил, что в случае положительной оценки – машины будут запущены в производство на заводе № 23 (Ленинград) (3527, 106).
22 декабря 1935 вышел приказ ГУАП N 399:
"1. Организовать в составе ГУАП Отдел опытного самолетостроения.
2. Нач. отд. опытного самолетостроения назначить и С.В.И. с оставлением за ним обязанностей нач. конструкторской бригады на заводе 39 впредь до выпуска на заводе 39 первых машин, проектируемых этой бригадой." М.М.К. (2173,24).
За рубежом:
22 декабря 1935 во Франции вертолет Жироплан Лаборатуар развил скорость 80 км/час (3481).
22 декабря в 1935 году первый вертолет совершивший успешный полет, французский "Жироплан Лаборатуар" конструкции Луи Бреге и Рене Дорана. Имея в качестве силовой установки 350-сильный двигатель «Испано-Сюиза 9Q», приводивший в действие два соосных двухлопастных несущих винта, вращавшихся в противоположных направлениях. 22 декабря 1935 г. этот вертолет развил скорость 80 км/ч. В 1936 г. он поднялся на высоту 158 м и провел в воздухе больше часа, преодолев за это время расстояние в 44км. В 1943 году вертолет был уничтожен в ходе авианалета (14868).
Авиапромышленность:
23 декабря 1935 года зам. наркома тяжелой промышленности и нач. Глававиапрома Каганович писал письмо N 2/5972с в СТО Базилевичу.
На N 2444 от 19 декабря 1935 года.
По вопросу о центральном наддуве для самолета ТБ-3 по проекту инж. Трескина сообщаю, что эта тема включена в план опытного строительства по моторам на 1936 год.
По данной теме предусматривается согласно плана подготовка самолета ТБ-3 к 1 июня 1936 года для летных испытаний и проверки заложенных принципов.
ЦИАМу дано задание изготовить 3 комплекта центрального наддува с началом испытания на станке 1 экз. в апреле. В настоящее время центральный наддув запущен в производство в ЦИАМе.
Вопрос об изготовлении специального самолета для высотных полетов по проекту Эберзина рассматривался на Техническом совете ГУАП, где было принято решение не строить специального самолета, проверив схему и принцип работы на одном из серийных самолетов ТБ-3.
Кроме этого в плане предусматривается постройка самолета ТБ-7 - ЦАГИ, на котором также намечается установка центрального наддува. Срок выхода центрального наддува на испытания намечен на 1 августа 1936 года (3569,16).
С 23 декабря 1935 по 5 октября 1936 года проводились испытания твердого лакокрасочного покрытия для деревянных пропеллеров (6728).
Цель испытаний
Испытание нового твердого лакокрасочного покрытия, предложенного ВИАМом для защиты пропеллеров из твердых и мягких пород древесины, имело целью установить его качества и срок службы в условиях эксплуатации для принятия на снабжение в ВВС.
Испытание проводилось с 23 декабря 1935 года по 5 октября 1936 года.
Заключение
Твердые покрытия разработанные ВИАМом и предъявленные на испытания не удовлетворяют требованиям эксплуатации ВВС и на снабжение в том виде как они есть, приняты быть не могут.
Для опытной окраски были применены нитроцеллюлозные лакокрасочные материалы следующих наименований: нитроклей (для склейки полотна с древесиной), нитрошпатлевка, нитрогрунт”В”, нитроалюминиевая краска, нитролак “В”, нитросостав “ДО”.
Рецептура материалов

