Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
5
В 2002 году после проведенных китайским правительством реформ была 
создана China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited (CSR) и China 
North Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) Corporation (CNR). Основным 
направлением деятельности созданных компаний является производство 
локомотивов различных типов – дизельных, электрических, высокоскоростных. 
Но, несмотря на создание в 2002 году собственного высокоскоростного 
поезда, 
названного 
«China 
Star», 
китайская 
продукция 
оказалась 
неконкурентоспособной на мировом рынке.
Для решения данной проблемы с 2004 года китайские производители 
начинают активно сотрудничать с лидерами мирового локомотивостроения – 
Bomradier, 
Kawasaki, 
Alstom 
и Siemens. 
Изначально подвижной состав производился на 
предприятиях 
компаний-партнеров 
на 
территории их стран, однако заинтересованные 
в быстрорастущем и емком китайском рынке 
западные производители шли на уступки 
китайским компаниям по вопросам передачи 
технологий и обеспечения высокого уровня 
локализации производства в Китае, который в 
ряде случаев достигал порядка 70-90 %. 
Такая политика, наряду с высоким государственным финансированием 
позволила в короткие сроки перепрофилировать китайских производителей с 
нетто-потребителей 
железнодорожной 
продукции 
(комплектующих) 
в 
полноценных производителей и поставщиков готовой железнодорожной 
продукции. Так, если в 2007 году Китай экспортировал локомотивов на 133 014 
млн. долл. США (чуть более 5 % от мирового экспорта локомотивов в 2007 году), 
то к 2012 году экспорт составил уже 897 582 млн. долл. США (22 % от мирового) 
и вышел в лидеры по показателям в данном сегменте рынка. 
Китайский подход по перенятию передовых технологий производства 
высокотехнологичной продукции не уникален – так, например Южная Корея 
также удачно перенимает передовой опыт ведущих мировых производителей за 
счет установления высоких требований по локализации (60-80 %), однако вывести 
свою продукцию в мировые лидеры невозможно без крупной государственной 
поддержки, которая охотно предоставляется в Китае.