Transportning paydo bo’lishi va taraqqiyoti

VI	103,650	414,603	933,940	1659,85
2593,07

6. Йўлнинг умумий қаршилик кучини хисоблаш
P_д=ψ*m_a*g
бу ерда: ψ –йўлнинг қаршилик коэффициенти
ψ=f+i;
бу ерда: f –ғилдирашга қаршилик коэффициенти
i –йўлнинг қиялиги (i=0)
демак, ψ=f
f=f_o+K*V_a²
f_o=0,008 –юк автомобиллари учун
k=7*10^-6 –юк автомобиллари учун
P_ψ=16*9.81*0.0082= 1,28707 kН

f		0,0082	0,0088	0,0093	0,0104	0,0117
Рд, кН	V	1,28707	1,3812	1,4597	1,6324	1,8364

N_ψ -Yo’lning umumiy qarshiligini yengish uchun sarf bo’ladigan quvvat

№	Nψ1	Nψ2	Nψ3	Nψ4	Nψ5
I	1.48	2.96	4.44	5.93	7.41
II	2.72	5.44	8.1	10.8	13.6
III	4.57	9.14	13.71	18.28	22.85
IV	7.06	14.13	21.20	28.27	35.34
V	9.96	19.93	29.90	39.86	49.83
VI	12.61	25.23	37.84	50.46	63.08

NB -Havo qarshiligini yengish uchun sarf bo’ladigan quvvat

№	NB1	NB2	NB3	NB4	NB5
I	0,0009	0,0077	0,0260	0,0616	0,1204
II	0,0059	0,0477	0,1610	0,3818	0,7457
III	0,0282	0,2258	0,7623	1,8070	3,5293
IV	0,1043	0,8348	2,8174	6,6784	13,043
V	0,2925	2,3401	7,8979	18,721	36,564
VI	0,5932	4,7463	16,018	37,970	74,161

_{Nv+Npsi=1.48+0.0009=1.4809kWt}

№	Nψ1+NB1	Nψ2+NB2	Nψ3+NB3	Nψ4NB4	Nψ5+NB5
I	1,4809	2,9677	4,466	5,9916	7,5304
II	2,7259	5,4877	8,261	11,182	14,346
III	4,5982	9,3658	14,472	20,087	26,379
IV	7,1643	14,965	24,017	34,948	48,383
V	10,253	22,27	37,798	58,581	86,394
VI	13,203	29,976	53,858	88,43	137,24

7. Ёнилғи тежамкорлигини ҳисоблаш ва ёнилғи характеристикасини қуриш
Ёнилғи харктеристикасини (ЁХ) қуришни бир неча усуллари мавжуд: йўл синови натижалари бўйича, стендда ўтказилган синов натижалари бўйича ва тақрибий ҳисоблаш йўли билан.
Биринчи ва иккинчи усулларда ЁХ экспериментал маълумотлар асосида қурилса, учинчи усулда ЁХ хисоблаш-назарий йўл билан қурилади. ЁХ автомобилни тўғри йўналишда, горизонтал, асфалтобетон қоплами йўлда юқори узатмада барқарор ҳаракатланишидаги ёнилғи сарфини (Q_s) тезликка (V_a) боғлиқ равишда ўзгаришини ифодалайди.
Ёнилғи сарфи қуйидаги формулага асосан аниқланади:

Q_s=(g_e*(N_д+N_в+N_u)/(36*V_a*ρ_т*η_тр) = g_e*(P_д+P_в+P_u)/(36000*ρ_т*η_тр); л/100 км (1)

бу ерда: g_e- солиштирма эффектив ёнилғи сарфи, г/(кВт·с);
P_д+P_в+P_u- тегишли равишда йўлни, ҳаво ва инерцияни ҳаракатланишга қаршилик кучлари, Н;
ρ_т- ёнилғини зичлиги, кг/л (бензин учун 0,75 кг/л, дизель ёнилғиси учун 0,84 кг/л);
η_тр- трансмиссиянинг фойдали иш коэффициенти (0,92 енгил автомобиллар учун, 0,88 юк автомобиллар ва автобуслар учун, 0,82 тўла юритмали автомобиллар учун).

Солиштирма эффектив ёнилғи сарфи қуйидаги формула орқали аниқланади:

g_e=g_N*K_ω*K_и , г/(кВт·соат) (2)
бу ерда: g_N- двигателнинг максимал қувватидаги солиштирма эффектив ёнилғи сарфи [одатда g_N=300-340 г/(кВт·соат) бензинли двигателлар учун, g_N=220-260 г/(кВт·соат) дизеллар учун];
K_ω- солиштирма эффектив ёнилғи сарфини двигатель тирсакли валининг бурчак тезлигига (_е = ω_е/ω_N) боғлиқ равишда ўзгаришини хисобга олувчи коэффициент;
K_и- солиштирма эффектив ёнилғи сарфини двигатель қувватидан фойдаланиш даражасига (И) боғлиқ равишда ўзгаришини ҳисобга олувчи коэффициент.
K_ω=a_ω+b_ω*_e+c*_e² (3)
бу ерда: a_ω,b_ω,c_ω – тегишли равишда, иккала турдаги двигателлар учун 1,23; -0,79; 0,56 га тенг;
_е= ω_е/ω_N
K_и=a_и+b_и*И+c_и*И² (4)
бу ерда: a_и,b_и,c_и – тегишли равишда 1,7; -2,63; 1,93 дизеллар учун ва 2,75; -4,61; 2,86 бензинли двигателлар учун;
И – двигатель қувватидан фойдаланиш даражаси И=(P_д+P_в)/P_т
ЁХ таърифидан келиб чиққан холда P_u=0; ψ=f деб қабул қилинади. Ғилдирашга қаршилик коэффициенти
f=f_о+k*V_a².
бу ерда: f_о=0,008 – юк автомобиллар учун; f_о= 0,012 – енгил автомобиллар учун (бошқа маълумотлар бўлмаса);
k=7*10^­6 – юк автомобиллар учун, k=14*10^­6 – енгил автомобиллар учун (бошқа маълумотлар бўлмаса).
ЁХ хисоби ва қуриш қуйидаги кетма-кетликда бажарилади:

1. 
   Топшириқда кўрсатилган автомобилни техник характеристикаси тузилади.
   
