3-toifali "Avtomexanik" kasbiga javoblar bilan chiptalar Chipta raqami 1

§ 12. O'zgaruvchan va to'g'ridan-to'g'ri oqim generatorlarining asosiy nosozliklari va texnik xizmat ko'rsatish
DC generatorlarining asosiy nosozliklari quyidagilardan iborat:
cho'tkalar ostida uchqunning kuchayishi, cho'tkalar va kommutator o'rtasidagi aloqaning uzilishi. Ushbu nosozliklarning sababi cho'tkalar va kommutatorning ifloslanishi, cho'tkalarning kommutatorga bo'sh joylashishi, kamonlarning zaif tarangligi va cho'tkalarning eskirishi, cho'tka ushlagichidagi cho'tkalarning tiqilib qolishi;
kollektorning haddan tashqari qizishi va cho'tkalarning kuchli aşınması. Bu, qoida tariqasida, cho'tkalar kollektorga juda qattiq bosilganda sodir bo'ladi;
dala va armatura o'rashlarida uzilishlar va qisqa tutashuvlar: dala o'rashidagi ochiq tutashuv, dala o'rash g'altaklaridagi o'zaro qisqa tutashuv, maydon o'rashining generator korpusiga qisqa tutashuvi, armatura o'rashining erga qisqa tutashuvi, oraliq qisqa tutashuv. armatura o'rashining (odatda frontal qismlarda), armatura o'rashidagi ochiq kontaktlarning zanglashiga olib kelishi (bo'limning oxiri va kollektorning xo'rozi o'rtasidagi aloqaning buzilishi);
- cho'tka ushlagichining izolyatsiyasini yo'q qilish natijasida izolyatsiyalangan cho'tkaning erga qisqa tutashuvi;
- qo'shni kollektor plitalarini grafit chang bilan yopish;
- rulman ostidagi generatorning qopqoqlarida o'rindiqlarni ishlab chiqish;
-ko'pincha ularda soqol yo'qligi sababli rulmanlarning ishdan chiqishi;
- generatorni moylash va ifloslanishi, uning ishdan chiqishiga olib keladi (masalan, MAZ va ​​KrAZ avtomashinalarida dizel yoqilg'isi generatorga kirganda);
- CIATIM-201 moylash materiallarining xizmat muddati etarli emas. Ushbu moyni 158, MRTU 12N No 139-64 moy bilan almashtirish tavsiya etiladi.
^2/3 _o'lchamdagi eskirgan yoki singan cho'tkalar yangilari bilan almashtiriladi. Yangi yoki yomon o'ralgan cho'tkalarni kommutatorga surtish kerak. Buning uchun 1-cho'tka va kollektor orasiga 80-100 donali shisha qog'oz 2 tasmasi ( 24-rasm, a) bir necha marta tortiladi. Shisha qog'oz abraziv yuzasi bilan cho'tkaga qaragan bo'lishi kerak. Taşlamadan so'ng, kollektor va cho'tkalar siqilgan havo bilan puflanadi.   
