Andijon mashinasozlik instituti “ transport va logistika” fakulteti

Aqlli harakatchanlikni joriy etishdagi qiyinchiliklar
Smart Mobility ilovalarini joylashtirishni tezlashtirish va tezlashtirish uchun ko'p qiyinchiliklarni engish kerak. Garchi har bir alohida dastur o'ziga xos qiyinchiliklarga ega bo'lsa -da, ba'zi umumiy qiyinchiliklarni aniqlash mumkin. Bu ham texnik, ham iqtisodiy va ijtimoiy va hammasi bir xil darajada muhim ko'rinadi. Foydalanuvchilar va jamoatchilik tomonidan qabul qilinishini takomillashtirish, hayotiy biznes holatlarini ishlab chiqish, ma'lumotlarning maxfiyligini kafolatlash, ma'lumotlar almashishning moslashtirilgan va xavfsiz infratuzilmasini ta'minlash, mamlakatlar/mintaqalar va rejimlar o'rtasida o'zaro ishlashni ta'minlash Smart Mobility dasturlarini joylashtirishning asosiy muammolaridan biridir.
Smart Mobility ilovalarini joylashtirish bo'yicha harakatlar
Turli qiyinchiliklarni engish uchun har xil darajadagi harakatlar zarur. Nafaqat Evropa siyosatchilari, balki boshqa manfaatdor tomonlar ham (masalan, a'zo davlatlar, shaharlar, avtomobil ishlab chiqaruvchilari, infratuzilma menejerlari va boshqalar). Smart Mobility -ning har bir ilovasi rivojlanishning boshqa bosqichida va xuddi o'sib borayotgan texnologiyalar uchun ham xuddi shunday. Shuning uchun har bir dastur uchun maqsadli harakatlar majmui talab qilinadi.
Aniq harakatlarga qo'shimcha ravishda, Smart Mobility dasturining umumiy muammolari, ular bir xil texnologiyalardan foydalanganligi va turli xil ilovalarning integratsiyasining kuchayib borayotganligi sababli, aqlli harakatchanlik bo'yicha Evropaning umumiy strategiyasi talab qilinadi. kelajak. Hozirgi vaqtda Evropa Komissiyasi barqaror va aqlli mobillik strategiyasini ishlab chiqmoqda, bu umumiy nuqtai nazarni taqdim etishi mumkin.
Siyosat bo'yicha tavsiyalar
Yuqorida keltirilgan asosiy xulosalarga asoslanib, quyidagi siyosat tavsiyalari ishlab chiqilgan.
• Har xil turdagi Smart Mobility ilovalari bo'yicha barcha tashabbuslarni samarali muvofiqlashtirish maqsadida Smart Mobility uchun umumiy strategiyani ishlab chiqish.
• Smart Mobility uchun asosiy shartlarni yaratish, masalan. raqamli infratuzilmaga qo'shimcha investitsiyalar.
• Barcha manfaatdor tomonlarning harakatlarini rag'batlantiruvchi va engillashtiradigan har bir Smart Mobility ilovasi uchun maqsadli siyosat harakatlarini aniqlang. Siyosat izchil huquqiy asosni, keng miqyosli uchuvchilarni, davlat, xususiy va xususiy moliyalashtirish o'rtasidagi muvozanatni o'z ichiga oladi.
• Siyosatning faol, moslashuvchan va moslashuvchan bo'lishini ta'minlang, shunda ular yangi texnologik kontseptsiyalar paydo bo'lganda yoki foydalanuvchilarning xohish -istaklari kutilganidan farq qilsa, ularni tezda moslashtirish mumkin bo'ladi.
• Smart Mobility ilovalari bo'yicha texnik talablar, ushbu ilovalar bilan bog'liq taxminlar va xavotirlar va bu ilovalarning transport sektori va jamiyatga ta'siri kabi masalalar bo'yicha bilimlar bazasini yaxshilash.
• Hamma manfaatdor tomonlar (shu jumladan oxirgi foydalanuvchilar) o'rtasida hamkorlik va maslahat organlarini (CCAM platformasi kabi) rag'batlantirish va/yoki uzaytirish va/yoki uzaytirish orqali hamkorlikni tashkil etish.
Avtoulovchilarning hayoti yildan-yilga murakkablashib bormoqda va hozir unchalik ko'p haydovchilar jarimalar yo'qligi bilan maqtana olmaydi. Va barchasi yangi foto va videokameralar nafaqat yo'llarda tezlikni oshirish bilan bog'liq qoidabuzarliklarni tan olishni o'rgangani uchun rahmat. Har yili ushbu qurilmalar yangi ishlanmalarni oladi va yo'l harakati ishtirokchilari tomonidan yo'l harakati qoidalariga rioya qilmaslikni qayd etish imkonini beruvchi funktsiyalar bilan to'ldiriladi.
Shu bilan birga, ushbu tizimlar ham xatolarga ega, shuning uchun avtoulovchilar ko'pincha jazolarga e'tiroz bildirishlari kerak. 2018-yilda video yozuvlarni o'rnatish bilan nima sodir bo'lganligi ushbu maqolada tasvirlangan.
Amaliyot shuni ko'rsatadiki, yangi video qayd etish tizimlari yo'l harakati holatini sezilarli darajada yaxshilashga va baxtsiz hodisalarni kamaytirishga yordam beradi. Shuning uchun bunday qurilmalarni o'rnatish tobora tez-tez amalga oshirilmoqda, masalan, joriy yil oxiriga qadar Moskva va Moskva viloyatidagi yo'llarda bir yarim mingga yaqin kameralar o'rnatiladi.
Tizimlarning aniq joylashuvi haqida xabar berilmagan, bundan tashqari, hech qanday ma'lumotni uzatmaydigan, lekin tartibni saqlashga imkon beruvchi manekalar allaqachon o'rnatilmoqda.
Rossiyadagi ushbu o'rnatishlarning umumiy soniga kelsak, yo'l politsiyasining ma'lumotlariga ko'ra, 2018 yilda 6 mingdan ortiq statsionar va 4 mingta mobil komplekslar mavjud bo'lib, ular sizga fotosuratlar va videolarni suratga olish orqali trafikni boshqarish imkonini beradi.
Har yili ularning yordami bilan 50 milliondan ortiq qarorlar chiqariladi va yangilangan qurilmalar paydo bo'lishi bilan jarimalar soni sezilarli darajada oshadi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, kuzatuv tizimlari yordamida chiqarilgan jarimalar barcha retseptlarning yarmidan ko'pini (65% dan ko'prog'ini) tashkil qiladi.
2018 yilda yo'llarda asosan quyidagi tizimlar ustunlik qiladi: Potok, Kordon va Strelka. Video qoidabuzarlik kameralari qanday ishlaydi.
Ok ST

