Temir yo'l transportidagi telemexanik boshqaruv va nazorat tizimlari

5.2. Mikroprotsessorli DM tizimlariga qo’yiladigan ekspluatatsion va texnik talablar
Uchrashuv. DC tizimlari temir yo'l transporti va aloqa tizimlari bilan birlashganda kompyuter texnologiyasidan foydalangan holda poezdlar harakatining texnologik jarayonini boshqarish va nazorat qilish funktsiyalarini avtomatlashtirish orqali operatsion ishlarning zamonaviy boshqaruv tamoyillarini amalga oshirishga mo'ljallangan. avtomatlashtirilgan temir yo'l transportini boshqarish tizimi bilan.
DC tizimlaridan quyidagi maqsadlarda foydalanish mumkin:

• 
  temir yo'l liniyalari uchastkalari va yo'nalishlari bo'yicha poezdlar harakatini dispetcherlik boshqaruvini avtomatlashtirish ;
  
• 
  tugunlarda transportni boshqarishni tashkil etish;
  
• 
  poezdlarning tutashgan stantsiyalar bo'ylab harakatlanishi ( tugungacha bo'lgan bog'lanishlar) va uzoqdagi bog'lardagi harakatlar uchun katta stantsiyalarda boshqaruvning konsentratsiyasi ;
  
• 
  qo'shni stantsiyalarda (mini DC) poezdlar harakatini boshqarish yo'naltiruvchi stantsiyalarida kontsentratsiya.
  

DC tizimini yaratish quyidagi maqsadlarga erishishni nazarda tutadi:

• 
  ishlab chiqarish va iqtisodiy (stantsiya navbatchilari sonini kamaytirish, poezdlar harakatini boshqarishni tashkil etishni takomillashtirish, transport jarayonida yo'qotishlarni kamaytirish, avtomatlashtirish va harakatlanuvchi tarkibning texnik vositalaridan foydalanishni faollashtirish, mehnat unumdorligini oshirish, uchastkaning ekspluatatsion ko'rsatkichlarini yaxshilash) ;
  
• 
  ijtimoiy (mehnat sharoitlari va madaniyatini yaxshilash, dispetcherlarning ish yukini kamaytirish).
  

DC yaratish maqsadiga erishishni baholash mezonlari quyidagilardir:

• 
  kapital qo'yilmalarni qisqartirish (uskunalar egallagan ishlab chiqarish maydonini qisqartirish; loyihalash, qurish, montaj qilish va ishga tushirish ishlari hajmi va muddatlarini qisqartirish);
  
• 
  xodimlarning ish yukini kamaytirish va shunga mos ravishda boshqaruv sohasidagi o'sish;
  
• 
  poezdlar jadvalining ish faoliyatini yaxshilash va yuk operatsiyalarini ta'minlash (uchastkada poezdlar (vagonlar) tomonidan standartga nisbatan o'rtacha vaqt);
  
• 
  mobil birliklarning ishchi parki standarti bilan jadval jadvallarini ta'minlash o'rtasidagi nisbatni yaxshilash;
  
• 
  uskunalarning moddiy va energiya sarfini kamaytirish.
  

Avtomatlashtirish ob'ektlarining tavsifi. Temir yo'l poligonida kodlarni boshqarish tizimlarini amalga oshirish uchun uchta asosiy talablarga rioya qilish kerak: uchastkalarni intervalli boshqaruv tizimlari, blokirovkalash va aloqa vositalari bilan jihozlash.
Qismning uchastkalari yoki temir yo'l yo'nalishi poezdning kelishini to'liq nazorat qilish moslamalari bilan to'ldirilgan avtomatik blokirovka yoki yarim avtomatik blokirovka bilan jihozlangan bo'lishi kerak . Oxirgi talab poyezd yaxlitligini avtomatik ravishda boshqarish zarurati bilan bog'liq bo'lib, shahar joriy qilinishidan oldin stantsiya navbatchilari tomonidan vagonni borligini vizual tekshirish orqali amalga oshiriladi - yo'lovchi poezdlarini uchta qizil chiroq bilan to'sish yoki yuk poezdlari uchun qizil disk. Avtomatik blokirovkalash bilan, bu yo'lning davrlari bilan ta'minlanadi.
O'tkaziladigan punktlarning qo'riqlash punktlari ustidan ishlaydigan stantsiyalar kalitlarga va signallarga markazlashtirilgan elektr tizimi (o'rni, rele-protsessori - gidroxlorik yoki mikroprotsessor) bilan jihozlangan bo'lishi kerak DC tizimlari liniyalar, uzatish tizimlari va temir yo'l aloqasining boshqa odatiy vositalaridan foydalanishni hisobga olgan holda ishlab chiqilishi kerak