C ho'tka ushlagichidagi cho'tkaning harakatlanish qulayligi cho'tka ushlagichining dastagini ko'tarish orqali qo'lda aniqlanadi. Agar cho'tkaning tiqilib qolishi aniqlansa, u va cho'tka ushlagichi benzin bilan yuviladi. Cho'tkasi ushlagichi prujina cho'tkani kollektorga ma'lum bir kuch bilan bosishi kerak (generator turiga qarab 600-1300 gf). Ushbu kuchning kattaligini aniqlash uchun cho'tka ostiga yupqa qog'oz 3 tasmasini qo'yish kerak (24-rasm, b) va cho'tka ushlagich dastagini 4 dinamometr ilgagi 5 yordamida cho'tkadan uzoqlashtiring . chiziq chiqariladi, dinamometr ko'rsatkichlarini tuzating.    
Alternatorlarning asosiy nosozliklari quyidagilardan iborat;
-cho'tkalar va slip uzuklarning tez eskirishi. Bu sirpanish halqalari (rotor) oqimining ko'payishi, shuningdek, chang bilan yog'ning sirpanish halqalariga tushganda sodir bo'ladi;
- Anormal generator shovqini. Shovqinning sababi podshipniklarning eskirishi, rulmanlar uchun o'rindiqning rivojlanishi, podshipniklarda etarli darajada moylanmaganligi, kuchlanish kamarining haddan tashqari kuchlanishi yoki noto'g'ri hizalanishi, stator qutblarida rotorning o'tlanishi bo'lishi mumkin;
- cho'tka ushlagichida osilgan cho'tkalar; yonayotgan kontakt halqalari; statorning fazali sariqlarida ochiq yoki qisqa tutashuv;
- qo'zg'atuvchi o'rashning uchlarini sirpanish halqalaridan yoki qo'zg'atuvchi o'rashning uzilishidan lehimlash;
- diodlarning buzilishi yoki ulardagi sinishi; diyot-yerga ulanishda kontaktning buzilishi.
R ektifikator va alohida vanalarni tekshirish. Rektifikatorning har bir qo'lidagi teskari oqimning qiymati rasmda ko'rsatilgan sxema bo'yicha aniqlanadi. 25 a. Alohida klapanlarning xizmat ko'rsatish imkoniyati har bir rektifikator qo'lining terminallaridagi kuchlanish pasayishini o'lchash orqali tekshirilishi mumkin (25.6-rasmdagi diagramma). Bunday holda, oqim har bir qo'lda o'z navbatida reostat tomonidan ushbu turdagi rektifikatorning texnik xususiyatlariga muvofiq o'rnatiladi va kuchlanish pasayishi o'lchanadi. Valflarning xizmat ko'rsatish imkoniyati shaklda ko'rsatilgan sxema bo'yicha aniqlanadi. 26 a. Manbaning "+" belgisi valfning "+" ga ulanganda chiroq yonib tursa, vana sog'lom. Agar vana buzilgan bo'lsa, u holda kalitning ikkala holatida ham chiroq yonadi. Vana sindirilganda, yorug'lik kalitning hech qanday holatida yonmaydi. Valfdagi kuchlanish uning uchun belgilangan maksimal ruxsat etilgan qiymatdan oshmasligi kerak. O'zgaruvchan tok tarmog'idan klapanlarni tekshirib bo'lmaydi. Blok shaklida (VBG-1, VBG-2 va boshqalar) qilingan rektifikatsiya moslamasi bo'lsa, uni tekshirish rasmda ko'rsatilganidek amalga oshiriladi. 26, b.