2. 
   Двигатель тирсакли валининг бурчак тезлигини ω_min дан ω_max гача диапазонидаги беш-олти қийматлари танланади.
   
3. 
   ω_е ни танланган қийматлари учун:
   
   • 
     _е= ω_е/ω_N нисбати аниқланади.
     
   • 
     буровчи момент (М_е) ва қувват (N_e) қийматлари аниқланади.
     
   • 
     автомобилни тегишли тезлиги (V_a) аниқланади.
     
   • 
     тортиш кучи (P_т) аниқланади.
     
   • 
     берилган қаршилик коэффициенти (ψ) бўйича йўлнинг қаршилик кучи (P_д) ва хавонинг қаршилик кучи (P_в) аниқланади.
     
4. 
   Солиштирма эффектив ёнилғи сарфини тирсакли вални бурчак тезлигига боғлиқ равишда ўзгаришини ҳисобга олувчи коэффициент (K_ω) аниқланади.
   
5. 
   Ҳаракатланишга қаршилик кучлари (P_д+P_в) ва тортиш кучи (P_т) қийматлари бўйича ω_е (ёки V_а)ни хар бир қийматлари учун двигатель қувватидан фойдаланиш даражаси (И) аниқланади ва олинган қийматлар учун К_и ҳисобланади.
   
6. 
   K_ω ва К_и коэффициентларнинг топилган қийматлари бўйича формула (2) ёрдамида ω_е ни танланган қийматлари учун солиштирма эффектив ёнилғи сарфи (g_e) аниқланади.
   
7. 
   g_e ни топилган қийматлари бўйича формула (1) ёрдамида, ω_е ни танланган қийматлари учун йўлнинг қаршилик коэффициенти (ψ) кўрсатилган йўл учун ёнилғи сарфи (Q_s) аниқланади.
   
8. 
   Аниқланган ёнилғи сарфи (Q_s) ва автомобиль тезлиги (V_a) қийматлари бўйича Q_s=f(V_a) ёнилғи характеристикаси графиги қурилади.
   

Абсцисса ўқида белгиланадиган барча тезликлар (минимал ва максималдан ташқари) карралиги 10 га тенг бўлиши лозим (енгил автомобиллар учун ҳар 20 км/соат ва юк автомобиллари учун ҳар 10 км/соатдан).
Ёнилғи тежамкорлигининг ҳисоблаш натижасидаги кўрсаткичлари автомобилнинг энг юқори имкониятларини характерлайди, холос.
Амалда эса, ёнилғи тежамкорлигининг кўрсаткичларини қиймати бир қатор омиллар таъсири туфайли, ҳисоблаш натижасидан деярли фарқ қилиши мумкин.
Бу омиллар конструктив: двигатель ва трансмиссиянинг параметрлари; шиналарнинг ва автомобилнинг аэродинамик параметрлари ҳамда эксплуатацион: автомобилнинг техник холати; атроф – мухит параметрлари; маршрутнинг тури ва мураккаблиги; ҳаракатланиш интенсивлиги; йўлнинг параметрлари; ҳайдовчиларнинг малакаси ва х.к. дан иборат.
Шунинг учун, курс иши топшириғида кўрсатилган қўшимча шарт – шароитлар (камида учта) учун ҳам юқорида келтирилган кетма-кетликда ЁХ ҳисобланиб, қурилиши лозим.
K_ω=a_ω+b_ω*_e+c*_e² _=0,984

Kω

0,984

0,928

0,912

0,936

1

Dvigatel turi
Dizel	0,5	-0,58	1,08	1,65	-2,3	1,66

И – двигатель қувватидан фойдаланиш даражаси

И=(P_д+P_в)/P_т=0,7

И

0,7

0,5

0,6

0,7

1

K_и=a_и+b_и*И+c_и*И² =0.86

KИ

0,86

0,89

0,88

0,92

1,06

Автомобилни горизонтал йўлда барча узатмаларда ҳаракатланишидаги (ψ₁=f) ёнилғи сарфини ҳисоблаш учун g_N=240 г/(кВт·с) қабул қилинди

g_e=g_N*K_ω*K_и

ge

203,098

198,221

192,61

206,67

254,4

N-	QS1	QS2	QS3	QS4	QS5
I	17,14	16,64	16,26	17,52	21,71
II	17,19	16,82	16,38	17,83	22,52
III	17,15	17,04	17,06	19,06	24,64
IV	17,31	17,62	18,31	21,45	29,24
V	17,56	18,59	20,45	25,49	37,03
VI	17,84	19,91	23,01	30,4	46,46

Адабиётлар

1. 
   Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта: подвижной состав и эксплуатационные свойства. М., 2004 – 528 с.
   
2. 
   Литвинов А.С., Фаробин Я.Е., Автомобиль: теория эксплуатационных свойств: М., 1989 - 240 с.
   
3. 
   Смирнов Г.А. Теория движения колёсных машин. М.Машиностроение, 1981, 350-бет.