Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Локомотивы серии ТЭМ2 (на фото) – 
одни 
из 
самых 
распространенных 
маневровых тепловозов на территории 
Российской Федерации 
 
Таблица 5. Объемы ввоза 
локомотивов в Российскую Федерацию 
Год 
Из третьих 
стран, ед. 
Из стран ТС 
и ЕЭП, ед. 
2010 
239 
6 
2011 
218 
8 
2012 
271 
15 
2013 
298 
0 
Источник: данные таможенной 
статистики 

---

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
16
ОАО «РЖД» в качестве крупнейшего оператора охотно закупает 
продукцию совместных предприятий. Так, в 2013 году был заключен контракт 
стоимостью 14,5 млрд. рублей на поставку грузовых магистральных электровозов 
«Гранит», выпускаемых на ООО «Уральские локомотивы» - совместном 
предприятии ЗАО «Группа Синара» и концерна Siemens AG. 
На том же ООО «Уральские локомотивы» запущен проект по производству 
электропоездов «Ласточка», созданных на базе Siemens Desiro. Изначально в 2009 
году ОАО «РЖД» подписала контракт с Siemens AG на поставку 54 
электропоездов Siemens Desiro стоимостью 410 миллионов евро для пассажирских 
перевозок на Зимних Олимпийских играх 2014 года. Однако уже в 2014 году в 
России планируется произвести 6 пятивагонных электропоездов, а в 2015-2020 гг. 
– запустить серийное производство 1 200 электропоездов. При этом локализацию 
производства такого электропоезда собираются довести до 80 % уже к 2017 году. 
Результат от такой локализации имеет крайне положительный эффект: по 
информации ЗАО «Группа Синара», в процессе локализации электропоездов 
«Ласточка» в разных регионах Российской Федерации будет создано более
10 тыс. новых рабочих мест по производству сопутствующих компонентов.
Инновации. 
Российское правительство считает развитие инновационных видов 
подвижного состава одним из важнейших приоритетов и возможностью 
наращивать поставки железнодорожной продукции, успешно конкурируя с 
иностранными производителями как на внутреннем, так и на внешних рынках. 
Так, российские предприятия, при поддержке
ОАО «РЖД», пытаются развивать производство 
локомотивов, 
работающих 
на 
сжиженном 
природном газе – газотрубовозов. Аналогичные 
проекты по переводу магистральных тепловозов на 
сжиженный природный газ имеют большой интерес 
у американских производителей железнодорожной 
техники. Перспективность 
такой 
разработки 
обусловлена 
низкой, 
по 
сравнению 
с 
классическими 
тепловозами, 
экологической 
нагрузкой и большей экономичностью. Первый опытный образец передового