Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

В целях предотвращения случаев брака при появлении ложной свободности путей и стрелочных изолированных участков дежурный по станции обязан:
в любых условиях помнить о занятости приемо-отправочных путей, вести учет занятости путей, наличия легковесных подвижных единиц и навешивать на путь их стоянки таблички «Дрезина», выводить стрелки в изолирующее положение и на кнопки стрелок надевать колпачки красного цвета;
немедленно произвести запись в журнале осмотра и сообщить поездному диспетчеру, начальнику станции, электромеханику, дорожному мастеру;
пропускать поезда при запрещающих показаниях сигналов, проверяя перед пропуском каждого поезда свободность пути, стрелочных изолированных участков, установленным ТРА станции порядком и первого блок-участка;
прежде чем перевести стрелку кнопкой (рукояткой) для приготовления маршрута, убедиться в свободности ее от подвижного состава.
Для предотвращения случаев приема и отправления по неготовому маршруту дежурный по станции обязан:
четко знать, какими способами и как он может убедиться в правильности приготовленного маршрута (по имеющимся на пульте управления контрольным приборам, по докладу соответствующих работников, назначенных для проверки положения стрелок, после личной проверки);
прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать другое разрешение на прием или отправление поезда, дополнительно убедиться в правильности приготовления маршрута.
Особую внимательность дежурный по станции должен проявлять при нарушении электрического контроля положения стрелки. В этом случае определить положение стрелки можно только осмотром непосредственно на месте. В маршруте приема и отправления стрелки, у которых нарушен электрической контроль, должны быть заперты навесными замками, а в электроприводах выключены блок-контакты путем опускания курбельной заслонки вниз.
Часто на станциях с ЭЦ допускаются крушения и случаи брака при переводе стрелок под составами поездов с помощью вспомогательных кнопок из-за того, что дежурные по станции предварительно не убеждаются в свободности стрелки от подвижного состава порядком, установленным ТРА станции. Правила безопасности движения требует, что для того, чтобы воспользоваться вспомогательной кнопкой для перевода стрелки ЭЦ, необходимо твердо быть уверенным в свободности ее от подвижного состава.
Дежурные по станциям и паркам, операторы постов централизации, сигналисты должны четко знать схему станции. Расположение стрелочных переводов непосредственно на местах, положение каждой стрелки в каждом из имеющихся маршрутов и в любой момент ответить, какие остряки стрелок должны прилегать к рамным рельсам и заданном поездном или маневровом маршруте. Этого можно достичь хорошей организацией учебы начальником станции и тренировкой лично самого дежурного по станции и других вышеперечисленных работников.