Strelka ST statsionar va eng jihozlangan kompleks bo'lib, 1 yoki 2 komponentli bloklardan iborat - video blok yoki video va radio blok.
Shu bilan birga, videoblokning asosiy vazifasi davlat raqamini tanib olish va avtomobilni suratga olishdir.
Yo'lning yelkasini yoki avtobus chizig'ini boshqarish uchun ko'pincha bitta video blokli CT o'qi o'rnatiladi. Ikki blok bilan jihozlangan qurilma uning zarba zonasiga tushgan barcha transport vositalarining tezlik chegarasini birdaniga o‘lchash imkonini beradi. Kamera ishlaydigan joyda siz bir vaqtning o'zida 4 ta chiziq bo'ylab 1 kilometrlik zonani kuzatishingiz mumkin.
O'rganilayotgan hududda tezlik chegarasidan oshib ketgan avtomobil avtomatik ravishda kuzatilgan ob'ektga aylanadi va radar bilan birga keladi. Avtomobil 50 metrga yaqin masofaga yetib borishi bilan videokamera uni suratga oladi, davlat raqamini taniydi va suratga oladi. Bunday kompleks ishlayotganda, tezlikni cheklash yoki keskin qayta qurish hech qanday yordam bermaydi, poygachini jarimadan qutqarishi mumkin bo'lgan yagona narsa - olddagi transport vositasining orqasiga davlat raqamini yashirish.
Oqim