Chipta raqami 7
1. Dvigatelning ish aylanishi - dvigatelning har bir tsilindrida sodir bo'ladigan va issiqlik energiyasini mexanik ishga aylantirishga sabab bo'ladigan ketma-ket jarayonlarning davriy takrorlanadigan seriyasidir.
Avtomobil dvigatellari odatda to'rt taktli tsiklda ishlaydi, ular krank milining ikki aylanishi yoki pistonning to'rtta zarbasini oladi va qabul qilish, siqish, kengaytirish va chiqarish zarbalaridan iborat.

To'rt taktli dvigatelning sxemasi

1.
Kirish 2. Siqish 3.
Ish aylanishi
4. Egzoz
Ish tsikli quyidagilardan iborat:

• 
  tsilindrni yonilg'i aralashmasi bilan to'ldirish;
  
• 
  uning siqilishi;
  
• 
  aralashmaning yonishi;
  
• 
  gazlarni kengaytirish va ulardan silindrni tozalash.
  

2. Scraping (shuningdek, qirib tashlash ^[1] , qirib tashlash ;undan. schaben - “qirqish”) - metall buyumning (kamroq - yog'och yoki plastmassadan) sirtini aniq (yuqori aniqlikda) tekislash texnologiyasi. maxsus chiqib ketish vositasi -kazıyıcı .   
Yuqori sifatli kazıma, bir necha  mikron tartibida notekislik bilan sirtni olish imkonini beradi . Scraping amalda mexanizatsiyalash uchun mos emas va eng ko'p mehnat talab qiladigan sanitariya-tesisat ishlaridan biri bo'lib qolmoqda.
Chiqib ketish sirtni aniq chiplar va teshiklardan tozalashdan keyin amalga oshiriladi. Ko'pincha, qirib tashlashdan oldin, mexanizatsiyalashgan abraziv asbob bilan qo'pol tekislash ( silliqlash ) amalga oshiriladi.
Scraping tegishli sifatli mos yozuvlar yuzasi yordamida amalga oshiriladi (sirt plitasi ,  o'lchagich va boshqalar). Jarayon bir qator harakatlarni takroriy takrorlashdan iborat: 
Noqonuniylikning yorqin namunasini Buning uchun ishlov beriladigan sirt kontrastli bo'yoq bilan namunali sirt bilan engil surtiladi. Natijada, bo'yoq dumg'azalardan o'chiriladi va chuqurliklarda qoladi.
 Ko'zga ko'rinadigan bo'rtiqlarni kesish asbobi bilan olib tashlang.
 Natijaning sifati ma'lum bir sohada silliqlashdan keyin bo'yoqning rangli dog'lari soni bilan nazorat qilinadi. Ma'lumki, dog'lar qanchalik ko'p bo'lsa, ularning maydoni qanchalik kichik bo'lsa va shunga mos ravishda notekislik kamroq bo'ladi.
Istalgan natijani qo'lga kiritgandan so'ng, sirtga tez-tez bir xil naqsh qo'llaniladi engil  qirg'ich harakatlari . Ushbu naqsh mahsulotning ishlashi paytida yuzaga keladigan sirt nuqsonlarini (tishlar, aşınma, kesish) aniqlash imkonini beradi. Ba'zi mahsulotlarda bu naqsh soqol yog'ini qismda ushlab turishga yordam beradi.
An'anaviy qirg'ichlardan tashqari, zamonaviy elektr yoki pnevmatik qirg'ichlar ham qo'llaniladi, ular qirib tashlash jarayonini sezilarli darajada soddalashtiradi. Elektr va pnevmatik qirg'ichlarning yagona ishlab chiqaruvchisi nemis ishlab chiqaruvchisi "Schmid & Wezel GmbH", TM "BIAX"
 
3. Avtomobilning ateşleme tizimiga xizmat ko'rsatishda, to'xtatuvchining kontaktlari orasidagi bo'shliqni tekshiring va agar kerak bo'lsa, sozlang, ateşleme vaqtini o'rnating, shamlarni tekshiring va distribyutor mili podshipnikini moylang.
To'xtatuvchining kontaktlari orasidagi bo'shliqni sozlashdan oldin, kontaktlarning ish yuzasining holatini tekshiring. Metallning bir kontaktdan ikkinchisiga sezilarli darajada o'tishi yoki kontaktlarda uglerod konlari mavjud bo'lsa, ularni tekis baxmal fayl bilan tozalash kerak.  Ushbu maqsadlar uchun silliqlash qog'ozidan foydalanish mumkin emas, chunki uning kontaktlarida abraziv zarralar qoladi, bu esa uchqun paydo bo'lishiga va kontaktlarning muddatidan oldin ishdan chiqishiga olib keladi. Teshikni - kontaktdagi kraterni - butunlay olib tashlash yoki kontaktlarni jilolash tavsiya etilmaydi - igna faylining bir necha harakatlarida siz kontaktlarni sil va kuyikishdan tozalashingiz mumkin.
To'sarning kontaktlarini echib bo'lgach, ular distribyutor qopqog'idagi va rotordagi kontaktlarni tekshiradilar va kerak bo'lganda tozalaydilar. Keyin toza, benzin bilan namlangan zamsh yoki tolalarni qoldirmaydigan boshqa materiallar to'sar va rotorning kontaktlari, distribyutor qopqog'ining tashqi va ichki yuzalariga o'chiriladi.

