|
3.2. ДЕЙСТВИЯ ПРИ ПРИЕМЕ, ОТПРАВЛЕНИИ ПОЕЗДА, ЕСЛИ НАРУШЕН
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ СТРЕЛКИ, ВЗРЕЗ СТРЕЛКИ
3.2.1. Причины нарушения электрического контроля положения стрелки:
Причины, вызывающие нарушения электрического контроля положения централизованной стрелки, различны и подразделяются на механические и электрические: разрегулировка контрольных тяг, взрез стрелки подвижным составом, нарушение положения остряков стрелки волокущимися деталями вагонов при пропуске поездов и производстве маневровой работы, повреждение стрелки посторонним предметом, перегорание предохранителя, неисправность электродвигателя и др.
При этом остряки стрелки могут оставаться в одном из крайних положений или в «среднем положении». Установить положение стрелки можно только непосредственным ее осмотром на месте.
Поездные и маневровые светофоры в этих случаях сигнализируют запрещающими огнями.
3.2.2. Звуковая сигнализация и световая индикация на табло:
1) звонит звонок «взрез стрелки»;
2) горит красная лампочка нарушения электрического контроля. Не горят лампочки электрического контроля плюсового и минусового положения стрелки при нажатии стрелочной кнопки (поворота рукоятки) плюсового или минусового положения;
3) электрическая подсветка не показывает, в каком положении находится стрелка (стрелки);
4) не открываются на разрешающие показания поездные и маневровые светофоры и их повторители на табло;
5) не задаются поездные и маневровые маршруты.
3.2.3. Дежурный по станции, обнаружив нарушение электрического контроля стрелки (стрелок), обязан:
1) прекратить движение по стрелке с нарушенным контролем ее положения (если оно производилось);
2) выключить звонок «взрез стрелки»;
3) выяснить обстоятельства нарушения электрического контроля положения стрелки (стрелок) и произвести запись в журнале осмотра примерно следующего содержания: «В момент перевода стрелки № 5 нарушен электрический контроль положения. ДСП Юсупов», или «Нарушен электрический контроль положения стрелки № 5 в маршруте. ДСП Юсупов», или «Допущен взрез стрелки № 3 при производстве маневровой работы. ДСП Юсупов», т. е. в записи должно быть указано, при каких обстоятельствах нарушен электрический контроль положения стрелки;
4) сообщить электромеханику или дежурному инженеру дистанции СЦБ и связи, дорожному мастеру (бригадиру пути), поездному диспетчеру, вызвать начальника станции или его заместителя.
Время явки начальника станции или его заместителя отметить в журнале движения поездов и доложить поездному диспетчеру. При отсутствии начальника станции или его заместителя для контроля за действиями и оказания помощи в организации пропуска поездов вызывает свободного от дежурства дежурного по станции;
5) совместно с прибывшим начальником станции, или его заместителем, или свободным от дежурства дежурным по станции распределить обязанности по проверке, установке и замыканию навесным замком стрелок с нарушенным электрическим контролем и по проверке свободности путей приема и стрелочных изолированных участков. Перед посылкой на стрелку работника движения ему выдается курбель, навесные замки по количеству стрелок с нарушенным контролем, входящих в маршрут (с учетом наличия подвижных (поворотных) сердечников), и для быстрейшей доставке в горловину могут быть использованы маневровые, поездные локомотивы или другие подвижные единицы. Об изъятии курбеля предварительно в журнале осмотра производится запись примерно следующего содержания: «Взят курбель № 2 и вручен ДС (ДСЗ или ДСП Абдуллаеву) для перевода стрелок № 8/10. ДСП Юсупов»
6) убедиться в свободности пути приема по докладу начальника станции, его заместителя или свободного от дежурства дежурного по станции, сигналиста, оператора поста централизации порядком, установленным в ТРА станции;
7) установить стрелки, имеющие электрический контроль, по маршруту приема (отправления) поезда и там, где возможно, открыть маневровые светофоры. На все рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут, надеть колпачки красного цвета. На станциях с маршрутным набором рукоятки стрелок, входящих в маршрут, должны быть повернуты в положение, в котором установлены стрелки в маршрутах;
8) получить доклад от работника движения (начальника станции, его заместителя, сигналиста, оператора поста централизации) о том, что стрелка (стрелки), подвижной (поворотный) сердечник крестовины с нарушенным электрическим контролем установлены по маршруту движения, заперты закладками и замкнуты навесными замками, а в электроприводах выключены блок-контакты;
9) установить рукоятки или нажать кнопки стрелок, не имеющих электрического контроля, в положение установленных остряков и надеть на них колпачки красного цвета;
10) перед отправлением поезда на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировки установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда, изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (пути перегона). Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления его на первый блок-участок удаления);
11) после выполнения указанных операций еще раз убедиться в правильности установки маршрута по контрольным приборам, нажать кнопку «Закрытие переезда», и доложить поездному диспетчеру о их выполнении и получить разрешение на прием (отправление) поездов.
П Р И М Е Ч А Н И Е. В случае, если после перевода стрелки курбелем и нажатия стрелочной кнопки (поворота рукоятки) электрический контроль ее положения восстановиться и получен доклад работника движения об установке ее по маршруту, прием (отправление) поезда производится по разрешающему показанию светофора обычным порядком. В этом случае замыкание стрелки навесными замками не требуется.
Do'stlaringiz bilan baham: |
