Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
7
700 грузовых вагонов и вагонов метро. Крайне перспективным рынком сбыта 
также является рынок Индии – в 2010 году в этой стране был одобрен план по 
закупке 2000 новых локомотивов (в 2012 году парк локомотивов составил 5400 
тепловозов и 4300 электровозов), однако борьба за индийский рынок ведется со 
всеми крупнейшими мировыми производителями – Siemens, Alstom, GE и EMD. 
В результате стремительного укрепления позиций китайской продукции на 
миром рынке Союз Европейских Железнодорожных производителей в 2009 году 
отметил, что «в ближайшие 20 лет европейские производители будут либо 
поглощены китайскими корпорациями, либо будут вынуждены найти новую 
бизнес-модель». 
Свой вклад в передел международного рынка готовы внести производители 
из США. Так, американский многопрофильный гигант General Electric (8-е место в 
рейтинге Fortune 500 за 2013г.) ведет переговоры о приобретении французского 
машиностроительного концерна Alstom. По данным агентства Bloomberg 
стоимость сделки может превысить 13 млрд долл. США. Если General Electric 
купит Alstom, она, помимо прочего, значительно укрепит свои позиции на рынке 
ТС и ЕЭП – компании принадлежит 25% плюс одна акция в российском 
"Трансмашхолдинге". С этим производителем французы создали два совместных 
предприятия в области рельсового транспорта. Кроме того Alstom является 
поставщиком двигателей для поездов московского метрополитена и 
высокоскоростных поездов Pendolino, которые под названием "Аллегро" с 2010г. 
курсируют по маршруту Санкт-Петербург - Хельсинки. 
Под влиянием «китайского фактора» европейские производители 
вынуждены активнее находить новые возможности для сбыта своей продукции. 
Одним из перспективных направлений для европейских производителей 
несомненно является достаточно емкий и поступательно увеличивающийся за 
счет интеграционных процессов рынок постсоветского пространства, и, в первую 
очередь, государств-членов ТС и ЕЭП. В последние годы европейские компании
наращивают свое присутствие в ТС и ЕЭП не только за счет прямых поставок 
продукции, в том числе для инновационных проектов по развитию 
высокоскоростных магистралей в России и Казахстане, но и образуют совместные 
предприятия.

---