Guruch. 104.  Distribyutorning kontaktlari orasidagi bo'shliqni sozlash : A - kontaktlar orasidagi bo'shliq; 1 - tornavida, 2 - distributor, 3, 4 - vintlardek
To'sarning kontaktlari orasidagi bo'shliqni sozlash uchun krank milini aylantirib, to'xtatuvchining kamerasini kontaktlar iloji boricha ochiq bo'ladigan holatga o'rnatish kerak. A bo'shliqni o'lchagich bilan tekshirish kerak (104-rasm). Agar u ko'rsatilganidan (0,35 ... 0,45 mm) oshib ketgan bo'lsa, kontakt panelini mahkamlaydigan qulflash vintlarini 3 bo'shating, tornavidani maxsus truba ichiga soling va uni aylantirib, kerakli bo'shliqni o'rnating, so'ngra qulflash vintlarini torting.
Mashinada o't o'chirish vaqtini strob-chiroq, harakatlanuvchi ob'ektni harakatsiz ko'rish imkonini beruvchi qurilma yoki 12 voltli chiroq yordamida tekshirish mumkin. Stroboskopdan foydalanganda, uning qisqichlaridan birini ateşleme bobini B terminaliga ulash, quvvat terminallarini ulash va birinchi tsilindrning simiga impuls sensorini qo'yish kerak, so'ngra dvigatelda bo'sh ish tezligini o'rnatib, uni yo'naltirish kerak. stroboskopning miltillovchi yorug'lik oqimi krank mili kasnagi belgisiga (Moskvich dvigatellari uchun) , GAZ, VAZ-2105) yoki volanda debriyaj korpusidagi maxsus lyuk orqali (105-rasm - kontaktsiz VAZ-2108 dvigatellari uchun) ateşleme tizimi). Bunday holda, kasnaqdagi belgi - kasnakning aylanish yo'nalishidagi ikkinchisi (Moskvich va GAZ dvigatellari uchun) blokdagi belgiga (VAZ-2105 dvigateli uchun o'rta) mos kelishi kerak.
Belgilar mos kelmasa, oktanli tuzatuvchi bilan yoki distribyutor korpusini aylantirish orqali ateşleme vaqtini to'g'rilash kerak.
Chipta raqami 8
1. Zamonaviy avtomobilning g'ildiragi - bu ichki yonish dvigateli tomonidan ishlab chiqarilgan momentni oxir-oqibat qabul qiladigan qurilma. Qabul qilingan moment va yo'l yuzasiga yopishishi tufayli g'ildiraklar avtomobilning yo'l davomida harakatlanishini ta'minlaydi, yo'lning buzilishidan tanaga etkazilgan zarbalarni sezadi va qisman qoplaydi. G'ildiraklar avtomobilning yumshoqligi va silliqligiga, uning barqarorligi va boshqarilishi, tezlashish va tormozlash qobiliyatiga, shuningdek, harakat xavfsizligiga bevosita ta'sir qiladi.  

Avtomobil g'ildiragi ikkita asosiy komponentdan iborat: rezina shina va shina kiyiladigan metall disk. 

G'ildirakli shinalar ikki xil bo'ladi: quvurli va tubeless. Quvurli shinalar ikki qismdan iborat: havo bilan to'ldiriladigan rezina qovuq va siydik pufagini o'z ichiga olgan shina.  

Zamonaviy avtomobillarda trubkasiz shinalar qo'llaniladi: ularda trubka yo'q va havo shina va jant orasidagi bo'shliqqa pompalanadi. Tubeless shinalar ishlash uchun ancha qulay va ishonchli hisoblanadi. 
 Shina quyidagi komponentlarni o'z ichiga oladi: 
 ramka - shnur;
 _
 ;
 .
Shinaning ko'taruvchi qismi va uning quvvat asosi shnur bo'lib, u tashqi tomondan ingichka simdan to'qilgan metall to'rga o'xshaydi. Shnur siqilgan havo bilan ishlab chiqarilgan shinaning ichki qismidan ham, tashqi tomondan ham, yo'lning chetidan bosim o'tkazadi.  

Zamonaviy g'ildiraklarda ikki turdagi tana go'shti (shnurlar) qo'llaniladi: diagonal va radiusli iplar bilan.  

Diagonal ipli shinalarda ular bir-biriga nisbatan taxminan 35-45 ° burchak ostida joylashgan. Natijada, shinalarning yon devorlari diagonal ravishda ulanadi. Bunday shinalar yuqori ishonchliligi va to'siqlarga (bordyuraklar, toshlar va boshqalar) urilganda yaxshi qarshilik bilan ajralib turadi. Biroq, ular radial kabi moslashuvchan emas. 

Radial ipli shinalarda ular boncuklar uchun deyarli perpendikulyar joylashgan. Bunday shinalarning afzalliklari orasida, birinchi navbatda, nisbatan past aylanish qarshiligi va yo'l sirtini yaxshi ushlab turishni ta'kidlash kerak. Diagonal shinalar bilan solishtirganda, radial shinalar yumshoqroq va moslashuvchan. Biroq, bu xususiyat teskari ta'sirga ham ega: radial filamentli shinalar to'siqlar bilan o'tkir to'qnashuvlarga sezgir, shuning uchun yo'lda chuqurga birinchi marta urilgandan yoki tosh yoki yo'l chetiga urilgandan so'ng, g'ildirakda sezilarli "zarba" paydo bo'lishi mumkin. .
Protektor shinaning ustki qismi bo'lib, u yo'l yuzasi bilan bevosita aloqada bo'lib, to'g'ri ushlashni ta'minlaydi. O'zining dizayni bo'yicha protsessor zich kauchukning qalin qatlami bo'lib, uning ustiga naqsh qo'llaniladi.

