Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

27. В о п р о с. Как вводится поезд на станцию, если входной светофор перекрылся перед поездом и локомотив проследовал его?
О т в е т. Поезд вводится на станцию по приказу дежурного по станции: «Машинист поезда № … Я, дежурный по станции … , разрешаю Вам следовать на … путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов. ДСП …(фамилия).
28. В о п р о с. Можно ли пользоваться неисправными устройствами СЦБ? Когда после ремонта или устранения неисправности можно пользоваться устройствами СЦБ?
О т в е т. Впредь до устранения неисправности, проверки в установленном порядке работы устройств и соответствующей записи электромеханика в журнале осмотра ф. ДУ-46 дежурному по станции запрещается пользоваться неисправными устройствами (открывать входные, выходные и маршрутные светофоры, руководствуясь показаниями контрольных приборов неисправных устройств), в том числе и тогда, если до такой отметки возобновится контроль свободности или занятости изолированных секций, положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на пульте управления.
После ремонта или устранения неисправности электромеханик совместно с дежурным по станции проверяют работу устройств с последующей записью в журнале осмотра электромехаником об устранении неисправности, окончании ремонта. ДСП подписывает запись и возобновляет работу устройств.
29. В о п р о с. Какие меры по обеспечению безопасности движения предусмотрены в ТРА станции при пропуске поездов в условиях нарушения работы устройств СЦБ?
О т в е т. При нарушении нормального действия этих устройств в ТРА станции установлен особый порядок проверки свободности путей, приготовления и проверки правильности приготовленного маршрута и производства маневровой работы.
Для промежуточной станции в этом случае проверка свободности путей предусматривается при неисправности или выключении рельсовых цепей, при получении извещения от машиниста о применении песочницы локомотивом и загрязнении головок рельсов, в случае обнаружения дежурным по станции на пульте-табло ложной свободности или занятости пути, в период снегопада, гололеда, при наличии ржавчины на головках рельсов или других причин, а также при приеме поездов по пригласительному сигналу, передаваемого машинисту локомотива по поездной радиосвязи, или при приеме поездов по письменному разрешению дежурного по станции. Свободность путей проверяется начальником станции, свободным от дежурства дежурным по станции (лично дежурным по станции) сквозным проходом по междупутью, смежному с путем приема, до места, откуда обеспечена хорошая видимость проверяемого пути, с последующим докладом по парковой связи или лично.
Убеждение дежурным по станции в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов предусматривается при приеме, отправлении поездов по пригласительному сигналу, по приказу, передаваемому по радиосвязи, или по соответствующим разрешениям при запрещающем показании входного , выходного или маршрутного светофора. Маршрут проверяется набором поездного маршрута из маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров по маршруту следования поезда. При маршрутной централизации стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления нужно поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, надеть на них красные колпачки и нажать кнопку «Замыкание стрелок».
При невозможности составить поездной маршрут из маневровых маршрутов и открыть маневровые светофоры следует установить стрелочные рукоятки (нажать кнопки) в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, на рукоятки (кнопки) надеть красные колпачки, убедиться по контрольным приборам в правильности установки стрелок в маршруте и нажать кнопку «Замыкание стрелок».
В случае, когда контроль положения стрелок в маршруте на табло отсутствует, эти стрелки проверяются по положению и плотному прилеганию остряков к рамному рельсу дежурным по станции лично, или вызванным на станцию начальником станции, или свободным от дежурства дежурным по станции. Эти стрелки запираются навесными замками, а в электроприводах выключаются блок-контакты путем опускания курбельной заслонки вниз. После выполнения указанных операций проверяющий должен доложить дежурному по станции по парковой связи, радиосвязи или лично.
При выключении из ЭЦ отдельных стрелок, входящих в маршрут с сохранением пользования сигналами, в правильности приготовленного маршрута приема, отправления поезда дежурный по станции убеждается:
стрелок, включенных в ЭЦ, - по контрольным приборам аппарата управления (табло);
стрелок, выключенных из ЭЦ, - личной проверкой по положению и плотному прилеганию остряков всех выключенных к рамному рельсу или по докладу вызванного на станцию начальника станции или свободного от дежурства дежурного по станции, такие стрелки должны быть заперты закладками и навесными замками, а в электроприводах выключены блок-контакты путем опускания курбельной заслонки вниз.
При выключении изолированных участков, централизованных стрелок и других устройств без сохранения пользования сигналами, при переводе стрелок курбелем (контроль положения которых не получен) стрелки в маршруте приема, отправления поездов проверяются по положению и плотному прилеганию остряков к рамному рельсу вызванным на станцию начальником станции или свободным от дежурства дежурным по станции (лично дежурным по станции) с последующим докладом по парковой связи, радиосвязи или лично. Такие стрелки должны запираться закладками и навесными замками, а в электроприводах – выключаться блок-контакты. На стрелочные рукоятки (кнопки) надеваются красные колпачки.
При производстве маневровой работы в условиях нарушения работы устройств ЭЦ дежурный по станции, прежде чем дать распоряжение на проезд запрещающего показания маневрового светофора, обязан убедиться в правильности установки стрелок в маршруте по контрольным лампочкам на пульт-табло, электрической подсветкой, а при неисправности – по докладу вызванного на станцию начальника станции (личной проверкой) или составителя поездов, которые обязаны убедиться в правильности установки стрелок в маршруте по положению и плотному прилеганию остряков к рамным рельсам и доложить ДСП по парковой связи, по радиосвязи или лично. При переводе стрелок курбелем такие стрелки в маневровом маршруте должны запираться закладкой.
В ТРА станции могут предусматриваться и другие меры обеспечения безопасности движения:
запись в журнале осмотра, извещение причастных работников, изъятие курбеля, порядок перевода стрелки, убеждение в ее правильности и т. д.