Технология ремонта систем отопления и водоснабжения пассажириских вагонов

3.4.1 Ремонт котлов
При деповском ремонте пассажирских вагонов котлы отопительные демонтируют в случае необходимости производства их ремонта в ремонтном цехе, в остальных случаях котлы отопительные не снимают с вагонов, промывают на месте. Для обеспечения нормальной работы системы водяного отопления необходимо, чтобы в котле, обогревательных трубах не было больших скоплений грязи и накипи. Сначала промывают трубы отопления, потом сам котел. Для промывки котла открывают его люк, расположенный в нижней части, и через него крючками, ершами и скребками удаляют накипь и грязь. Затем промывочный люк устанавливают на место, предварительно уложив под него уплотняющую прокладку из паронита. После этого закрывают все разобщительные вентили на верхних и нижних трубах отопления. Сливную пробку котла оставляют открытой и в котел наливают воду. Промывку котла считают законченной, когда из сливной пробки пойдет чистая вода. При деповском ремонте, если не требуется выемка котла из вагона, для смены поврежденной уплотняющей паронитовой прокладки, уложенной между цилиндрической и конической частями котла выполняют следующие работы:
-снимают флюгарку на крыше вагона, для чего предварительно отворачивают гайки болтов на фланце флюгарки.
-разбирают уплотнение на крыше вагона между трубой и кожухом котла, снимают болты наружного фланца и приподнимают кожух на 150- 170 мм, подкладывают деревянные прокладки, затем, отвернув болты, соединяющие фланцы дымовой трубы и топки, и, приподняв трубу, заменяют прокладку. При всех остальных видах заводского ремонта котлы отопительные в обязательном порядке снимают с вагонов и транспортируют для осмотра и ремонта в ремонтных цех.
Поступившие в цех котлы отопления транспортируются в отделении при помощи консольного крана, грузоподъемностью 1 т. Перед ремонтом котел отопления подается в дробеструйную камеру для очистки от грязи, краски и накипи. После очистки котел отопления осматривается и испытывается на течь при гидравлическом давлении 1 кгс/ см 2 с обстукиванием всех соединений. После дефектации котел подается на специальный стенд для производства ремонтно-сварочных работ. Коррозионный износ наружных и внутренних стенок котла более 1/3 первоначальной толщины, предусмотренной конструкторской документацией, общей площадью более 0, 2 м не до пускается, изношенная часть ремонтируется приваркой накладок. Разрешается приварка не более двух накладок на любой части котла. Изношенную часть наружных и внутренних стенок котла, менее 1/3 первоначальной толщины, предусмотренной конструкторской документацией, общей площадью не более 0, 2 м" допускается ремонтировать на- плавкой. При невозможности ремонта нижней части котла наплавкой или накладкой разрешается при всех видах ремонта варка нового пояса встык от прокладки, изготовленные из паранита, должны соответствовать ГОСТ 481-80. Затем котел подается в малярное отделение, где на наружную поверх- ность котла наносится эмаль ПФ 115, черная ГОСТ 6465-76 IYYI. Собранные котлы перед установкой на вагон испытывают на стенде гидравлическим давлением 0,1 МПа(1 кгс/ см") с обстукиванием всех соединений.