Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

3.3. НАРУШЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ СТРЕЛКИ
(СТРЕЛОК) ПРИ ОТКРЫТОМ СВЕТОФОРЕ (В МАРШРУТЕ)

Возможен случай, когда при открытом (входном, выходном, маневровом или маршрутном) светофоре нарушается электрический контроль положения стрелки (стрелок) в маршруте. Разрешающее показание светофора в этом случае изменяется на запрещающее. Действия причастных работников в этом случае в основном аналогичны, как и в предыдущем случае. Одновременно имеются и особенности:

все стрелки, входящие в маршрут, кроме стрелки (стрелок) с нарушенным электрическим контролем, заперты и правильно установлены в заданном маршруте:
маневровые светофоры по этому маршруту, которые не ограждают стрелки с нарушенным электрическим контролем, можно открыть только после отмены или разделки поездного маршрута.
Дежурный по станции:
1) в соответствии с п. 381 Инструкции по движению поездов выясняет причину нарушения электрического контроля положения стрелки (возможен взрез стрелки подвижным составом, ушедшими вагонами, подвижными единицами и т. д.);
2) проверяет положение всех остальных стрелок в маршруте (кроме стрелок с нарушенным электрическим контролем): подсветкой, по индикации электрического контроля положения стрелок;
3) производит запись в журнале осмотра: «При открытом выходном светофоре с 4-го пути стрелка № 5 потеряла электрический контроль положения. ДСП Юлдашев», докладывает поездному диспетчеру, сообщает электромеханику или дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи, дорожному мастеру, бригадиру пути и вызывает начальника станции, время явки которого отмечает в журнале движения поездов с последующим докладом поездному диспетчеру;
4) до прибытия указанных работников для ускорения пропуска поезда берет курбель, о чем производит запись в журнале осмотра, навесные замки и с разрешения поездного диспетчера идет на стрелку, проверяет ее состояние и состояние подвижного (поворотного) сердечника крестовины, положение остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника (при необходимости устанавливает ее курбелем в заданном маршруте) и запирает стрелку закладкой и навесным замком. Стрелки с НПК первым переводит сердечник крестовины и запирает подвижной сердечник крестовины специальным устройством и навесным замком, затем переводит стрелку и запирает закладкой и навесным замком. Выключает блок-контакты. Убеждается в свободности пути приема. На кнопки (рукоятки) стрелок, входящих в маршрут, надевает колпачки красного цвета;
5) после выключения указанных выше операции докладывает об этом поездному диспетчеру и получает разрешение на прием или отправление поезда или производство маневровой работы. Прием или отправление поезда, маневровая работа производится при запрещающем показании светофора.
Проверка положения стрелки (стрелок) с нарушенным электрическим контролем, установка ее (их) курбелем по маршруту движения поезда с замыканием навесным замком могут быть произведены начальником станции (его заместителем, свободным от дежурства дежурным по станции, оператором поста централизации, сигналистом, дежурным стрелочного поста) с последующим докладом дежурному по станции по телефону, парковой связи или лично.
Поездной диспетчер, получив сообщение дежурного по станции о нарушении электрического контроля положения стрелки (стрелок) в маршруте, обязан:
1) немедленно доложить дежурному по направлению ЕДЦ;
2) особенно тщательно выяснить причину нарушения электрического контроля положения стрелки (стрелок): возможность взреза ее подвижным составом, нарушение целостности стрелки при производстве работ и т. д.;
3) выяснить, кто производит проверку этой стрелки, установку ее по маршруту движения поезда и запирание закладкой и навесным замком, а подвижного сердечника крестовины – специальным устройством и навесным замком;
4) получить доклад дежурного по станции об установке в маршруте и замыкании навесным замком стрелки (подвижного (поворотного) сердечника крестовины) с нарушенным электрическим контролем, проверить выполнение регламента времени на приготовление маршрута, не допущения спешки при выполнении этих операций и дать разрешение на прием или отправление поезда.
Дежурный по направлению ЕДЦ осуществляет контроль за действиями поездного диспетчера и работников станции по обеспечению безопасности движения при приеме или отправлении поезда в условиях этой неисправности.
Электромеханик после устранения неисправности и совместной практической проверки работы стрелки (дежурным по станции и электромехаником, начальником станции, свободным от дежурства дежурным по станции проверяется соответствие сигнализации на пульте положению остряков на путях) производить запись в журнале осмотра об устранении неисправности с указанием причины. После чего прием, отправление поездов и маневровая работа производится по сигналам.
В случае потери контроля положения централизованной стрелки на пульте управления под проходящим поездом (маневровым составом) дежурный по станции (оператор поста централизации) принимает меры остановке движущегося поезда (маневрового состава) по этой стрелке. Дальнейшее движение по этой стрелке разрешается после ее осмотра и запирания закладкой и навесным замком.