2. Kalaylash va lehimlash

Nashr qilingan sana: 15.05.2009 | Kategoriya:  IC o'rnatish
Radioelektron uskunalarni ishlab chiqarishda individual texnologik operatsiyalarni bajarishning guruh usullari keng qo'llaniladi, masalan, IC qo'rg'oshinlarni "erigan lehimga botirish" yoki lehimlash usuli bilan qalaylash.
. Issiqlik almashinuvi lehim zonasidan ( A zonasi) qo'rg'oshin metalli orqali korpus korpusining keramik asosiga (2) va undan keyin IC matritsaga (4) amalga oshiriladi. Issiqlik oqimi, shuningdek , ichki ulash o'tkazgich (3) orqali chiqishning ichki qismidan ( B zonasi) kristallga o'tkaziladi .
Issiqlik uzatish tezligi harorat farqiga, materialning issiqlik o'tkazuvchanligiga va IC strukturaviy elementlarning konfiguratsiyasiga bog'liq. Issiqlik o'tkazuvchanlik koeffitsienti formuladan foydalanib hisoblanadi.
Vaqt o'tishi bilan bu haroratning o'zgarishi uchun eng tipik IC elementlarining (terminallar, substrat, kristall) harorati termoelektrik usul yordamida turli xil kalaylash va lehimlash rejimlarida o'lchandi, bu o'lchov xatosini va termojuftning ta'sirini kamaytirishga imkon berdi. haqiqiy harorat qiymati bo'yicha. Tajribada termojuft o'lchov nuqtasida o'rnatildi, so'ngra korpus qopqog'i yopildi va siyakrin elim bilan yopildi. Termojuft ko'rsatkichlari yuqori tezlikda o'z-o'zini yozib olish asbobi bilan qayd etilgan.
Qalaylash vaqtiga va lehim oynasigacha bo'lgan masofaga guruhli qalaylash jarayonida har xil turdagi paketlardagi IC ning strukturaviy elementlariga bog'liqliklar, haroratlar rasmda ko'rsatilgan. 7.17.
Ushbu rasmda taqqoslash uchun erish harorati ko'rsatkichlari yordamida olingan harorat zonalari chizilgan. Tajriba natijalari shuni ko'rsatadiki, termoelektrik usulda olingan harorat qiymatlari erish termo-indikatorlari yordamida aniqlangan harorat zonasida joylashgan. Eksperimental ma'lumotlarning tahlili shuni ko'rsatadiki, kalaylash va lehimlash paytida IC strukturaviy elementlarning isitish haroratidagi farq 10...20 ° S ga etadi va 301.12-1 holatidan tashqari barcha turdagi holatlar uchun qalaylash. rejim yanada "qattiq".
IC korpuslarining konstruktiv elementlarining haqiqiy harorati va isitilishini bilish eritilgan lehimga botirish yo'li bilan IC o'tkazgichlarini qalaylashning ish rejimini aniqlash imkonini berdi. Bu erda qalaylash rejimining parametrlari.
Lehim chegarasi harorati, ° S ........ 250
Eritilgan lehimdagi qo'rg'oshinlar tomonidan sarflangan maksimal vaqt, s 2,0
chiqish uzunligi, mm............. 1.3
Bir xil simlarni lehimga botirishning ruxsat etilgan maksimal soni ... ......... 2
Lehimga bir xil o'tkazgichlarni ikkita botirish orasidagi minimal vaqt oralig'i, xayoliy ........ 5.0
Kalaylash operatsiyasini bajarayotganda, lehim bilan tanadagi bosim muhrlariga tegib bo'lmaydi. Lehim IC paketining shisha va seramika qismlariga tushmasligi kerak. Qo'rg'oshinlar bo'ylab tarqaladigan lehim chegarasi IC korpusining tanasidan 1 mm masofada * dan yaqinroq bo'lmasligi kerak (7.18-rasm, a), simlarning uzunligi bo'ylab bir oz notekis kalaylanishga ruxsat beriladi. Qo'rg'oshin uzunligi bo'ylab kalaylash qismining minimal uzunligi uning uchidan kamida 0,6 mm bo'lishi kerak - (7.18.6-rasm) va IC o'tkazgichlarning uchlarida "ayaklar" mavjudligiga ruxsat beriladi (1-rasm). 7.18, c). Qo'rg'oshinlar o'rtasida hech qanday jumper hosil bo'lmasligini diqqat bilan kuzatib borish kerak, lehim yuzasi mustahkam bo'lishi kerak, yoriqlar, teshiklar, nurlanmaydigan joylar bo'lishi kerak (7.18-rasm, d).
