Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
15 апреля 1935 г. По пр. ГВМУ НКТП и пр. ВООМП № 54 от 28.05.1935 г. Конструкторско-исследовательское бюро (КИБ) объединено с Опытным заводом в ЦОЗ ВООМП. 5.12.1935 г. вышел новый приказ ВООМП № 124, согласно которому КИБ с 1.01.1936 г. объединялся с Опытным заводом в единый Специально-экспериментальный завод. В 1936 г. КИБ преобразовано в Отдел оптического приборостроения ГОИ.
В 1934 г. разработан оптический прицел «ЗТ-а». В 1935 г. созданы прицелы ПАН-3 (ПАН-6) и РГ, принятые в серийное производство. В 1935 г. изготовлена узкопленочная немая кинопередвижка.
В составе КИБ (1934 г.) - Научно-производственная лаборатория ВООМП. По расп. НКТП № 86 от 7.04.1934 г. и пр. Главточмаша № 38 от 23.04.1934 г. Научно-производственная лаборатория выделена из состава КИБ в самостоятельную хозяйственную единицу.
Директор (-04.1934-1.09.1935 г.)- B.C. Балабанович, (12.1935 г.)- А.В. Бахшинов.
Технический директор (12.1935 г.)- С.Т. Цуккерман.
Гл. конструктор (03.1936 г.)- С.Т. Цуккерман.
Начальник 1-го отделения (03.1936 г.)- М.А. Резунов. Начальник ППО (04.1934 г.)- К.А. Любов.
Зам. начальника ОКО (03.1936 г.)- И.А. Турагин.
Руководители групп: (03.1936 г.)- Вишневский, (03.1936 г.)- А.Ф. Иванов, (03.1936 г.)- И.Н. Караев.
Опытный завод ВООМП НКТП, Центральный опытный завод (ЦОЗ) ВООМП НКТП, Специально-экспериментальный завод ВООМП НКТП
В 02.1934-35 г. Опытный завод - в ведении ВООМП, ВТОМП НКТП. По пр. ГВМУ НКТП от 15.04.1935 г. и ВООМП № 54 от 28.05.1935 г. Опытный завод объединен с КИБ в ЦОЗ ВООМП, при нем организовано КБ. 5.12.1935 г. вышел новый приказ ВООМП № 124, согласно которому Опытный завод с 1.01.1936 г. объединялся с КИБ в единый Специально-экспериментальный завод, за которым сохранялось проектирование и изготовление опытных образцов приборов.
По пр. ВТОМП № 29 от 20.02.1935 г. на заводе организована группа опытно-экспериментальных работ по заданию КИБа. По пр. № 253с от 14.02.1936 г. требовалось в 10-дневный срок передать на завод «Прогресс» оборудование, незавершенное производство и кадры во главе с мастером Владимировым по производству биологического микроскопа.
Численность персонала (1935 г.)- 278 чел.
Директор (-09.1934-05.1935; 02.1936 г.)- Н.С. Козик, (28.05.1935 г.-)- B.C. Балабанович.
Зам. директора (28.05.1935 г.-)- Н.С. Козик.
Технический директор (-07.1934-05.1935 г.)- В.В. Петров, (28.05.1935 г.-> С.Т. Цуккерман.
Гл. инженер (28.05.1935 г.-)- В.В. Петров.
Начальник КБ (28.05.1935 г.-)- С.Т. Цуккерман, (1.06.1935 г.-)- И.Х. Лулов.
Заведующие отделами: ППО (12.1934 г.)- Базанов.
Производство: фотоаппарат «Пионер» (1934) (11982).