Наименование материалов	Нитроклей	Нитрошпатлевка	Нитрогрунт “В”	Нитроалюминиевая краска	Нитролак “В”	Нитросостав “ДО”
Нитроцеллюлоза н.в. (сухая)	10,0	6,0	6,0	7,0	6,5	10,0
Спирт этиловый (включая и коллокс)	4,4	2,0	2,0	3,0	2,2	4,0
Эфир гарпиус	4,0	5,0	6,0	5,0	-	5,0
Касторовое масло	-	3,0	-	9,0	3,5	7,0
Льняное масло слабо полимер.	3,0	3,0	4,0	-	-	-
Дибутилфталат	-	-	-	1,0	3,5	-
Трикрезилфосфат	3,2	-	2,0	-	-	-
Ацетон	14,0	5,0	15,0	16,0	14,3	14,0
Бензол	25,0	6,0	22,0	30,0	30,0	35,0
Толуол	-	-	6,0	-	-	-
Ксилол	-	4,0	-	-	-	-
Этилацетат	20,0	10,0	12,0	16,0	15,0	13,0
Амилацетат	16,4	6,0	15,0	8,0	25,0	12,0
Алюминиевый порошок	-	-	1,0	5,0	-	-
Цинк. крон	-	-	9,0	-	-	-
Цинк. белила	-	12,0	-	-	-	-
Свинцовый крон	-	8,0	-	-	-	-
Каолин	-	30,0	-	-	-	-

Технологический процесс защиты пропеллеров твердой оболочкой по способу ВИАМа

Оклейка всего пропеллера	Нитроклей и суровое разряженное полотно А/П
Оковка латунью с сеткой
Шкурение всего пропеллера и очистка от пыли	Наждачная бумага и бензин
Получение прозрачной оболочки толщиной около 1 мм	Нитросостав “ДО”
Выравнивание оболочки по габаритам	Наждачная бумага и нитрошпатлевка в местах неровностей
Грунтовка	Нитрогрунт “В”
Шкурение	Наждачная бумага
Окраска 1 слой	Нитроаллюминиевая краска “В”
Шкурение	Наждачная бумага
Окраска 2 слой	Нитроаллюминиевая краска “В”
Лакировка 1 слой	Нитролак “В” с 10% нитроаллюминиевой краски
Шлифовка	Порошок пемзы с водой
Лакировка 2 слой	Нитролак “В” с 10% нитроаллюминиевой краски

Технологический процесс защиты пропеллеров твердой оболочкой по способу завода № 161

Получение оболочки на наколотой древесине пропеллера	Раствор авиацеллулоида “Р” с анилиновой краской
Наклейка ткани	Льняное разряженное полотно. Раствор авиацеллулоида.
Подмазка по оковку. Натяжение и крепление оковки припаянной к железной сетке.	Раствор авиацеллулоида.
Подмазка всего винта и наклейка окрашенной и размягченной в парах растворителя целлулоида.
Прессовка в вакууммашинах в течение двух часов.
Сушка в шкафу в течение 8 часов и последующая выдержка в течение 24 час.
Оправка винта.	Напильник.
Шкурение.	Наждачная бумага.
Шпаклевка	Смесь АШ-6 с раствором целлулоида.
Шкурение	Наждачная бумага.
Окраска 1 слой	ДВ4 защ.
Шкурение	Наждачная бумага.
Окраска 2 слой	ДВ4 защ.
Лакировка 1 слой	АВ4 б/цв.
Полировка	Полировка водой
Лакировка 2 слой	АВ4 б/цв.

Способ защиты пропеллеров, предложенный ВИАМом несколько проще, чем завода № 161. Однако по качеству эти покрытия, как показали эксплуатационные испытания, преимущество остается за покрытием по способу завода № 161 (6728).
23 декабря 1935 г. , в письме начальника 1 отдела РНИИ Ю.А.Победоносцева и ведущего инженера В.А.Артемьева начальнику НТО-1 ОБАА АУ РККА, говорилось: «В настоящее время РНИИ, согласно резолюции начальника АУ РККА Н.А.Ефимова, изготовило 70 штук 74-мм ракетных осветительных и агитационных снарядов. Вместе с тем, ставим в известность, что все руководства по ним составлены в 1933 г., и в случае опытных заказов АУ по ним, должны быть переработаны. Снаряды предполагается испытывать в разных войсковых частях». В ведомости на изделия, подлежащие контрольному испытанию в 1941 г. на Софринском контрольно-испытательном артполигоне, значилось 40 штук 165-мм ракетно-осветительных снарядов РОСС-165 и ракетно-сигнальных РСС-165, разработанных по теме объекта №148 «для нужд береговой обороны». В это же время, ракетные боеприпасы того же назначения для НКВМФ разрабатывали и в калибре 140 мм (11402).