Kalaylash uchun ishlatiladigan asbob-uskunalar ± 5 ° C dan kam bo'lmagan xatolik bilan haroratni nazorat qilishni ta'minlashi kerak.
Lehimli bo'g'inlarning sifati quyidagi xususiyatlar bilan belgilanishi kerak: lehimlangan sirt engil yoki engil mot bo'lishi kerak, qorong'u dog'lar va begona qo'shimchalarsiz, lehimli bo'g'inlarning shakli tikuv bo'ylab (ortiqcha lehimsiz) konkav lehim filetosiga ega bo'lishi kerak. Lehim orqali ulanishga kiritilgan elementlarning konturlari paydo bo'lishi kerak.
3. Elektr ta'minoti tizimining asosiy nosozliklari - karbüratorga yoqilg'i etkazib berishni to'xtatish, yog'siz yoki boy ishchi aralashmaning shakllanishi, yoqilg'ining oqishi, past bo'sh tezlikda dvigatelning beqaror ishlashi, gaz kelebeği va havo amortizatorlarining "tiqilib qolishi". karbüratör va boshqalar.
Karbüratöre yonilg'i etkazib berishning to'xtashi karbüratör filtri va yonilg'i liniyalarining tiqilib qolishi, tank va yonilg'i liniyalaridagi suvning muzlashi, yonilg'i pompasi diafragmasining yorilishi, tashqi belgisi pastki qismdagi teshikdan yonilg'i oqishi natijasida yuzaga keladi. korpusning aşınması yoki yonilg'i pompasi klapanlarining ifloslanishi, nasosning ikki qismini bir-biriga bo'shashmasdan mahkamlanganligi sababli diafragma ustidagi bo'shliqqa havo oqishi.
Yoqilg'i ta'minoti etishmasligining sababini aniqlash uchun karbüratörden yonilg'i liniyasini burab, qo'lda besleme dastagini silkiting yoki krank milini tutqichdan burang. Agar yonilg'i oqimi paydo bo'lsa, nasos ishlaydi, keyin karbüratör kirish moslamasining yonilg'i filtrini olib tashlash va yuvish kerak. Yoqilg'i oqimi bo'lmasa, yonilg'i pompasini latta bilan artib, uning yuzasini tekshirish kerak. Agar benzindan ho'l dog'lar topilsa, korpusning ulash vintlarini torting va nasosning ishlashini yana sinab ko'rish kerak. Agar bundan keyin ham yonilg'i ta'minoti bo'lmasa, nasosning to'g'ri ishlashini qisman yoki to'liq qismlarga ajratish, avval filtr va valflarni yuvish va diafragma holatini sinish uchun tekshirish kerak.
 
Chipta raqami 9
1. Sovutish tizimi uning ishlashi natijasida isitiladigan dvigatel qismlarini sovutish uchun mo'ljallangan. Zamonaviy avtomobillarda sovutish tizimi asosiy funktsiyaga qo'shimcha ravishda bir qator boshqa funktsiyalarni ham bajaradi, jumladan: 
isitish, shamollatish va havoni tozalash tizimida isitish  ;
 soqol tizimida yog 'sovutish  ;
 qayta aylanish tizimida egzoz gazlarini sovutish  ;
 turbo zaryadlash tizimida havo sovutish  ;
 avtomatik transmissiyada ishlaydigan suyuqlikni sovutish  .
Sovutish usuliga qarab, sovutish tizimlarining quyidagi turlari ajratiladi : 
 (yopiq turdagi);
 (ochiq turdagi);
 .
qurilma :
Sovutish tizimining 
 moy sovutgich;
 issiqlik almashinuvchisi
 tanki
 nasos;
 _
 fan
 ;
 dvigatelning "sovutish ko'ylagi";
 .