Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
9
Государства, на территории которых используется преимущественно колея 
1520 мм, сформировали «Пространство 1520» (включает страны бывшего СССР, 
Монголию, Польшу и Финляндию, колея данного стандарта 1520 мм - одна из 
самых протяженных (более 230 тыс. км) и востребованных). Именно на бывшие 
республики СССР (включая Прибалтийские Республики) приходится основная 
доля экспорта железнодорожной продукции государств-членов ТС и ЕЭП – 
порядка 70 %. 
До недавнего времени рынок «пространства 1520» был поделен 
преимущественно между производителями России и Украины. Однако ситуация 
на данном рынке в целом, а также в самих странах (как, например, амбициозные 
планы Республики Казахстан развить собственную базу производства 
железнодорожной техники, или социально-политическая ситуация на Украине) 
свидетельствует, что производителей ТС и ЕЭП ожидают серьезные изменения в 
этой сфере. 
Кроме того, планы государств-членов ТС и ЕЭП по развитию 
высокоскоростных магистралей требуют принципиально нового подхода и 
требований к качеству и характеристикам производимой продукции, однако в 
настоящий момент потребности в такой продукции покрываются в основном за 
счет импорта из за рубежа. 
С учетом изложенного, несмотря на то, что рынок государств-членов ТС и 
ЕЭП и «Пространства 1520», обладая высокими производственными мощностями, 
изолирован от общемирового рынка – производимая на постсоветском 
пространстве продукция пользуется спросом как правило в пределах республик 
бывшего СССР и имеет слабый экспортный потенциал и конкурентоспособность.
Государства-члены, ввиду усиления конкурентной борьбы на мировом 
рынке 
со 
стороны 
китайских 
производителей, 
для 
повышения 
конкурентоспособности своей продукции и выхода на рынки третьих стран будут 
вынуждены предпринять меры по повышению конкурентоспособности 
производимой продукции, в том числе, за счет трансфера иностранных 
технологий, а также налаживать сбыт железнодорожной продукции на рынки, где 
еще есть возможность занять свою нишу (например, в Латинской Америке и 
Африке). В противном случае технологический уровень развития отрасли 
останется низким, что позволит производителям из Китая и Европы постепенно 
заполнить рынок ТС и ЕЭП собственной продукцией, что в итоге поставит 

---