Potok - bu bir qatordagi avtomobillarning davlat raqamlarini tanib olish imkonini beruvchi apparat-dasturiy tizim. Fotosuratdagi ro'yxatga olish raqamini o'qishning maksimal tezligi soatiga 150 km gacha.
Bundan tashqari, yangi Potok majmuasi egasini qidirishi mumkin, chunki u mavjud ma'lumotlar bazalarida ishlaydi, boshqa qonunbuzarliklarni tekshiradi, masalan, mashina qidirilmoqdami - shu tariqa tezkor ma'lumot eng yaqin yo'l politsiyasi postiga yuboriladi.
Yaqin vaqtgacha ushbu vositalar uchun tezlikni o'lchash mavjud emas edi, ammo 2018 yilda ular allaqachon bunday imkoniyatga ega. Tashqi ko'rinishida ushbu o'rnatishning HD video kameralari oddiy kameralarga o'xshaydi va ko'pincha poytaxt va Moskva viloyatida topiladi.
Kordon

Ushbu videofiksatsiya tizimi yo'l yoki yo'l orollari bo'ylab harakatlanish, qarama-qarshi chiziqqa yoki piyodalar o'tish joyiga chiqish va hokazolar bilan bog'liq qoidabuzarliklarni osongina hisoblab chiqadi.
Kordon kabi datchik yorug'lik ustunlariga o'rnatiladi yoki balandligi 10 m gacha bo'lgan tayanchlarga o'rnatiladi.Ushbu qurilma harbiy aviatsiyadan keladi: u keng tutash burchagiga ega va bir vaqtning o'zida va ikki yo'nalishda 30 ta nishonni kuzatishga qodir. Taxminlarga ko'ra, Kordon ham videokameralar yordamida tezlikni qayd eta oladi, biroq bunday jarimalar soni juda kam.
Portativ yoki mobil video kameralar
Ro'yxatda keltirilgan turlarga qo'shimcha ravishda, boshqa kamroq mashhur, mobil yoki portativ turlari mavjud.

• 
  Masalan, bularga Arena, Gyrfalcon yoki Chris kiradi.
  

Ularning deyarli barchasi asosan yo'llarda belgilangan tezlikni nazorat qiladi.
Qizig‘i shundaki, 2018-yilning yangi videoyozuv kameralari Potok tipidagi o‘rnatishlar asosida yaratilgan, ammo yangilangan dasturiy ta’minot bilan – majmua boshqariladigan hududni ketma-ket 40 ms chastotali va tezlik bilan bir nechta suratga olishga qodir. avtomobilning masofasi fotosuratda bosib o'tilgan masofa bilan belgilanadi. Bu yil yo'llarda bunday qurilmalarning ommaviy ko'rinishi bilan ajralib turadi.

Aytgancha, bunday radarsiz tizimlar yomon ob-havoda yoki tunda ko'rishni yaxshilash uchun qo'shimcha ravishda infraqizil yoritgichlar bilan jihozlangan.

Ushbu kompleksning nomi Avtohuragan bo'lib, u radar detektori yordamida mutlaqo aniqlanmasligi bilan ajralib turadi. Uning xarakteristikalari juda ta'sirli: Potokning barcha imkoniyatlariga ega bo'lib, u 255 km / soat tezlikni o'lchashi mumkin, o'lchash xatosi esa ancha past - 1 km / soat. “Avtohuragan” tomonidan berilgan jarimalarning asosiy qismi tezlikni oshirganlik uchun to‘g‘ri keladi, biroq aniqlangan qoidabuzarliklar ro‘yxati doimiy ravishda yangilanadi.