Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
13 апреля 1935 года при стрельбе у опытного образца универсальной 76-мм пушки А-51 ГКБ-38 сильно деформировались диски и ободы колес. Полигонные испытания он не выдержал (3861).
13 апреля 1935 г. при стрельбе у А-51 ГКБ-38 сильно деформировались диски и ободы колес (15117).
Жизнь и внутренняя политика:
13 апреля 1935 года вышел Приказ НКВД СССР №039 "О мероприятиях по борьбе с побегами заключенных" (8983).
За рубежом:
13 апреля в 1935 году поднялся в воздух опытный патрульно-разведывательный самолет берегового базирования «DH.89M» (разработчик: «de Havilland», Великобритания). От первого «DH.89» остался практически весь планер и мотоустановка. Правда, по сравнению с вариантом 1933 года, состав вооружения слегка изменился. В носу стоял один пулемет Виккерс (по правому борту), а на крыше фюзеляжа - турельный Льюис. Бомбовая нагрузка располагалась внутри фюзеляжа. Она состояла из двух бомб по 55 кг и четырех одиннадцатикилограммовых. Для образования бомбоотсека пришлось немного увеличить высоту фюзеляжа. От гражданского "Рэпида" «DH.89M» внешне отличался также увеличенным остеклением кабины (по каждому борту было пять окон). Экипаж состоял из трех человек: пилота, штурмана-бомбардира и стрелка-радиста. Борьбу за серийное производство самолёт проиграл и опытный «DH.89M» разоружили и стали использовать для различных экспериментов (15098).
Авиапромышленность:
14 апреля 1935 года С. Орджоникидзе в докладе Совету Труда и Обороны отмечал:
«На сегодняшний день мы имеем годовую мощность 19 600 моторов. К началу 1936 г. эта мощность имеющихся капиталовложений будет доведена до 25—27 тыс. моторов в старых типах, а в новых типах существующая мощность составляет 13,5 тыс. моторов и к началу 1936 года — 15,5—16 тыс. моторов.
Достройка всех моторных заводов до полной их мощности 57/пыс. моторов возможна в течение 1935 и 1936 гг. при дополнительных капитальных вложениях в 1936 г. — 200 млн рублей.
По самолетным заводам расширены, вновь построены и строятся следующие заводы: М 1 на мощность 5000 Р-5, № 22 — на 1500—1600 СБ или 1000 ТБ-3, М 31 на мощность 600— 800 морских машин МБР-2 или 300 машин МДР-4, № 21 на мощность 2500—3000 машин И-16, завод № 18 — на 500 машин ТБ-3, №125 — на 500 машин И-14, № 126 — на 200 машин ТБ-3, завод № 124 — на 750 машин ТБ-3 и № 39 — опытный с серийным производством 600 машин И-15...
На полную мощность 17 тыс. машин эти заводы могут быть доведены в течение 1935 и 1936 гг.»... (10745,14).
14 апреля 1935 Королевым была подготовлена:
Объяснительная записка
К плану опытного самолето- и моторостроения
1.
План опытного самолето- и моторостроения от 14 июля 1934 года на сегодня устарел, причины этого:
а) В результате приобретения лицензий на 4 лучших мотора за границей и успешного форсирования отечественного М34 для нас открылись новые возможности в моторостроении, дающие основание решительно повысить технические требования к моторам.
б) Постройка первого авиадизеля АН1 дала нам технический опыт для расширения работ над двигателями тяжелого топлива.
в) Последние достижения в моторостроении за границей требуют от нас скорейшего разрешения ряда совершенно новых принципиальных проблем моторостроения.
г) Летные данные самолетов плана 1934 года устарели и отстают от наших возможностей сегодня на 50-100 км/час.
д) Накопившийся опыт дает основание к пересмотру тактического назначения ряда самолетов и созданию плана более четко отражающего определенное направление в тактических требованиях к самолетам.
е) На опыте подтверждена полезность децентрализации опытных работ путем создания КБ на заводах и возможность возложения на заводы сложных конструкторских проблем.
ж) План 1934 года с чрезмерно большим количеством типов и образцов самолетов показал вред этого и трудность осуществления его в намечаемые сроки, не предусматривавшие сложных и длительных работ по доводкам самолетов.
2.
Новый план предусматривает:
а) немедленную и широкую работу по модификации только что приобретенных лицензионных моторов (Райт-Циклон, Испано-Сюиза, Гном и Рон) без чего через 1-2 года они устареют и мы снова отстанем. То же и по мотору М34 - в части его форсажа.
б) Расширение фронта работ по дизелям главным образом по линии приближения их к требованиям современного самолетостроения.
в) Повышение высотности моторов с 3-4000 м до 5-6000 м и больше путем создания двухступенчатых и двухскоростных нагнетателей турбокомпрессора и центрального наддува.
г) Повышение мощности мотора, надежности его работы и увеличения коэффициента использования его мощности за счет непосредственного впрыска, бесклапанного двигателя и винтов с переменным в полете шагом.
д) Продолжение работ по паро- и газотурбинам.
е) Решительное увеличение скоростей самолетов: по бомбардировщикам - с 350 до 450 км, разведчикам - с 350-400 до 450 км, истребителям - с 450 до 500-550 км, морским тяжелым машинам - с 225 до 350 км и легким морским - с 270 до 375 км.
ж) Увеличение высотности и дальности самолетов.
з) Усиление вооружения самолетов как за счет количества единиц предметов вооружения, так и за счет типов оружия (пушки, крупнокалиберные пулеметы) и более широкого использования химических средств борьбы.
и) Сокращение количества опытных самолетов с 36 по плану 1934 года до 24 по новому плану, при одновременном создании более четкого тактического их назначения и повышения требования к качеству.
3.
В итоге в плане мы имеем:
а) По моторам только один новый бензиновый двигатель и переключение всех сил на решение основных принципиально новых проблем (бесклапанный двигатель, двухтактный дизель, непосредственный впрыск и т.д.), единственно могущих обеспечить задачу опережения заграничных моторов.
б) По самолетам резкое улучшение всех летно-тактических данных.
в) Постановку задач по работе над обеспечением большей надежности работы мотора и прочности самолета, т.е. безопасности полета.
г) Как перспективу - включение в борьбу за рекорды высоты и скорости.
4.
Разрешение поставленных в новом плане крупнейших теоретических проблем моторостроения и задачи улучшения летно-тактических данных самолетов в таких размерах потребует громадного напряжения конструкторской мысли, решительного усиления научно-исследозательской работы и высокое технической культур в производства авиационной промышленности.
Осуществление этого плана резко поднимет уровень технической вооруженности Военно-воздушных сил РККА (3419,25).