15 апреля 1935 г. СТО одобрил оригинальный вариант подводной лодки, разработанный в 1934 г. начальником отдела подводного кораблестроения НИВК М. А. Рудницкии, который опирался на опыт создания лодок типа "Правда" и был рассчитан на перспективные разработки проектов новых легких и мощных дизельных двигателей завода "Русский дизель" (руководитель работ В. А. Вайншейдт) и он вскоре был включен в программу 1936 г. 25 января 1936 г. бьш утвержден эскизный проект "крейсерской эскадренной подводной лодки" КЭ-9 XIV серии (пр. 41). Главным конструктором и строителем первых подводных лодок этого типа бьш назначен М. А. Рудницкий. Общий (технический) проект разрабатывался под его руководством в ЦКБС-2 (ЦКБ-18) (3898).
15 апреля 1935 г., с отставанием от графика на полгода, подводная лодка «Дельфин» в недоделанном виде все же приступила к заводским сдаточным испытаниям. При этом уже в ходе последних доделочных работ был получен еще целый ряд новых технических требований по повышению скорости лодки за счет улучшения обтекаемости (всего 18 конструктивных изменений). Это привело к новому витку авральных работ, которые велись уже на территории заводского затона с нарушением элементарных правил техники безопасности. В результате на лодке возник пожар, который был геройски потушен рабочими. [173 — ГУ ЦАНО, Ф. 15, Оп. 3, Д. 177, Л. 62.]. Тем временем подлодка «Семга», отправленная в Ленинград еще осенью 1934 г., так и не была сдана Балтфлоту. Потребовалось еще большое количество переделок и мелкого ремонта. В итоге в Кронштадт она отправилась почти одновременно с «Дельфином» — в августе 1935 г. Вот так, через пень колоду, шли «по дороге к морю» советские подводные лодки. Завод № 112 еле-еле справлялся со строительством спецсудов Х серии, а руководство не знало, как и чем заткнуть очередные дыры в производстве, и вдруг как гром среди ясного неба новый приказ! А именно: начать строить еще и лодки серии «Н». Их производство предстояло начать в 1936 г., а сдать — в 1937 г. Лодки этой серии («Немки») являлись почти точной копией немецких подлодок VII серии, сыгравших главную роль в будущей битве за Атлантику в 1939–1945 гг. Чертежи субмарины были проданы СССР германской фирмой «ДЕМАГ». В отличие от лодок отечественной разработки подлодка IX серии, как ее вскоре стали именовать, отличалась более простой и надежной системой всплытия, эффективной системой кингстонов, рациональным размещением постов управления, хорошей доступностью механизмов и узлов и др. Время срочного погружения составляло всего 60–70 секунд. [174 — ГУ ЦАНО, Ф. 15, Оп. 3, Д. 177, Л. 137.] Длина ее корпуса составляла 77,7 метра, ширина — 6,4 метра, водоизмещение — 828 тонн. Вооружение включало четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата калибром 533 мм. Субмарина приводилась в движение двумя дизелями по 2000 л. с. либо двумя электромоторами по 550 л. с. и могла развивать скорость до 20 узлов. Дальность плавания по техпаспорту составляла 2500 морских миль, то есть лодка являлась океанской. Однако это у немцев. А надо было еще воссоздать «немку» на советской судоверфи. Первое, что бросилось в глаза инженерам завода № 112, это длина судна. При заказе никто не учел, что она составляла 7770 см, а это превосходило размеры всех доков, имевшихся в распоряжении завода «Красное Сормово». Чтобы «впихнуть» лодку в док, были нужны серьезные конструктивные изменения. Некоторые даже предлагали размещать субмарины не вдоль продольной оси дока, а по диагонали. Дела, которые на заводе и так шли туго, осложнились еще и тем, что док, с многочисленными трудностями и приключениями перевезший в Ленинград спецсудно зав. № 550/4, вернуться назад не успел из-за окончания навигации. Подлодка 550/5 «Кумжа» так и не успела отправиться на север и осталась зимовать в Сормовском затоне. Тем временем развернулись авральные работы на судах 550/6,7,8 Х серии. Всем хотелось побыстрее от них избавиться, ведь в перспективе завод имел уже план на постройку 12 лодок IX серии (впоследствии их прозвали «эсками») и других спецсудов (11741).