Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
16 апреля 1935. Постановление СТО СССР № С37сс «О нарезных и полигональных снарядах». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 6. Л. 117119) (15460).
16 апреля 1935 г. - из приказа Наркомтяжпрома № 459 о результатах работы азотной промышленности в 1934 г.
Азотная промышленность в 1934 г. добилась крупных успехов. Производственная программа по азотным заводам была закончена досрочно, план по снижению себестоимости перевыполнен со значительным превышением; качественные показатели, в особенности по труду, очень резко улучшены как против 1933 г., так и по сравнению с планом. Борьба за уплотнение рабочего дня и повышение производительности труда позволила в 1934 г. освободить на азотных заводах свыше 5 тыс. человек. Особо отмечаю успехи, достигнутые азотной промышленностью в деле рационализации и интенсификации существующих установок и научно-исследовательских работ.
Учитывая проделанную работу по организации азотной промышленности, налаживанию правильного, эксплуатационного хозяйства, по переводу азотной промышленности на высший технический уровень, объявляю благодарность: управляющему трестом «Союзазот» тов. Бродову и заместителю управляющего и главному инженеру треста профессору Н. И. Гальперину. Директора Березниковского комбината тов. Грановского и его замов тт. Баяр и Грозовского, директора Чернореченского завода тов. Пучкова и заместителя директора ЧХЗ тов. Шайна, директора Сталиногорского завода тов. Гончарова, директора Горловского завода тов. Уланова и директора Сталинского завода тов. Ерпова, а также начальника Управления планирования «Союзазота» тов. Меликсетова и начальника Управления труда и кадров «Союзазота» тов. Гольденштейна премировать месячным окладом жалованья. [1]
Народный комиссар тяжелой промышленности
С. Орджоникидзе
ЦГАНХ СССР, ф. 7297, on. 1, д. 79, л. 132. Ротат. экз. (12053).
16 апреля 1935. Постановление СТО СССР № С38сс «Об утверждении эскизного проекта большой крейсерско-эскадренной подводной лодки (КЭ9)». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 6. Л. 120121) (15460).
Жизнь и внутренняя политика:
17 апреля 1935 арестован бывший генеральный инспектор Красной Армии, соратник Троцкого Н. Муралов (4962).
Авиапромышленность:
17 апреля 1935 в НИИ ВВС начались гос. испытания опытныого образца ССС № 8188, повторно предъявленного после возврата машины в январе. С металлическим винтом и тормозными колесами (7456, 5).
17 апреля 1935 года был подписан договор между ОИНКО и ВВА и начались работы по прозрачному АИР-4.
Цель работ
Исследование возможности покрытия самолета целлоном советского производства, включая и несущие поверхности и установление эффективности такого покрытия как средства уменьшения видимости.
Переделанный и покрытый прозрачным покрытием самолет АИР-4 в дальнейшем будет называться "ПС", что значит прозрачный самолет (7656).
17 апреля 1935 года врид начальника НИИ ВС Коробов писал письмо N с/ч 01039 Алкснису.
При сем представляю на Ваше усмотрение: доклад "Анализ путей развития легких самолетов".
Выводы
1. Анализ состязаний на кубок Дейтч де-ля Мерт, перелета Англия - Австралия в 1934 г. и тенденций в современном авиамоторостроении воздушного охлаждения показывает на большие достижения за границей в области рационального сочетания аэродинамических форм самолета и мотора, приведших к исключительным результатам по скоростям и дальности полета самолетов, снабженным малолитражными моторами (Кодрон 460 - скорость 505 км/час, Де-Хавилэнд "Комета" - скорость 390 км/час дальность 4650 км).
2. Анализ данных современных мощных скоростных истребителей показал, что за счет больших габаритов и несовершенных форм мотора не производительно тратиться более половины мощности.
3. Самолеты Кодрон 460, Потез 533 и Де Хавилэнд "Комета" в военном варианте представляют исключительный интерес как легкие скоростные истребители (Кодрон и Потез), так и легкого скоростного бомбардировщика.
На указанных легких самолетах в мирное время возможно развитие территориальной истребительной и скоростной бомбардировочной авиации.
По данному классу самолетов работы у нас не ведутся.
4. Применение винтов регулируемого в полете шага значительно улучшило, как взлетные качества самолета, так и их летные данные (скорость и скороподъемность), что дает возможность увеличения у самолетов нагрузки на крыло.
5. Судя по всему имеющемуся у нас материалу за границей, наряду с модификацией и форсировкой своих мощных моторов, в области развития бензиновых авиадвигателей, усиленно работают над разрешением следующих задач:
1. Освоение малолитражного, высокооборотного с большой литровой мощностью двигателя, с минимальными габаритами и минимальной лобовой поверхностью различной мощности от 150-400 л.с. до 1000 л.с.
2. Освоение мощного двухтактного бесклапанного двигателя воздушного охлаждения.
3. Освоение непосредственного впрыска горючего в бензиновых двигателях.
4. Перевод мотора водяного охлаждения на охлаждение высококипящими жидкостями и пароводяное.
5. Освоение многоступенчатого нагнетателя и турбокомпрессора с большой высотностью.
6. Несмотря на исключительное практическое значение для создания высокоскоростной и высотной авиации, которое имеет разрешение перечисленных в п. 5 основных проблем в области развития бензиновых авиадвигателей, положение в СССР имеем следующее:
а) по малолитражным моторам - до сих пор не приступлено даже к лабораторно-экспериментальным работам.
б) По моторам с золотниковым газораспределением в течении ряда лет в ЦИАМе проводились лабораторные испытания на одноцилиндровой установке. Получены удовлетворительные результаты, но к конструированию авиамотора данного типа не приступлено.
в) по непосредственному впрыску приступлено лишь к лабораторным работам в начале 1935 г.
г) по охлаждению - несмотря на то, что гликолевое охлаждение дважды испытывалось в НИИ ВВС (в 1931 и 1933 г.г.) и дало положительные результаты мы не имеем до сих пор в эксплуатации ни одного самолета с гликолевым охлаждением.
Примерно аналогичное положение и с пароводяным охлаждением.
Пароводяное охлаждение уже начинает применяться в английском воздушном флоте.
д) По турбокомпрессорам - лабораторные работы ведутся с недостаточными темпами.
7. Освоение винтов регулируемого в полете шага в СССР идет крайне медленно.
Полученные ГУАПом винты регулируемого в полете шага фирмы Гамильтон - Стандарт до сих пор не установлены ни на одном из самолетов для их опытной эксплуатации и изучения (3306).
17 апреля 1935 состоялось техническое совещание о доводке М-34 для РД (1077,265).
17 апреля 1935 вышел приказ НКО № 061. О проведении войсковых испытаний прицелов для бомбометания ОПБ2 (15247).
17 апреля 1935 состоялся первый в СССР полет на складывающихся крыльях конструкции Н.С.Смирнова (перепонка, вшитая в комбинезон между руками и ногами). Полетел Г.А.Шмидт и с 1.5 км начал планирование, сделал полупетлю и стал планировать на спине. Приземлился с парашютом, который раскрыл через 45 с (237,173) на высоте 600 м (438,682).
17 апреля 1935 г. Г. А. Шмидт испытал. Ранцевый планер (крылья для планирования парашютиста конструкции Н. С. Смирнова). Этот ЛА имел телескопическую складывающуюся трубу, образующую их переднюю кромку, с поворотными концевыми шайбами по концам. Ось поворота концевых шайб совпадала с осью трубы. От передней кромки трубы, которая крепилась на плечах пилота, гибкая обшивка крыла шла к его ногам, образуя в плане треугольное крыло со срезанной у ног пилота вершиной. Размах крыла — 2,2 м. Концевые шайбы треугольной формы размером 0,35 х 0,33 м имели ручки, за которые держался парашютист и управлял полетом, устанавливая концевые шайбы относительно потока на различные углы атаки. Испытательный полет ранцевого планера Г. Шмидт совершил, прыгнув с самолета У-2 (пилот С. Афанасьев). Планирующий полет на крыльях проходил с высоты 1500 м на скорости 72 км/ч и продолжался около 45 с. За это время планерист пролетел по горизонтали около километра. На высоте 600 м, переведя планер с помощью концевых шайб в удобное для раскрытия парашюта положение, Г. А. Шмидт выдернул кольцо парашюта и благополучно приземлился. Крылья для планирования парашютиста можно считать прообразом дельтаплана (12075).
17 апреля 1935 г. Г. А. Шмидт испытал ранцевый планер (крылья для планирования парашютиста конструкции Н. С. Смирнова из МАИ). Этот ЛА имел телескопическую складывающуюся трубу, образующую их переднюю кромку, с поворотными концевыми шайбами по концам. Ось поворота концевых шайб совпадала с осью трубы. От передней кромки трубы, которая крепилась на плечах пилота, гибкая обшивка крыла шла к его ногам, образуя в плане треугольное крыло со срезанной у ног пилота вершиной. Размах крыла — 2,2 м. Концевые шайбы треугольной формы размером 0,35 х 0,33 м имели ручки, за которые держался парашютист и управлял полетом, устанавливая концевые шайбы относительно потока на различные углы атаки. Испытательный полет ранцевого планера Г. Шмидт совершил, прыгнув с самолета У-2 (пилот С. Афанасьев). Планирующий полет на крыльях проходил с высоты 1500 м на скорости 72 км/ч и продолжался около 45 с. За это время планерист пролетел по горизонтали около километра. На высоте 600 м, переведя планер с помощью концевых шайб в удобное для раскрытия парашюта положение, Г. А. Шмидт выдернул кольцо парашюта и благополучно приземлился (15730).